Mener la cost Cette semaine, nous vous proposons la combinaison inhabituelle d’un uncommon scooter classic français avec un groupe motopropulseur Honda moderne. Nous présentons également une élégante Triumph Bonneville, une Ducati MHR Mille à peine touchée et la toute nouvelle MV Agusta Serie Oro 1000.
Scooter hybride Bernardet x Honda par Seb’s Atelier et Objet Marcant De retour d’un voyage en Italie, l’envie d’acheter une Vespa ou une Lambretta classique est extrêmement forte. Sur le graphique de la vie, l’âge et le goût sont directement corrélés à la quantité de sens scooters Les deux-roues sont des modèles de qualité, même s’ils sont souvent décriés. Ils sont bon marché (ou presque) à l’achat, bon marché à l’entretien et bien plus pratiques qu’une moto traditionnelle grâce à leur espace de rangement intégré et à l’absence de vitesses.
Aujourd’hui, les scooters japonais, taïwanais et chinois sont les plus répandus, mais dans les années 1940, la fabrication locale était plus courante. Cela a donné naissance à des petites entreprises européennes comme Bernardet. Fondée par les trois frères Bernardet, l’entreprise a commencé par fabriquer des side-cars dans un petit atelier au sud de Paris.
Les efforts se sont finalement tournés vers la fabrication de scooters entre 1947 et 1959. Les carrosseries et les trains roulants ont été fabriqués par Bernardet, tandis que les moteurs ont été fournis par Ydral, Marcel Violet et (éventuellement) Bernardet eux-mêmes.
Les pièces détachées de ces marques sont difficiles à trouver de nos jours, ce qui rend les vieux scooters Bernardet difficiles à entretenir. C’est exactement la scenario dans laquelle se sont retrouvés Seb Ledis de Seb’s Atelier et Marc-Antoine Giorgi d’Objet Marcant avec cette belle Bernardet C50 de 1952. Heureusement, ils avaient un plan…
Remplacer le moteur Ydral 125 cc d’origine par celui d’un Honda NX125 de 1997 était la resolution. Après de nombreuses nuits (et bières), le mariage entre le scooter de 72 ans et le moteur beaucoup plus jeune était complet. La cylindrée était la même, mais le moteur Honda était plus de deux fois plus puissant et infiniment plus facile à entretenir et à maintenir. Seb et Marc-Antoine ont également fabriqué un faisceau électrique 12 V sur mesure et ont converti tout l’éclairage en LED.
Le moteur est désormais équipé d’un carburateur Suzuki et d’un échappement personnalisé. Un mécanisme de sélection de vitesse Volkswagen Beetle a été couplé à la transmission à six vitesses (ce qui semble être une véritable aubaine). Un nouveau réservoir de carburant a été ajouté au-dessus des genoux du pilote, placé devant un siège en cuir rouge à coutures en losanges.
Les roues ont été peintes pour correspondre à la selle et au emblem Objet Mercant peint à la primary. Le garde-boue avant provient d’une Vespa et les bouches d’aération à l’arrière de la carrosserie proviennent d’un uncommon scooter Manurhin. Les poignées rouges pailletées du guidon flat monitor sont assorties à l’écran en polycarbonate rouge.
C’est un design artwork déco d’une beauté exceptionnelle qui a l’air incroyable avec sa patine authentique de plus de 70 ans. Nous tirons notre chapeau à Seb et Marc-Antoine pour avoir parfaitement mélangé l’ancien et le nouveau.Supply)
Triumph Bonneville scrambler par Reverie Le moteur refroidi par air de 790 cc Triumph Bonneville est une moto qui a fait découvrir à beaucoup de gens le monde des café racers et des motos customized. La gamme Bonneville existe toujours aujourd’hui et constitue l’une des meilleures choices classiques modernes du marché, mais elle est également devenue plus puissante et, par extension, plus complexe et plus chère.
