Les États-Unis ne fabriquent plus de vélos – voici remark changer cela

Bonne probability pour trouver un vélo – et surtout un vélo électrique – fabriqué aux États-Unis.

Il n’a fallu que 30 ans aux États-Unis pour perdre toute leur industrie de fabrication de vélos. La Chine domine la fabrication mondiale de vélos, les importations représentant 97 % des vélos achetés aux États-Unis. selon un rapport. En effet, la Chine a conquis environ 86,3 pour cent du marché américain du vélo. Et maintenant, les tarifs douaniers menacent ce marché.

Le député Earl Blumenauer y voit une opportunité. Le démocrate de 75 ans de Portland, dans l’Oregon, présente un nouveau projet de loi qui vise à relocaliser la fabrication nationale de vélos en les volant à la Chine tout en aidant à protéger les vélos électriques des tarifs élevés qui pourraient les mettre hors marché. atteindre de nombreux Américains.

Son projet de loi comprend trois propositions différentes :

• Une suspension de 10 ans des droits de douane sur les importations de composants de vélos, comme les cadres, les jantes, les moyeux, les freins, les selles et les moteurs électriques, pour encourager l’assemblage de vélos au niveau nationwide ;
• Un crédit d’impôt transférable pour la manufacturing de vélos électriques pour les vélos fabriqués aux États-Unis afin d’encourager les entreprises à recourir à la fabrication nationale ;
• Prêts à faible taux d’intérêt, remboursables après 12 ans, destinés aux fabricants de vélos pour acheter du matériel de manufacturing et d’autres dépenses en capital.

Blumenauer souhaite également combler la lacune qui permet l’importation de vélos électriques chinois bon marché avec des contrôles de sécurité, dont certains ont été liés à incendies mortels causés par des batteries défectueuses. Et il proceed de faire pression pour son projet de loi visant à accorder aux Américains une réduction de 1 500 $ sur l’achat d’un nouveau vélo électrique.

Et il essaie de terminer tout cela avant de prendre sa retraite à la fin de l’année, après un demi-siècle passé au Congrès. Il a été difficile d’amener ses collègues profondément polarisés à s’unir pour soutenir, entre autres choses, le vélo et le cyclisme. Son programme de remise sur les vélos électriques reste au level mort. Tout le monde veut parler des voitures électriques. Mais Blumenauer, qui préside le Congressional Bike Caucus, considère ces efforts comme faisant partie de l’héritage qu’il souhaite laisser derrière lui.

« C’est une probability de réinitialiser », a-t-il déclaré dans une interview avec Le bord. « Les gens comprennent que les vélos sont différents. »

Il a cité le increase du vélo électrique suite à la pandémie de covid-19, au cours de laquelle des tens of millions de personnes ont trouvé la liberté de l’isolement et de l’ennui en achetant un vélo électrique. Après avoir connu des années de popularité en Europe et en Chine, il s’est avéré que les Américains appréciaient également les vélos électriques.

Le fait que les vélos électriques soient associés à moins de déplacements en voiture, ce qui a le potentiel de réduire les émissions de carbone, de réduire la air pollution et de minimiser le changement climatique, constitue un avantage supplémentaire. Et certaines villes ont réagi à la popularité des vélos électriques en installer des pistes cyclables et construire une infrastructure de safety pour aider à convaincre les gens qu’il est sécuritaire de sortir de leur voiture et de monter sur leur vélo, et de mettre en place programmes locaux de crédit et de remise d’impôt à baisser les prix.

Mais les politiques commerciales du pays, notamment à l’égard de la Chine, pourraient finir par mettre un terme à cette dynamique optimistic. Le mois dernier, l’administration Biden a annoncé nouveaux tarifs majeurs sur les importations chinoises, notamment les véhicules électriques, les batteries, les cellules solaires et toute une gamme d’autres produits – cherchant à empêcher la Chine d’inonder le marché de produits bon marché qui pourraient mettre en hazard les fabricants nationaux.

Les vélos électriques se retrouvent pris entre deux feux. Le Bureau du représentant business des États-Unis a déclaré que les batteries de vélos électriques importées de Chine seraient soumis à des tarifs de 25 pour cent à partir de 2026, contre 7,5 pour cent. Les anciennes exemptions ne s’appliqueraient plus.

