Le très attendu Can-Am Les motos électriques Can-Am Origin et Pulse ont finalement fait leur apparition cette semaine. Pendant ce temps, la série de boxers BMW « Schizzo » de WalzWerk proceed de s’agrandir avec une multitude de nouvelles pièces. Nous examinons également une Honda CB1100R d’AC Sanctuary et une uncommon réplique de tracker Excelsior.
Motos électriques Can-Am Pulse et Origin 2025 La dernière moto Can-Am est sortie de la chaîne de manufacturing de Valcourt, au Québec, en 1987. Ces motos de path à moteur Rotax ont connu un succès immédiat auprès de leurs pilotes, remportant des médailles d’or, d’argent et de bronze aux essais internationaux de six jours.
Les motos étaient petites et légères, et disposaient d’un cadre de taille customary qui pouvait être équipé de moteurs de différentes tailles. Cela signifiait qu’il y avait un Can-Am pour les pilotes de toutes tailles, de tous âges et de tous niveaux d’expérience.
Aujourd’hui, BRP vient d’annoncer les tout nouveaux Can-Am Pulse et Can-Am Origin motos électriquesLes nouveaux modèles Can-Am sont équipés d’un moteur Rotax comme les anciens modèles, mais chacun est propulsé par le tout nouveau groupe motopropulseur Rotax E-Energy.
Le Can-Am Pulse (ci-dessus) a été conçu pour les rues de la ville. Son type agile et épuré est parfait pour les navetteurs et les guerriers du week-end. La suspension KYB offre un débattement de 140 mm à l’avant et le centre de gravité bas ainsi que la hauteur de selle en font une machine de rue ultra-maniable.
Le Can-Am Origin (ci-dessus) partage une grande partie de sa development avec le Pulse, mais bénéficie du traitement aventure-lite. Il dispose d’une garde au sol plus importante, de pneus sport doubles et d’un débattement de suspension avant de 255 mm. La carrosserie est injectée d’un type néo-rallye Dakar, et la moto dispose de deux modes de conduite supplémentaires pour les terrains hors route.
Sur les deux motos, le moteur Rotax E-Energy est ingénieusement monté à l’intérieur du bras oscillant. Cela signifie que la connexion entre le moteur incroyablement petit et la roue arrière ne change jamais sa géométrie (contrairement à un moteur à chaîne monté au sens traditionnel du terme). Cela signifie également que le centre de gravité est assez bas.
Le système Rotax E-Energy comprend une batterie, un chargeur, un onduleur et un moteur refroidis par liquide, pour limiter la dégradation de la batterie tout en optimisant l’autonomie et le temps de cost. Une autre fonctionnalité intéressante est la fonction marche arrière, qui facilitera certainement la maniabilité en ville.
Ce ne sont pas de grosses motos, donc Can-Am a dû faire des sacrifices au niveau de la batterie. La batterie de 8,9 kWh a suffisamment de puissance pour parcourir 160 km en ville sur la Pulse et 145 km en ville sur l’Origin. Ce n’est pas beaucoup de kilomètres, mais nous supposons que Can-Am espère que la densité et l’efficacité de la batterie s’amélioreront au fil du temps.
La gamme est peut-être petite, mais le type et la commodité sont grands.Motos Can-Am)
Café racer BMW ‘Schizzo’ de WalzWerk Marcus Walz et sa boutique basée à Hockenheim, WalzWerkproduisent plus de cinquante modèles BMW Série R personnalisés par an. Étonnamment, M. Walz et son équipe trouvent encore du temps dans ce calendrier chargé pour développer leur propre gamme de pièces personnalisées.
Ce assassiné BMW café racer provient de la gamme « Schizzo » fabriquée sur commande de WalzWerk et présente le meilleur des pièces de l’entreprise.
Les vélos Schizzo peuvent être commandés directement sur le website Internet de WalzWerk, où un configurateur en ligne permet aux shoppers de choisir les spécifications de leur vélo. Chaque Schizzo start par un BMW R100 ou R80et est disponible en cinq kinds de base et trois niveaux de finition, chacun avec son propre niveau de spécifications de composants.
Ce boxer particulier présente la spécification café racer « Professional » de WalzWerk et est doté de nouveaux éléments. Le phare et le carénage bikini sont nouveaux dans le catalogue et sont même livrés avec un écran fabriqué spécialement pour WalzWerk par MRA.
Le bas du moteur est équipé d’un carter allongé WalzWerk ; inspiré des pièces Fallert des années 70 et 80, il est conçu à la fois pour augmenter la capacité d’huile et faciliter le refroidissement.
Derrière le réservoir de carburant d’origine se trouve un siège et un sous-châssis WalzWerk, et la configuration de l’éclairage est minimaliste mais entièrement conforme à la réglementation routière. Une paire de carburateurs Dell’Orto est couplée aux cylindres avec des collecteurs de course WalzWerk, ce qui évite l’utilisation de helps en caoutchouc qui s’abîment avec le temps. L’échappement, construit par SC-Undertaking, est courtroom, tranchant et agressif.
