Nous donnons des coups de pied aux choses avec l’histoire réconfortante d’un travail de personnalisation bâclé sur une Ducati 996, sauvé par un talentueux constructeur de storage. Ensuite, nous examinons un éblouissant tracker plat Yamaha SR500 de Moritz Bree, 20 ans, un Honda Dax à poubelle de Ok-Pace et un scooter BMW CE 04 de Deus ex Machina.
Ducati 996 par Jaron Corridor La plupart des gens hésiteraient à l’idée de personnaliser une Ducati 996, mais le travail du constructeur de storage Jaron Corridor, basé dans l’Utah, sur cette 996 est tout simplement noble. C’est parce que lorsque Jaron a mis la foremost sur la 996, elle avait cruellement besoin d’être économisée.
L’ancien propriétaire de la Ducati avait tenté d’en faire un Scrambler, donc Jaron l’a livrée sans carénage, avec un sous-châssis piraté et un assortiment de pièces fragmentaires. Travaillant en dehors des heures de travail (il a un travail de advertising le jour) et assumant l’intégralité de la development en solo, Jaron a transformé la 996 bâtarde en un café racer italien de grande classe.
Une fois que Jaron eut annulé les pires modifications, il entreprit de fabriquer un nouveau sous-châssis tubulaire à boulonner au châssis principal OEM. Il a ensuite construit une part arrière en fibre de verre pour la placer dessus, avant d’utiliser la machine à coudre de sa mère pour recouvrir le siège en Alcantara. (Le motif de couture hexagonal est particulièrement impressionnant si l’on considère que la seule expérience de couture de Jaron était un cours de huitième année.)
Le feu arrière à ailettes est une autre pièce personnalisée, inspirée de l’Aston Martin Vulcan. Jaron l’a modélisé avec du carton, avant de construire la pièce finale en plexiglas et de l’équiper de LED.
Le réservoir de carburant d’origine de la 996 est toujours en jeu, mais il a été repeint et traité avec un ensemble de badges Ducati classiques. Plus bas, une paire de prises d’air imprimées en 3D flanquent le cadre en treillis du vélo. L’avant comprend également un phare à LED, des clips et un garde-boue avant intéressant avec un design de lame artwork déco.
D’autres éléments savoureux incluent un boîtier de batterie personnalisé cachant une batterie au lithium Shorai, un couvercle d’embrayage ouvert et un radiateur de rechange. Jaron a également rangé le câblage de la 996 et construit un système d’échappement qui se termine par une paire de silencieux SC-Venture sous la selle.
Le travail de Jaron sur cette Ducati 996 mérite deux félicitations, l’une parce que c’est l’une des meilleures modernes Café racers Ducati nous l’avons vu ces dernières années, et une seconde parce que nous aimons les bonnes histoires de rédemption. (Supply)
Yamaha SR500 par Moritz Bree A 20 ans, Moritz Brée est plus jeune que l’âge auquel la plupart des constructeurs sur mesure débutent, mais il y travaille déjà depuis huit ans. La dernière model du prodige est un psychédélique Yamaha SR500 flat tracker, actuellement battu lors de l’événement annuel Wheels and Waves à Biarritz, en France.
Moritz a acheté le vélo donneur à un ami il y a trois ans ; une Yamaha SR500 des années 1980 avec un package gros calibre de 630 cm3, une got here améliorée et un carburateur Mikuni. Le vélo était resté dans le storage jusqu’à récemment, lorsque le parrainage de Dickies, Crimson Wing et Kedo a incité Moritz à personnaliser le vélo pour Wheels and Waves. Et comme il y a beaucoup de programs de hooligans au pageant, construire un flat tracker piquant était une évidence.
N’ayant pas besoin d’ouvrir le moteur, Moritz s’est directement attaqué au châssis et à la carrosserie. Le cadre a été démonté et un sous-châssis personnalisé a été fabriqué et soudé avec l’aide de Unfastened Screw en Allemagne. Les fourches ont été raccourcies, un bras oscillant personnalisé a été installé à l’arrière et des roues Excel de 19 pouces avec pneus Hoosier Flat Observe ont été ajoutées.
Moritz a ensuite construit le nouveau réservoir de carburant, la part arrière et les panneaux d’immatriculation en plexiglas du SR500. Carsten Esterman a gravé les planches, tandis que Sattlerei Sam s’est occupé du revêtement. Les autres caractéristiques incluent un guidon ProTaper, un échappement SC-Venture et une poignée de pièces Kedo.
