Serre-livres de grosses motos cette édition de Pace Learn. Nous commençons avec un chopper monocylindre de 1 700 cm3 et terminons avec un BMW R18 de CW Zon. Au milieu se trouvent une élégante Honda CB200 café racer d’Indonésie et un equipment Okay-Pace pour la Honda Dax.
Chopper monocylindre de 1 700 cm3 par Al Hackel Qu’ont en commun les avions Beechcraft Staggerwing et Ford Trimotor, les chars M18 Hellcat et M4 Sherman et l’hélicoptère HUP Retriever ? Ils sont tous propulsés par le même moteur radial à neuf cylindres Wright R-975 Whirlwind de 975 pouces cubes, comme la moto que vous voyez ici, d’une certaine manière.
Cette coutume hachoir a été construit par un gars nommé Al-Hackelqui avait initialement prévu de construire une Harley Knucklehead. Après avoir réalisé que même les Knuckles les plus douteuses se vendaient à des prix exorbitants, il s’est tourné vers quelque selected de beaucoup plus fou.
C’est alors qu’Al est tombé sur une culasse Wright R-975 en vente sur eBay. Le cylindre de 1 700 cm3 était en bon état, il l’a donc apporté dans son atelier de réparation de matériel agricole, a fermé les portes et a mis la musique en attente.
Avec le monocylindre de 1 700 cm3 en foremost, Al s’est mis à en faire le cœur de sa création. En utilisant l’équipement de son atelier et ses compétences de fabrication acquises au fil des ans, Al a conçu, prototypé et construit l’ensemble du bas de gamme à partir de zéro.
Entièrement complet, le cylindre R-975 est perché sur un carter moteur personnalisé et entraîne une bielle personnalisée et un vilebrequin en cinq pièces. Le copain d’Al, Justin Leineweber, a mis à la terre la got here personnalisée et la puissance est transférée through une transmission Harley-Davidson 1947.
Un cadre rigide a été fabriqué autour du moteur et suspendu à un jeu de fourches personnalisées de type Vincent Girdraulic qu’Al a construites de toutes pièces. La roue arrière est équipée d’un frein à tambour de neuf pouces provenant d’une Toyota Matrix, et le phare a été fabriqué à la foremost par Jesse Briggs chez Maritimer Glassworks.
Jesse a également fabriqué le pommeau de levier de vitesse en verre personnalisé, le feu arrière et les piles de vitesse qui sont montés sur un carburateur à tirage latéral. Des barres étroites et un siège à ressort encadrent le réservoir de carburant personnalisé, qui présente des découpes asymétriques pour accueillir la culasse d’un côté et le levier de vitesse manuel de l’autre.
Al dit que les vibrations font bouger les fixations, mais que la moto roule bien sur la route, même si elle est un peu effrayante à conduire. Sur le papier, cette moto ne devrait pas fonctionner, mais grâce au savoir-faire et aux compétences incroyables d’Al, elle a l’air incroyable.Supply)
Honda CB200 par Batakastem Storage Abraham Simatupang et son atelier, Batakastem Storage, sont connus pour construire des motos uniques et originales. Mais leur dernière création est plus sobre, et ce n’est pas une mauvaise selected. Ils ont pris une Honda CB200 et l’ont transformée en un classique souple café racer.
Les motos comme la CB200 sont difficiles à trouver en Asie du Sud-Est, ce qui fait de la trouvaille d’Abraham une perle uncommon. Après une bonne recherche, Batakastem a trouvé un donneur approprié et l’a démonté. Le cadre en acier vieux de cinquante ans a été démonté, sablé et un nouveau sous-châssis a été soudé dessus.
Un jeu de garde-boue a été fabriqué à partir de zéro et les roues ont été renforcées avec de nouveaux rayons, des jantes de 16 pouces et de gros pneus Shinko. Un nouveau phare à LED brille devant un nouveau guidon à clipser, de nouveaux commutateurs et un cockpit remanié. Les freins ont également été améliorés avec un étrier plus grand, un nouveau disque avant et des conduites tressées en acier inoxydable.
La fabrication est le domaine dans lequel l’équipe Batakastem excelle vraiment, et la CB200 ne fait pas exception, même si elle est plus douce que leurs modèles habituels. Le réservoir de carburant, les caches latéraux et la selle sont tous fabriqués à la foremost en acier galvanisé de 1,2 mm, la conception du réservoir étant basée sur celle de la Honda GL100, mais modifiée pour s’adapter au moteur plus gros de la CB200.
La carrosserie ressemble presque à celle d’origine, restant fidèle à la silhouette emblématique de la CB tout en lui donnant une attract fraîche et agressive. Du cuir bordeaux a été utilisé pour garnir la nouvelle selle distinctive et l’ensemble de la moto a reçu une belle peinture inspirée des années 70.
Le moteur a été entièrement reconstruit avec de nouveaux joints et joints d’étanchéité, tandis que les carburateurs ont été équipés de nouveaux filtres à dosettes et réajustés pour s’adapter. Batakastem a également fabriqué un échappement personnalisé avec un minimal de chicanes et des tuyaux à embout en bronze. Les électrons circulent librement à travers un faisceau de câbles personnalisé et une toute nouvelle électronique.
