Motos LBC d’Argentine mène la cost cette semaine, avec un thème HRC Honda CB750 Nous examinons ensuite la Ducati Panigale V4 redessinée, une Triumph Thruxton personnalisée de Tamarit Bikes et une Indian Scout avec des côtelettes Scout classic.
Honda CB750 par LBC Bikes En ce qui concerne les shoppers, Juan Taurel, de LBC Bikes en Argentine, en a de très bons. Un jour, son ami Pipe s’est présenté à l’atelier LBC avec une moto de 1981 d’side pitoyable. Honda CB750 Personnalisé, un jeu de fourches et de roues Yamaha R1 et un file très courtroom. Juan pouvait construire ce qu’il voulait avec le donneur, à situation que ce soit une moto sportive.
La prestance de cruiser de la CB750C n’a jamais été conçue pour la piste, c’est pourquoi Juan a dépouillé la moto, jetant des pièces à la poubelle avec une efficacité impitoyable. Avec la fourche R1 montée à l’avant, un nouveau garde-boue avant et un phare à LED ont été boulonnés avec des helps personnalisés. Le cockpit est convenablement easy, avec un seul indicateur rond et des poignées Biltwell Inc.
Un bras oscillant en acier inoxydable personnalisé a été fabriqué par Omar, l’ami de Juan, pour faire de la place au pneu arrière de 190 sections de la R1. Un nouveau sous-châssis a été conçu pour accepter la suspension mono-amortisseur personnalisée et associé à un siège en fibre de verre personnalisé de model flat-track. Abritant l’électronique et la batterie, il est remarquablement svelte et s’intègre parfaitement au réservoir de carburant d’origine.
Le moteur et les carburateurs ont été reconstruits avec un inventory essential de pièces de CB750 qu’Omar avait sous la principal, automobile l’acheminement des pièces du Japon vers l’Argentine peut prendre un sure temps. Industria Chernobyl a construit l’échappement en acier inoxydable quatre en un, et les repose-pieds en aluminium usinés CNC sont également personnalisés.
Pour une moto qui était couverte de petits détails supplémentaires lorsque Honda l’a lancée, Juan a fait un travail fantastique en la réduisant à l’essentiel. La combinaison selle et réservoir est parfaite, et la livrée inspirée du HRC ajoute une touche de charme rétro à la CB750 entièrement modernisée.Supply)
La très attendue mise à jour de la Ducati Panigale V4 est sortie tout juste de la presse à l’event de la World Ducati Week. La model 2025 marque la septième génération de la superbike haut de gamme de la firme de Bologne, à commencer par la Ducat 851 de 1987.
Type, sophistication et performances sont les trois mots clés que Claudio Domenicali, PDG de Ducati, a mis en avant lors de la présentation. Le model est presque naturel pour les Italiens et, avant même qu’il ne soit mentionné dans la présentation de Ducati, nous pouvions déjà dire que la nouvelle Panigale V4 s’encourage de l’emblématique 916.
Les phares et le carénage sont plus lisses et beaucoup moins anguleux que sur le modèle précédent. Les fentes branchiales en forme de requin dans le carénage ont disparu, la nouvelle carrosserie donnant de fortes vibrations de Desmosedici. Des ailerons avant de la couleur de la carrosserie sont désormais inclus sur le modèle commonplace.
La résistance aérodynamique a été réduite de 4 % et un fin panneau noir sépare désormais le carénage du réservoir, qui a été redessiné pour permettre plus de mouvement. Les repose-pieds ont été déplacés de 10 mm vers l’intérieur pour augmenter la garde au sol.
Ducati Corse a fixé de nouveaux objectifs de rigidité pour le cadre et le bras oscillant de la nouvelle Panigale V4, ce qui nous amène au problème majeur : son bras oscillant à double bras. La sportive haut de gamme de Ducati est dotée d’un bras oscillant monobras depuis si longtemps que les Ducatistes convaincus sont plutôt mécontents de ce nouveau design. En fin de compte, si c’est bon pour la moto MotoGP de Francesco Bagnaia, c’est assez bon pour nous, simples mortels (en plus, c’est incroyable).
En termes de performances, même si le nouveau moteur V4 bénéficie d’une homologation Euro5+ plus restrictive, les ingénieurs Ducati ont réussi à gagner 0,5 ch. Le modèle commonplace produit désormais 216 ch, qui peuvent être portés à 228 ch avec l’échappement de course Ducati Efficiency d’Akrapovič.
La nouvelle Panigale V4 est également la première moto au monde équipée d’étriers de frein avant HypureTM de Brembo ; ils sont plus légers, dispersent la chaleur plus efficacement et offrent des performances plus constantes.
