Un vélo colle sorti comme un pouce endolori cette semaine ; une uncommon Honda Monkey Gold Version, actuellement en vente by way of Iconic Motorbike Auctions. C’est en compagnie de trois café racers—une Yamaha XS650, une Royal Enfield Interceptor 650 et une Honda CB550.
À vendre : Honda Monkey Gold Version 1984 Les mini-motos classiques modernes de Honda profitent actuellement de leur second au soleil. Mais s’il y a quelque selected d’attrayant dans une toute petite Honda avec un model classic et une fiabilité moderne, il y a quelque selected d’encore plus attrayant dans un classique uncommon.
Vous regardez un uncommon 1984 Singe Honda Édition OR. C’est aussi mignon qu’un bouton, et il est actuellement en vente chez Enchères de motos emblématiques.
Si vous avez grandi aux États-Unis, vous connaissez probablement le Honda Monkey par ses surnoms spécifiques aux États-Unis ; le Honda Mini Path ou le Honda Z50. Quel que soit le nom que vous lui donnez, le Monkey est le mini-vélo par excellence, doté d’un petit moteur, d’une development trapue, d’un siège épais et de mini-barres de singe. Et si vous avez eu la likelihood d’en conduire un, vous comprendrez à quel level un quatre temps de 49 cm3 avec une transmission à quatre vitesses peut être amusant.
Mais il y a aussi une brillante histoire dans le développement du Monkey, dont nous ne connaissions certes pas l’existence jusqu’à présent. Selon Iconic, « (The Monkey) a commencé sa vie en 1961 en tant que manège au parc d’sights Tama Tech, une ancienne entreprise appartenant à une filiale de Honda dont le however était de promouvoir les « joies de conduire ».
« Le nom vient du fait que les pilotes ressemblaient à des singes sur ces petites machines, mais les motos se sont avérées si populaires que Honda a créé une model de manufacturing en 1964. »
Ce Monkey particulier est l’un des 5 000 modèles « Gold Version » sortis au Japon. Comme son nom l’indique, les vélos étaient recouverts de peinture chromée dorée, ce qui les rendait à la fois criards et plus adorables.
Affichant 3 348 km (2 080 miles) au compteur, il a été révisé en profondeur par l’équipe Iconic. Êtes-vous aussi tenté que nous ?
Yamaha XS650 par Ailing-Fated Kustoms Le Yamaha XS650 Le moteur bicylindre en parallèle est sans conteste l’un des moteurs les plus emblématiques de la marque japonaise, ce qui explique probablement pourquoi nous ne nous lassons jamais de le voir personnalisé. Ce café racer Yamaha XS650 vient de Ailing-Fated Kustoms à Calgary, au Canada, et c’est une pêche totale.
Le modèle XS650 de 1983 a été personnalisé pour un shopper de la Saskatchewan. Le file prévoyait un café racer, mais l’équipe n’a pas pu s’empêcher de mélanger un peu le model Grand Prix des années 80 à la moto. Et nous sommes heureux qu’ils l’aient fait.
La Yamaha porte désormais un réservoir de carburant Suzuki recyclé, suivi d’un capot de selle en forme de primary. IFK a modifié le sous-châssis pour l’adapter aux proportions du nouveau siège, puis a recâblé le vélo et abandonné la boîte à air pour vider l’espace en dessous. Regardez attentivement et vous remarquerez un garde-boue arrière caché qui empêche une grande partie des filtres à dosettes.
Le moteur a été reconstruit et repeint et expire désormais by way of un système d’échappement double exquis qui serpente à travers la moto, sortant le lengthy de la queue.
Un carénage en forme de bulle ajoute une touche de classe de vélo de course classic à la development. Un feu arrière de model classique fait son travail à l’extrémité opposée de la moto, soigneusement intégré à l’arrière du capot arrière.
