Motocrew mène le charger cette semaine, avec une coutume Bobber de triomphe inspiré par la Porsche 911 sautée de leur consumer. Nous mettons également en lumière une supermotard Suzuki DRZ400, le nouveau classique moderne Kawasaki W230 et une Yamaha BW350 entièrement originale qui vient d’être vendue pour une somme d’argent effrontée.
Triumph Bobber par Motocrew L’histoire de cette Triumph customisée au look élégant Bobber a commencé par un appel d’un bon ami de l’atelier allemand de vélos personnalisés, Equipage moto. Il venait de terminer la personnalisation de sa Porsche 911 et celle-ci avait l’air seule dans le storage. La recherche d’un compagnon d’écurie était ouverte et c’est là que Motocrew est intervenu.
La moto devait être longue, basse et souple, tout comme la Porsche, c’est pourquoi Chris Scholtka de Motocrew a choisi une Triumph Bobber modèle 2019 comme donateur.
Une configuration de roue personnalisée de Haan Wheels a été boulonnée pour clouer la place. Les jantes Excel assorties de 17 pouces ont permis le montage de pneus Shinko plus larges, avec un 120/70R17 à l’avant et un gros 180/55R17 à l’arrière. Associés à la suspension avant abaissée, au nouvel amortisseur arrière Touratech et à l’absence d’ailes, ils confèrent à la moto une esthétique agressive.
Le phare à LED provient de KOSO et est niché entre des caches de fourche supérieurs imprimés en 3D de Motoism qui abritent également un ensemble de minuscules indicateurs. Un tableau de bord Motogadget Motoscope Professional est monté bas sur le phare pour garder les barres bien rangées. (L’atelier berlinois de Motogadget a également utilisé la moto pour développer un package plug-and-play pour d’autres purchasers Bobber.)
Le char a été peint en argent par la marque vehicle allemande Holyhall. Le design comprend des logos Motocrew et des rayures subtiles de couches transparentes mates et brillantes pour ajouter des détails sans rompre les lignes classiques.
Le sous-châssis arrière est nouveau, tout comme le siège rembourré sur mesure. Le feu arrière provient d’une Yamaha, mais il est contenu dans un boîtier personnalisé imprimé en 3D et flanqué d’une paire de clignotants Motogadget. Un système de plaque d’immatriculation latérale a été fabriqué et boulonné pour que les choses restent légales.
Le package de efficiency Classicbike Raisch Stage 5 qui comprend des filtres à air de course, une nouvelle admission et un réglage généreux de l’ECU n’est pas seen. Avec l’échappement personnalisé, le bicylindre de 1 200 cm3 développe 28,5 chevaux supplémentaires et 30 Nm de couple. Ce n’est pas non plus un revêtement de tuyau regular : il s’agit de produits de voiture de sport haute efficiency conçus par les specialists de Thermotech.
Il est peu possible que le consumer de Motocrew choisisse la Porsche plutôt que la Triumph un jour donné, à situation que le soleil brille et qu’il n’y ait pas de programs à faire.
Instagram de l’équipage de moto | Photos de kylefx
Suzuki DRZ400 par Parr Bikes Le vénérable Suzuki DRZ400 La ligne est un vendeur régulier dans le monde entier depuis sa création. Le vélo de path monocylindre refroidi par liquide est indéniablement meilleur hors route que son grand frère, le DR650, et un vrai plaisir dans la rue en supermotard apparence.
La moto que vous voyez ici a commencé sa vie comme une Suzuki DRZ2007S 400 en model enduro, mais c’était avant que Spencer Parr de Parr Bikes ne mette la major dessus. Spencer construit des motos dans son storage depuis quelques années maintenant, et cette Suzuki de supermotard, surnommée « DRZ Scorpion 434 », est la dernière qu’il a emballée avant d’emménager dans son nouvel atelier.
En partant devant, Spencer s’est greffé sur un jeu de fourches Suzuki RM et de nouveaux arcades. Les jantes de supermotard Excel de 17 pouces provenaient de Dubya USA et le garde-boue avant a été retiré d’une Honda SL classique.
Un nouveau phare à LED a été monté sur les fourches RM avec des helps personnalisés, et un Motogadget Motoscope Mini a été intelligemment adapté au nouveau guidon conique. Un amortisseur de path Scotts et quelques boutons-poussoirs sournois ont également été ajoutés au cockpit.
Notre partie préférée de la moto est le réservoir de carburant Suzuki SP370, que Spencer a modifié pour s’adapter aux helps de réservoir DRZ. Sous le réservoir se trouve une paire de caches de radiateur personnalisés qui abritent les ventilateurs de refroidissement et servent également de petits caches latéraux. Des indicateurs à bande LED sont montés sur les bords d’attaque, tandis que les bords de fuite abritent les feux arrière.