WalzWerk a éliminé une grande partie du stress et de l’incertitude du processus de conception, ce qui n’est qu’une des raisons pour lesquelles ils sont maîtres dans leur domaine. Si vous avez besoin de nous, nous serons sur leur website Internet, un verre à la predominant, remplissant notre storage de rêve.Supply)
Honda CB1100R 1983 par AC Sanctuary Avec son gros moteur quatre cylindres en ligne, son habillage inspiré de l’endurance et sa fiabilité éprouvée, la Honda CB1100R determine sur notre liste de souhaits de motos sportives classic depuis un sure temps. À nos yeux, la CB1100RD en particulier semble presque parfaite telle qu’elle est sortie de l’usine en 1983. Le mot clé est « presque » et nous partageons ce sentiment avec Hiroyuki Nakamura et le légendaire Sanctuaire AC.
La plupart des gens associent Nakamura-san et AC Sanctuary à leur Kawasaki morbidement digne de convoitise restomodsmais ils font parfois tourner leurs clés sur d’autres motos japonaises. Il s’agit de la model AC Sanctuary ‘RCM-630’, et elle est basée sur une Honda CB1100RD de 1983.
Heureusement, l’atelier AC Sanctuary disposait de quelques pièces d’usine CB1100 stockées pour un jour de pluie, donc lorsque l’opportunité de construire une nouvelle moto s’est présentée, l’équipe a sauté sur l’event.
Comme pour tout projet AC Sanctuary, la suspension était la première sur la liste des améliorations. Une paire de fourches Öhlins a été intégrée à l’avant, tandis que l’arrière du cadre a été élargi pour accueillir un bras oscillant renforcé de Sculpture et deux amortisseurs Öhlins. Les roues de 17 pouces proviennent d’OZ Racing et les freins sont de Brembo.
Le moteur a été reconstruit de fond en comble, avec le tourillon du vilebrequin enveloppé et équilibré dynamiquement. De nouveaux guides de soupapes et des alésages de cylindre de précision maintiennent les tolérances serrées. L’admission porte un renfort de piles de vélocité et des tuyaux en titane Nitroweld personnalisés ont été installés du côté de l’échappement.
Le carénage a été modifié pour être plus bas de 10 mm et le tableau de bord est personnalisé, avec des jauges triples de Stack. La palette de couleurs est similaire à la livrée d’usine, mais les teintes rouge et bleu ont reçu un traitement de couleur bonbon pour plus de pop. Enfin, le cadre a été traité selon la procédure de renforcement habituelle d’AC Sanctuary.
Les pièces détachées devenant de plus en plus difficiles à trouver pour la CB1100R, Nakamura-san craint que ce soit la dernière CB1100R qu’ils pourront produire. Si c’est le cas, au moins ils auront fait un carton. Pour nous, la RCM-630 représente le summum des motos sportives rétro japonaises.Plus)
Réplique de la piste de course Excelsior de 1919 par Paul Brodie À une certaine époque, les motos Excelsior étaient régulièrement en compétition avec Harley-Davidson et Indian sur le circuit de course sur piste. L’entreprise basée à Chicago a commencé à fabriquer des vélos et a été rachetée par Ignaz Schwinn (de Schwinn Bicycles) en 1911. Schwinn a utilisé la marque Excelsior pour se lancer dans la course, ce qui a donné naissance à ses vélos de piste.
À l’époque, la sécurité n’était pas vraiment la priorité de tout le monde, ce sport était donc incroyablement dangereux. En raison des blessures et des décès de pilotes, Schwinn aurait mis fin à son programme de course naissant et ordonné la destruction de toutes les motos de piste Excelsior. (C’est peut-être l’une des raisons pour lesquelles les motos de piste Excelsior n’existaient qu’en photograph.)
En 2004, un sure Paul Brodie a pensé qu’il pourrait faire revivre le nom Excelsior avec quelques répliques d’époque. En partant de rien d’autre qu’un ensemble de carters de moteur Excelsior, quatre photographs et un rêve, Brodie s’est mis au travail. Heureusement qu’il avait beaucoup d’creativeness automotive les carters de moteur qu’on lui avait donnés étaient en mauvais état et il n’avait qu’une seule bonne photograph pour s’en servir.
Au cours des années suivantes, Brodie a consacré toutes ses heures de travail à la rétro-ingénierie du moteur Excelsior. Le résultat last était une réplique exacte d’un V-twin Excelsior de 1000 cm3 et 53 ch avec une transmission à entraînement direct à une seule vitesse. Il est dommage de résumer ces longues et difficiles années de la vie de Brodie en quelques phrases seulement, mais nous sommes vraiment épris du résultat de son travail.
Brodie a également recréé le cadre et la suspension à partir de zéro. L’arrière ressemble plus à un vélo qu’à une moto, l’avant utilisant un seul ressort à lame pour un débattement de suspension de 1,25 pouce.
Notre partie préférée de la development est la tringlerie d’accélérateur et d’allumage. Tout comme sur une vieille Indian de la même époque, un côté du guidon contrôle l’accélérateur et l’autre côté contrôle l’avance et le retard de l’allumage.
Heureusement pour nous, Brodie a également décidé de documenter le processus de development sur sa chaîne YouTube, et c’est absolument fascinant. Pendant qu’il raconte, Brodie assemble toute la moto et l’ajustement est si bon qu’il fait la plupart des fixations à la predominant avant de les serrer avec des outils à predominant. C’est encore plus incroyable que Brodie ait fabriqué la plupart, sinon la totalité, des pièces lui-même.
Brodie a construit cinq répliques au whole. Celle-ci est la numéro cinq et elle est actuellement proposée à la vente through Ventes aux enchères de motos emblématiquesSi vous recherchez une pièce historique faite à la predominant et entièrement fonctionnelle, vous feriez mieux d’agir vite.