D’autres modifications incluent des barres à clipser, équipées de rétroviseurs et de clignotants, ainsi que des roues à rayons avec pneus en dents de scie. Mais c’est la livrée noir et or qui fait battre notre sang nostalgique. Exécuté par Kevin Cuffley, il met parfaitement en valeur le XS650. (Supply)
Royal Enfield Interceptor 650 par Zain J. Design Le Intercepteur Royal Enfield 650 (connu sous le nom d’INT650 aux États-Unis) a prouvé à maintes reprises son potentiel de personnalisation. La plate-forme est facile à conduire, facile à manipuler et possède un moteur remarquablement beau pour une moto d’usine moderne.
Cette Royal Enfield Interceptor 650, construite par Zain J. Design à Dubaï, est un exemple sobre et de bon goût du potentiel de la moto. Il n’y a rien d’extrême ici, juste une foule de détails soignés, vaguement inspirés du célèbre avion de fight Supermarine Spitfire.
Le grand succès ici est l’utilisation judicieuse de la peinture verte et des garnitures en cuir marron. Le siège et les poignées sont des détails évidents, mais c’est la ceinture bien rangée du réservoir de carburant qui met vraiment les choses en valeur. Et puis il y a les subtiles finitions or champagne qui ornent le moteur.
Zain J. Design a réduit le cockpit en déplaçant les cadrans sur le côté gauche du vélo (ce qui est sans doute moins compliqué que le câblage des horloges du marché secondaire). Les clips avec rétroviseurs au bout du guidon assurent un profil élégant, tandis que les pneus Firestone et l’enveloppe d’échappement ajoutent un model café racer britannique classic, que vous les aimiez ou non. (Supply)
Honda CB550 par Luis Baez Nous avons vu notre juste half de coutumes Honda CB550, mais ils donnent rarement la priorité à la fonctionnalité au niveau que le fait la CB de Luis Baez. Cet homme est ingénieur en mécanique de formation, et ça se voit.
La Honda CB550 de Luis utilise autant de pièces d’origine Honda et neuves que attainable, ce qui lui donne une ambiance qui ne s’éloigne pas loin du livre de jeu de Honda. Mais l’esthétique sobre dément les spécifications impressionnantes de la moto.
Pour commencer, Luis a procédé à une reconstruction complète du moteur et de la transmission, avec de nouveaux pistons, segments, roulements et joints. La chaîne à cames et la chaîne d’entraînement sont neuves et la culasse a été reconstruite pour accueillir des soupapes améliorées. Le CB fonctionne avec des filtres à dosettes et un échappement Delkevic quatre-en-un ; Luis a rempli les glucides pour compenser.
Une partie avant Honda CBR600RR donne à la moto une meilleure maniabilité, associée à un moyeu Cognito Moto. Le vélo roule sur des jantes 19F/18R, dotées de rayons en acier inoxydable et chaussées de caoutchouc Shinko. De nouveaux amortisseurs de ferroutage soutiennent l’arrière.
En haut, Luis a coupé et fermé le sous-châssis et l’a renforcé, puis l’a complété avec un siège Tuffside. Le boîtier du feu arrière est une pièce personnalisée imprimée en 3D, fabriquée à partir d’un matériau en nylon chargé de carbone. Luis a également modifié un réservoir de carburant Honda CB750 pour qu’il repose bas sur le cadre de la 550.
L’électronique retravaillée du vélo est toute rangée dans un plateau sur mesure sous la selle, avec une batterie Shorai légère. D’autres touches personnalisées incluent le garde-boue avant et les commandes au pied arrière. Le cockpit est un mélange de divers éléments Honda ; Des clips CBR, des commutateurs OEM CB550 et un tachymètre CB200 dans un boîtier imprimé en 3D qui contient également l’allumage. Une livrée rouge classique emmène la development jusqu’à la ligne d’arrivée, avec un ensemble complet de fixations en acier inoxydable et plaquées. (Plus)