Le siège est un autre élément personnalisé, tout comme le sous-châssis construit en scratch. Un échappement personnalisé en acier inoxydable apparaît sous un garde-boue arrière en aluminium sur mesure.
Spencer et sa femme sont tous deux followers du jeu vidéo Mortal Kombat, le choix d’une livrée s’est donc résumé au bleu et blanc (Sub-Zero) ou au jaune et noir (Scorpio). Scorpio a finalement gagné, Employed Weapons Paint effectuant le travail de peinture.
Spencer confirme qu’il pourrait y avoir un DRZ sur le thème de Sub-Zero à suivre, et nous sommes là pour cela. (Supply)
Kawasaki W230 2025 Kawasaki vient d’ajouter une nouvelle moto à sa gamme 2025 et, à notre grande shock, il s’agit d’une petite rétro moderne. Rejoindre le W800 dans la gamme Kawasaki classique se trouve la nouvelle Kawasaki W2025 230.
Propulsé par un monocylindre rauque et à peine apprivoisé de 233 cm3 refroidi par air, il possède toutes les lignes classiques de Kawasaki W que nous connaissons et aimons. Kawasaki affirme que le 650-W1 unique encourage le nouveau W230, et cela se voit.
Les roues à rayons 18A/17R sont soutenues par une fourche classique de 37 mm à droite vers le haut, des freins à disque et une jolie paire de garde-boue. Le réservoir de forme classique, la selle généreuse et le silencieux en forme de pois rappellent tous les motos britanniques que Kawasaki avait décidé d’imiter lors de la première sortie de la W1.
Outre l’injection de carburant et l’ABS, ce vélo est merveilleusement dépourvu de technologie. Il y a un éclairage LED et une petite part LCD sur le compteur de vitesse, mais même cela se marie bien avec les deux jauges rondes. La place de conduite est droite et confortable, avec une hauteur de selle basse et un poids à sec de seulement 143 kg (315,3 lb), ce qui en fait l’une des motos les plus légères de la catégorie rétro de 250 cm3.
La conduite sur autoroute ne devrait pas être un problème dans la plupart des pays grâce à la transmission à six vitesses. Conçu pour le couple plutôt que pour la puissance pure, le monocylindre de 233 cm3 devrait se faufiler facilement dans la circulation. (En parlant de puissance, le moteur doit en produire tellement que Kawasaki a humblement oublié de lister la manufacturing par crainte de représailles juridiques et sociétales.)
La simplicité du W230 correspond à ses choices et à son prix. Il n’y a qu’une seule couleur parmi laquelle choisir, au prix de 5 599 $ aux États-Unis. Il ne fait aucun doute qu’il y a une petite taxe de model dans ce chiffre, mais cela semble toujours raisonnable. Et même si vous ne battrez aucun file de vitesse sur terre sur le W230, vous aurez l’air extrêmement cool en parcourant les rues. (Plus)
Vendu : 1987 Yamaha BW350 Dans les années 1970 et 80, la recette d’un vélo amusant était easy ; une hauteur de siège basse, un moteur monocylindre refroidi par air et de gros pneus ressemblant à des dessins animés. Et la Yamaha BW350 incarne cette ambiance.
Le moteur monocylindre de 348 cm3 du BW350 provenait du Yamaha TT350, qui était un vélo de route et de path pleine grandeur. Le moteur à arbre à cames en tête distinctive et à deux soupapes était easy, fiable et très amusant. Développer 32 chevaux grâce à une transmission à cinq vitesses était un véritable défi, en particulier dans un petit cadre avec une hauteur de siège gérable.
Le BW avait un démarreur électrique et un kick, une partie avant télescopique et une configuration de bras oscillant et de suspension arrière Yamaha Monocross. Les roues mesuraient 12″ et 9″, à l’avant et à l’arrière, les pneus Dunlop étant tirés par de minuscules petits freins à tambour. Il était si populaire qu’il a inspiré Honda à venir à la fête des gros pneus avec le TR200 Fats Cat.
Ce BW350 particulier a été acheté neuf en 1987 et appartenait à une famille, jusqu’à ce qu’ils revendent le vélo au revendeur d’origine en 2024. C’est une véritable machine à voyager dans le temps, présentée dans un état complètement unique et non restauré. Outre la peinture écaillée sur le moteur et les logos Massive Wheel décolorés sur le réservoir, elle est dans un état remarquable.
Il a été récemment vendu le Apportez une remorque pour une prime (un peu folle) de 12 000 $. Pour mettre cela en perspective, vous pouvez acheter un tout nouveau Yamaha TW200 2024 (un cousin éloigné du BW) pour 4 999 $.
À une époque où existaient les trois-roues tout-terrain, la Yamaha BW350 et ses petits frères, les BW80 et BW200, constituaient un moyen bon marché et amusant d’entrer dans le monde de la moto tout-terrain. Qui d’autre pense que nous devrions les ramener ? (Supply)