Cette superbe Bonneville personnalisée brouilleur La model de Reverie est basée sur une Triumph Bonneville 790 modèle 2005. Le moteur de 790 cm3 a le son caractéristique d’un bicylindre parallèle à 360 degrés, avec deux soupapes par cylindre, une paire de carburateurs et pas grand-chose d’autre. C’est une machine merveilleusement easy avec tout le charme d’une moto classic, mais sans les fuites d’huile.
Reverie a démonté la Bonneville jusqu’à ses écrous et ses boulons. Le cadre a été nickelé et le réservoir de carburant est fabriqué sur mesure à partir d’un composite carbone-kevlar. Le sous-châssis arrière a été coupé, bouclé et fini avec un siège personnalisé en cuir et Alcantara.
La combinaison réservoir-siège est résolument désertique, c’est pourquoi des garde-boue en alliage ont été montés haut pour correspondre, ainsi qu’un échappement surélevé fabriqué à partir de rayures. L’échappement surélevé met en valeur le magnifique cadre à double berceau de la Bonneville, tandis que le placage au nickel subtil sur le cadre le met en valeur juste assez pour le mettre en contraste avec la peinture noire et argentée du moteur.
La suspension avant a été améliorée avec des réglages de détente et de compression, et la suspension arrière a été remplacée par des amortisseurs plus longs à réservoir déporté. Les roues à rayons 19F/17R ont été enveloppées de pneus Michelin Anakee Journey. Le poste de pilotage du pilote a été maintenu étroit, avec le compteur de vitesse intégré dans le réservoir. Les carburateurs ont été réajustés pour s’adapter aux filtres à dosettes et le refroidisseur d’huile a été retiré, l’huile circulant désormais dans le cadre comme les Triumph d’antan.
La Bonneville refroidie par air a été l’un des factors d’entrée les plus rentables dans la moto classique au fil des ans. Il est donc toujours agréable d’en voir une bien triée en circulation.Supply | By way of)
A vendre : Ducati MHR Mille 1985 Plus tôt cette semaine, nous avons dressé le portrait d’un café racer basé sur la uncommon Ducati MHR Mille. Mais si vous devez absolument privilégier l’authentic, il existe actuellement un exemplaire à peine utilisé en vente chez Iconic Motorbikes aux États-Unis. Et il est aussi séduisant qu’il y paraît.
Si vous n’êtes pas au courant de l’histoire de la MHR Mille, nous allons vous en dire plus. Tout begin par l’une des plus grandes histoires de l’car : le retour de Mike « The Bike » Hailwood en 1978 au TT de l’île de Man.
Avant de se retirer des programs de Grand Prix en 1967, Hailwood était l’un des pilotes les plus décorés de l’histoire avec 76 victoires et 112 podiums en 152 départs. Il était également un maître du TT de l’île de Man, avec 14 victoires et 19 podiums à son actif.
Mais c’est sa victoire au TT de l’île de Man en 1978 qui est la plus historique. Hailwood s’était retiré des programs de Grand Prix moto depuis onze ans mais avait continué à participer à des événements hors championnat partout dans le monde. Il a surpris tout le monde en se présentant au TT de l’île de Man en 1978 avec une Ducati 900SS fournie par Sports activities Bikes, le concessionnaire Ducati basé au Royaume-Uni.
Personne ne pensait qu’il serait compétitif, et encore moins qu’il gagnerait la course. Ducati lui-même fut tellement impressionné qu’ils décidèrent de sortir la 900 MHR (réplique de Mike Hailwood) pour rendre hommage à l’homme lui-même. C’est là encore que l’attrait du nom Hailwood a donné tort aux détracteurs.
La première série de 200 motos homologuées en 1979 s’est vendue si rapidement que Ducati a décidé de poursuivre la manufacturing jusqu’en 1986. À la fin de la série, Ducati avait vendu environ 7 100 MHR, ce qui en fait le bicylindre à transmission conique le plus vendu jamais fabriqué par Ducati.
Le vélo était à l’origine un 900SS avec des carénages mis à jour (tout comme la moto sur laquelle Mike a remporté la victoire), mais au fil des ans, la cylindrée du moteur a augmenté et des fonctionnalités supplémentaires ont été ajoutées. Les motos d’origine étaient destinées à être de pures répliques de course et n’avaient même pas de démarreur électrique ou de repose-pieds en caoutchouc.