Mais plutôt que de laisser les droits de douane paralyser l’industrie du vélo électrique alors qu’elle prend de l’ampleur, Blumenauer suggest une suspension de 10 ans pour permettre aux entreprises américaines de rattraper leur retard et d’établir des chaînes d’approvisionnement qui font le tour de pays comme la Chine.

« Cela prend du temps », a-t-il déclaré. « Vous ne pouvez pas le faire du jour au lendemain. »

C’est là que ses incitations à la fabrication nationale entrent en jeu. Blumenauer suggest un crédit d’impôt de 20 pour cent basé sur le prix de vente d’un vélo produit aux États-Unis. Si un fabricant vend un vélo produit au pays à un détaillant pour 1 000 $, il recevrait alors un crédit d’impôt de 200 $ basé sur cette vente. Et le crédit serait entièrement transférable, ce qui signifie que si une entreprise n’a pas suffisamment d’impôts à payer pour utiliser le crédit, elle pourrait transférer ou vendre ses crédits à une autre entreprise.

Parallèlement au crédit d’impôt, un prêt à faible taux d’intérêt – environ 1%, remboursé après 12 ans – est destiné à aider les entreprises à acheter l’équipement nécessaire pour commencer à fabriquer leurs vélos aux États-Unis. Les entreprises devraient respecter certains critères, comme payer un salaire en vigueur et produire un sure nombre de vélos par an. Mais Blumenauer y voit une forte incitation économique qui aidera de nombreuses entreprises à développer leurs capacités de fabrication à partir de rien.

« Il y a un changement de mentalité et de prise de conscience », a-t-il déclaré. « Le vélo électrique est l’un de ces éléments qui donnent une probability à la manufacturing nationale, vous savez, un level d’appui. Je pense que cela ferait une différence significative.

C’est une tâche plus grande que le plus grand grand vélo. Les États-Unis étaient autrefois une puissance de fabrication de vélos, mais cette époque est révolue depuis longtemps. Les acteurs locaux n’ont pas anticipé la popularité des « motos de sport » dans les années 1960, permettant aux importations étrangères de dominer rapidement le marché. Taïwan est d’abord arrivé, puis, dans les années 1990, la Chine a pris de l’significance. L’écriture était sur le mur.

Aujourd’hui, c’est l’une des industries les plus dépendantes de la Chine aux États-Unis, mais les décideurs politiques n’y prêtent pratiquement aucune consideration. L’administration Biden est heureuse de dépenser des milliards de {dollars} pour soutenir la manufacturing de véhicules électriques, sous prétexte de lutter contre le changement climatique. Mais le président n’a pas réussi à tendre la même important d’incitation aux vélos et, plus essential encore, aux vélos électriques – malgré sa propre bonne foi en matière de climat.

Il n’est pas difficile de comprendre pourquoi. Les États-Unis sont une nation imprégnée de tradition car. L’avènement de l’car a déclenché une campagne de development d’autoroutes qui a duré plusieurs décennies et qui a effectivement subventionné l’industrie car, engloutissant des terres et éliminant les modes de déplacement plus petits et plus économiques. y compris les transports en commun. Et les voitures nous ont remboursé en faisant des ravages notre environnement, notre environnement bâtiet notre santé. Il nous reste maintenant à gérer le désordre que nous avons créé.

Mais les vélos – et en particulier les vélos électriques – offrent une opportunité de corriger les péchés du passé. Ils ne répareront pas tout. Nous avons également besoin de villes plus accessibles à pied et d’choices de transport en commun durables. Mais les vélos seront une arme importante dans la lutte contre la tradition car et changement climatique.

Le projet de loi de Blumenauer fait face à une bataille difficile : un Congrès divisé, plus de terrain d’entente, les vélos sont perçus comme une industrie de area of interest. Plus la retraite imminente de Blumenauer. Il n’est pas convaincu qu’il parviendra à le terminer avant son départ, alors il contacte ses collègues pour voir qui pourra le mener à bien jusqu’à la ligne d’arrivée.

« Il y a une prise de conscience croissante du rôle que joue le vélo à tous les niveaux », a déclaré Blumenauer. « C’est le moyen de transport le plus efficace jamais conçu. Et lorsque nous combinerons cet avantage inhérent du vélo avec l’électrification, modernisée et domestique, je pense que cela créera l’élan dont nous avons besoin.