Parfait pour déchirer les rues d’Indonésie, c’est une autre development époustouflante de Batakastem Storage.Supply)
Honda Dax par Okay-Pace Ahh Vitesse Okaycomme nous vous aimons. L’un des meilleurs ateliers de customisation de motos de Thaïlande est de retour et suggest cette fois-ci une nouvelle gamme de pièces pour la Honda ST125 Dax.
Le patron de Okay-Pace, M. Eak, a un amour particulier pour la Dax depuis son enfance. Son atelier a construit à ce jour un tas de Dax customs savoureux et a développé d’innombrables pièces à visser pour la mini-moto rétro de Honda sous leur marque Diablo. Cela a abouti au equipment « 1978 Restricted Collection » ; une assortment de pièces qui respirent le rétro brouilleur type, et peut être collé sur un Dax d’origine en un après-midi et un pack de six.
La Honda Dax est déjà assez mignonne, mais nous adorons la façon dont le equipment Okay-Pace la renforce. Des caches solides sont posés sur les roues d’origine, qui peuvent être enveloppées dans n’importe quel caoutchouc que vous pouvez trouver pour s’adapter aux petites roues. Un garde-boue avant haut est associé à un couvre-garde-boue arrière, tandis qu’un nouveau couvre-klaxon porte fièrement le nom Okay-Pace.
Le guidon transversal plus haut est équipé de nouvelles poignées, de poids d’extrémité de guidon et de commandes d’embrayage et de frein. Le tableau de bord d’usine reste en place, désormais caché derrière un capot de phare de type enduro. Les rétroviseurs Diablo offrent une mise à niveau élégante par rapport aux éléments OEM.
Un capot arrière noir en acier découpé au laser affiche avec défi son type réduit entre la tête de fourche et le siège Okay-Pace. Le moteur arbore une myriade de capots personnalisés qui sont tous disponibles dans le equipment Scrambler, ainsi que le système d’échappement Diablo à haut rendement.
Le bras oscillant est équipé d’une extension Diablo pour mieux s’adapter aux pneus épais, et les freins arrière sont améliorés avec un nouveau disque et une conduite de frein plus longue. Et comme il s’agit d’un « scrambler », il est également équipé d’amortisseurs arrière Diablo plus longs.
Enfin, un porte-bagages ajoute un peu plus d’utilité au Dax, tout comme la sacoche en toile fixée sur le côté gauche du vélo.
Même si les mini-motos ne sont pas votre tasse de thé, il est difficile de résister au Dax 1978 de Okay-Pace, surtout avec ses graphismes Honda rétro.Vitesse Okay)
BMW R18 par CW Zon À la fin de l’année dernière, Yuichi Yoshizawa, du Japon Zone de travaux personnalisés a eu l’honneur de faire partie du jury d’un concours de personnalisation sponsorisé par BMW Motorrad, centré sur la BMW R18. L’événement s’est déroulé dans le cadre des célébrations du 100e anniversaire de BMW, attirant des constructeurs personnalisés du monde entier.
Il y avait juste un problème : en tant que juge, Yoshizawa-san ne pouvait pas concourir. Il est donc parti avec l’envie de rejoindre son atelier.
Suite au concours, CW Zon a été contacté par le siège social de BMW pour un défi intriguant : créer un véhicule personnalisé qui incarnerait l’esprit des 100 prochaines années de BMW Motorrad. Cette opportunité a conduit à la création de « Floor Zero », un idea bike futuriste inspiré par les visions de la façon dont les véhicules pourraient évoluer au cours du siècle prochain.
Yuichi et son complice, Yoshikazu Ueda, ont commencé par façonner la forme de la nouvelle carrosserie à l’aide de fils d’acier, qui ont servi de base aux lignes fluides et futuristes de la moto. À partir de là, des feuilles d’aluminium ont été méticuleusement martelées à la foremost pour former le capot avant, le panneau de réservoir, le capot arrière et les autres composants extérieurs. Nous adorons son apparence frappante et profilée, et nous adorons la façon dont CW Zon a combiné des éléments de dragsters et de bolides de course sur lac salé avec la base cruiser de la R18.
Le plexiglas teinté à l’avant du Floor Zero abrite un système de phares sophistiqué, parfaitement intégré au capot en fibre de carbone et en aluminium. Le tableau de bord BMW est intégré au réservoir par l’intermédiaire d’un boîtier en aluminium personnalisé.
L’une des caractéristiques les plus astucieuses de la moto est son design épuré et minimaliste autour du guidon personnalisé. CW Zon a déplacé les interrupteurs d’usine (qui sont impossibles à retirer de l’équation sans casser la moto) au centre du guidon, créant ainsi un cockpit bien rangé et organisé.
Une autre touche personnalisée est le système de réservoir à distance à commande par câble pour l’embrayage hydraulique et le frein avant. Dissimulés dans le capot avant, les maîtres-cylindres sont montés hors de vue avec les câbles partant des commandes ; une configuration ultra-sophistiquée.
Même si elle ne plaît pas à tout le monde, la BMW R18 est un vrai plaisir à piloter. Elle est longue, lourde et giant, mais son bicylindre boxer de 1 802 cm3 est un monstre de couple avec beaucoup de caractère. Désormais, grâce à CW Zon, elle a le spectacle qui lui convient.Zone de travaux personnalisés)