Le prix de départ de la nouvelle Panigale V4 est de 25 995 $, mais Ducati aime penser qu’il s’agit de la machine la plus proche d’une MotoGP. Si vous souhaitez aller encore plus loin, la nouvelle Panigale V4 S est proposée à partir de 33 895 $. Parmi les équipements les plus rapides de la Panigale V4 S, on trouve la nouvelle suspension Öhlins à commande électronique SmartEC3.0, des roues en aluminium forgé et une batterie au lithium légère.
C’est cher, rapide et beau, et nous avons hâte de l’essayer.Ducati Panigale V4)
Triumph Thruxton par Tamarit Bikes La dernière création de Tamarit (numérotée 151) a été conçue pour un fêtard d’Ibiza qui voulait se démarquer de la foule. Le consumer a obtenu exactement ce pour quoi il a payé, automobile le customized store espagnol a fait des pieds et des mains pour cette voiture plaquée cuivre or rose. brouilleur.
Commencer avec rien d’autre qu’un refroidissement par air Triumph Thruxton Moteur 900 et cadre nu, Tamarit La moto a été dotée d’innombrables touches et de nombreux accessoires personnalisés. Les roues ont été les premières à être recouvertes de cuivre, en harmonie avec la nouvelle conversion de la transmission par courroie. Les plaques d’immatriculation personnalisées à l’avant et sur les côtés de la moto arborent le numéro 19, la plaque avant comprenant des phares à LED personnalisés pour éclairer les rues d’Ibiza la nuit.
Les guidons Scrambler sont équipés de commutateurs Motogadget, de clignotants Rizoma, de nouveaux leviers, de rétroviseurs et de poignées Biltwell Inc. Kung Fu. Un Motoscope Mini Motogadget est logé dans la pince du guidon pour plus de propreté.
Le réservoir arbore des badges Tamarit en cuivre et se fond sans effort dans une selle monoplace sur mesure. En porte-à-faux sur l’arrière d’un nouveau sous-châssis, la selle gainée de cuir éclipse presque la superbe conversion mono-amortisseur de Tamarit. Conçu et perfectionné au fil des années et d’innombrables constructions classiques modernes de Triumph, le bras oscillant mono-amortisseur de la société est l’un des plus beaux du marché.
Le moteur a été reconstruit pour garantir quelques années supplémentaires de fiabilité et noirci pour correspondre au reste de la moto. Deux collecteurs d’échappement longent le moteur et ressortent sous la selle, avec de magnifiques boucliers thermiques qui sont une inversion intelligente du design du couvercle de fourche avant. La batterie a été déplacée et se trouve désormais sous le bras oscillant.
Le Tamarit 151 ne plaira pas à tout le monde, mais nous l’aimons quand même. Ces touches d’or rose sont à tomber par terre et indiquent clairement que l’équipe Tamarit kind toujours des sentiers battus.Supply)
Scout indien de Brittney Olsen Construire un vélo pour un artiste célèbre peut être une tâche ardue. Ajoutez à cela Roland Sands qui veille sur vous pendant la building, et c’est une toute autre histoire. Brittney Olsen de twentieth Century Racing n’a pas peur de la pression et a construit un sacré vélo. Scout indien pour la star de la musique nation américaine Nikki Lane.
Cette moto est la deuxième des trois motos prévues pour la série « Solid » d’Indian Bike. Inspirée par Cecilia Adams (une incroyable pilote de moto des années 1950), Brittney Olsen a injecté un model des années 40 et 50 dans cette toute nouvelle Indian Scout.
En commençant par les roues, des jantes 19F/18R d’une Indian FTR ont été fixées aux moyeux Scout. L’avant est une configuration de poutres construite à la principal, avec des ressorts, des amortisseurs et des rehausseurs de guidon Indian Chief des années 1940.
Le guidon personnalisé est en acier inoxydable et preserve judicieusement le tableau de bord d’usine. De minuscules clignotants à LED sont soigneusement dissimulés au milieu de la poutre, avec un phare Scout en guise d’éclaireur.
Le réservoir d’essence utilise la partie inférieure d’un réservoir Scout (pour retenir la pompe à carburant et la prise d’air) intégrée aux panneaux de réservoir Springfield et Chieftain pour conserver la forme en goutte d’eau du Scout Sport. Un siège Bates classic et un coussin de garde-boue arrière ont été montés, ainsi qu’un garde-boue arrière allongé et des jambes de drive arrière personnalisées pour vraiment faire ressortir le charme des années 50.
Jeremy Pederson a posé le lettrage personnalisé, les bandes et les feuilles d’or et d’argent, qui sont tous incroyables sur la peinture noire personnalisée. L’échappement poli contraste joliment avec tout le noir, et les feux arrière d’usine ne sont pas trop offensants.
Nikki Lane est ravie du résultat, ce qui était prévisible. Brittney a parfaitement respecté le cahier des costs et a produit une moto si belle que nous ne serions pas surpris si Indian incorporait certaines de ses créations dans ses motos d’usine.Plus)