La moto que vous voyez ici est un modèle MHR Mille de 1985. En plus du moteur plus gros, la MHR Mille était équipée d’un guidon réglable Verlicchi à pince, d’une instrumentation mise à jour, d’inserts en caoutchouc sur les repose-pieds, d’un embrayage à commande hydraulique et d’un démarreur électrique très necessary. Elle était également équipée d’un échappement Conti et de freins Brembo plus gros.
Environ 1 100 MHR Mille ont été construites, et ce sont les derniers bicylindres à transmission conique fabriqués par Ducati. Ce seul fait en fait des machines extrêmement désirables.
Cette MHR Mille en particulier est proposée à la vente avec seulement 1,5 miles au compteur. La moto se trouve actuellement en Australie, après avoir passé la majeure partie de sa vie au Japon et la dernière décennie au Musée australien de l’car. On peut dire sans se tromper que la moto n’a été démarrée que quelques fois dans sa vie, elle ne demande donc qu’à être achetée, entretenue et remise en marche.Plus)
Nouvelle MV Agusta Superveloce Série Oro 1000 Si je devais choisir une moto sportive des cinq dernières années à placer dans le storage fictif Bike EXIF, je choisirais la MV Agusta Superveloce. Le design rétro mais futuriste, la livrée intemporelle et la fabuleuse liste de matériaux m’ont fait baver devant la Superveloce depuis sa sortie en 2020.
En partant de la F3 800, l’équipe de design de MV Agusta a voulu donner à cette moto sportive moderne un type classique. La marque italienne a une histoire époustouflante, et il n’y avait pas de meilleure supply d’inspiration que sa gamme de machines de Grand Prix historiques à trois cylindres. Qui aurait cru qu’en drapant avec artwork une carrosserie inspirée des années 1960 et 1970 sur une toute nouvelle moto, on pourrait obtenir une machine aussi scandaleusement belle ?
Entrant maintenant dans sa quatrième année de manufacturing, MV Agusta vient de dévoiler la nouvelle Superveloce 1000 Serie Oro. Et mon Dieu, quelle merveille !
La première selected qui saute aux yeux est la peinture rouge et argent d’une beauté à couper le souffle, appliquée sur les carénages et la carrosserie nouvellement conçus. Ce qui était au départ une carrosserie lisse et élégante est devenue, quatre ans plus tard, plus anguleuse et plus nette. Elle a l’air tout aussi fantastique qu’avant, mais plus moderne – et rien ne crie plus fort « moto de sport moderne » que de grandes ailes aérodynamiques.
L’arrière est également plus agressif que l’authentic, notamment grâce au système d’échappement à quatre sorties en titane d’Akrapovič. La nouvelle selle est en cuir et Alcantara, et les fixations en titane ont été utilisées partout sur la moto avec une insouciance téméraire.
À l’instar des modèles Superveloce haut de gamme proposés par MV Agusta dans le passé, la 1000 Serie Oro est dotée de fibre de carbone à perte de vue (en fait, la majeure partie est cachée sous la peinture, mais elle est toujours là). La partie « 1000 » du nom désigne la capacité du moteur, la 1000 Serie Oro abritant un moteur quatre cylindres de 1 000 cm3 au lieu du triple de 800 cm3 que l’on trouve dans la F3.
Des freins Brembo et une suspension Öhlins à réglage électronique sont présents aux deux extrémités de la moto. Pour aller encore plus loin (et justifier le prix indéniablement élevé de la moto), Pirelli a développé une model spéciale de son pneu Supercorsa SP V4 pour la moto, qui présente une bande latérale rouge et des logos Pirelli rouges.
Limitée à seulement 500 exemplaires, la 1000 Serie Oro est la meilleure model de la Superveloce à ce jour. Et tout comme ses prédécesseurs, elle sera probablement en rupture de inventory en un rien de temps.MV Agusta)