L’inspiration pour ce travail de peinture sauvage est venue directement des années 70. «Je voulais lui donner une touche tremendous années 70», raconte Moritz à Bike Certain. « Comme un vélo provenant d’une chambre ou d’un salon de model années 70. Beaucoup de couleurs. Je suis fan de cette époque; ce model. J’aimais la Rolls-Royce des Beatles, donc il fallait qu’elle soit funky.
Christian Schaber a déposé la livrée à couper le souffle, tandis que la sœur de Moritz a orné le bouchon de remplissage d’huile d’une fleur incrustée, cueillie dans leur jardin. Et une fois Moritz arrivé à Biarritz, le photographe Kati Dalek a capturé son SR500 dans toute sa splendeur technicolor. (Supply)
Honda Dax par Ok-Pace Il ne se passe pas une semaine comme ça Vitesse Ok ne trouve pas de moyens nouveaux et créatifs pour personnaliser la récolte moderne d’adorables classiques de petit calibre de Honda. Mais leur dernier Honda Dax personnalisé est sauvage, même selon leurs requirements.
Pour ce projet, le patron de Ok-Pace, Eak, souhaitait doter la Honda Dax 125 du model des motos de course des années 1960. Et cela signifiait l’équiper d’un carénage de poubelle massif (relativement parlant).
Le Dax n’est pas exactement conçu pour la vitesse, c’est pourquoi Ok-Pace a fabriqué le carénage à partir d’un matériau en fibre composite léger. Un bras oscillant allongé fait son travail à l’extrémité opposée du vélo, étirant le vélo pour équilibrer visuellement le côté avant. Une roue de 12 pouces plus giant que celle d’origine roule à l’arrière.
Les enjoliveurs de roue arrière, la suspension abaissée et le silencieux d’échappement proviennent tous de la gamme de pièces Diabolus de Ok-Pace, avec un collecteur personnalisé positionnant parfaitement le silencieux au bord du carénage. Les nouveaux guidons portent de nouvelles poignées, commutateurs et extrémités de guidon. Les repose-pieds ont été déplacés vers le bras oscillant pour étendre la place de conduite, avec un siège Diabolus perché sur le dessus.
Puisque le Dax utilise une boîte à quatre vitesses avec un embrayage centrifuge, il n’y a pas de levier d’embrayage à gérer. Eak a donc imaginé un moyen astucieux d’éliminer les commandes au pied du scooter. Le levier de frein arrière se trouve désormais sur le guidon et le levier de vitesses a été converti en configuration de changement de vitesse jockey, le levier de vitesses dépassant du côté gauche du carénage (juste à côté de l’endroit où se trouve maintenant le compteur de vitesse).
Comme c’est l’habitude du Ok-Pace, le Dax est enveloppé de noir satiné. Les logos Diabolus sur le carénage sont un peu audacieux, mais depuis qu’Eak a conçu ce vélo pour le montrer au Bangkok Scorching Rod Present, il était logique d’utiliser l’immobilier à son avantage. (Supply)
BMW CE 04 de Deus ex Machina BMW m’a prêté un jour son produit phare électrique scooter, le BMW CE 04, pendant une semaine. Et si je suis honnête, c’était vraiment difficile de redonner. Bien sûr, son siège est plus dur qu’une planche à repasser et son prix est exorbitant, mais il est extrêmement amusant à conduire.
C’est aussi une machine résolument moderne, avec peu de choses qui demandent une personnalisation. Mais Deus Ex machina Le casse-tête australien, Jeremy Tagand, a quand même réussi à ajouter un peu de model à ce scooter aux allures de science-fiction.
Sans avoir besoin d’en faire trop, Jeremy a gardé les mods simples et judicieux. L’ambiance de Deus a toujours été la moto et le surf, il était donc indispensable de monter un help pour planche de surf sur le côté gauche. Un revêtement inspiré de l’océan enfonce le clou, avec des graphismes orange vifs dispersés sur le CE 04.
Jeremy tenait absolument à ce que la BMW CE 04 puisse accéder aux spots de surf, c’est pourquoi il l’a équipée de pneus double sport. Cela signifiait retirer le garde-boue arrière et couper l’aile avant pour éviter les problèmes de dégagement.
Ensuite, Jeremy a remodelé le siège et l’a doté d’une housse à pinces. Vert Studio a donné un coup de foremost pour concevoir et imprimer en 3D un capot arrière pour finir la queue. Un porte-bagages Unit Storage se trouve sur le côté droit du vélo, avec des badges en plexiglas, des rétroviseurs et des clignotants Rizoma et des phares antibrouillard Kellermann complétant la fiche approach. (Deus ex Machina | Photographs de Mes médias Sydney)
