Cette édition de Velocity Learn pourrait bien présenter la plus grande différence de taille de moteur que nous ayons jamais présentée. On passe d’un monstrueux alimenté au nitreux BMW R18 de Roland Sands Design à un scooter Suzuki de 49 cc de MetalCave de Taiwan. Nous examinons également l’édition limitée Ducati Monster Senna et un Indian FTR 1200 légèrement équipé de Motocrew.
BMW R18 par Roland Sands Design de Californie Conception de Roland Sands a été l’un des premiers ateliers à personnaliser la BMW R18 lors de sa première arrivée sur le marché. Leur débuts R18 était un musclé, nourri au nitreux vélo de dragster– mais quelle que soit sa nature sans excuse, ce n’était pas aussi extrême que RSD le souhaitait. Ce projet a coïncidé avec le développement d’un ensemble de pièces RSD R18, la décision a donc été prise de garder la moto plus ou moins praticable.
Pour sa dernière BMW R18 personnalisée, RSD a jeté ces limitations par la fenêtre. Celui-ci s’encourage de son prédécesseur, compose la folie jusqu’à onze et ajoute la livrée Daytona Orange de la célèbre BMW R nineT « Idea 90 » de RSD. Ouf.
L’ambiance est celle d’un drag racer Professional Inventory à half entière. Un sous-châssis en treillis sur mesure hint une ligne depuis l’arrière du réservoir de carburant jusqu’à la roue arrière, éliminant ainsi la suspension arrière. Les plaques d’essieu, les helps de barre de roue et la roue arrière robuste proviennent tous de Grothus Dragbikes.
Faire de la place pour le pneu arrière gargantuesque de 8,5 pouces de giant de Mickey Thompson impliquait de devoir modifier radicalement la configuration de la transmission finale de la R18. RSD a contourné le problème en éliminant l’arbre de transmission et en déplaçant le moyeu d’entraînement arrière devant la roue. Il agit désormais comme un arbre intermédiaire, avec une chaîne envoyant de la puissance à la roue arrière.
Le nouvel agencement a non seulement l’air cool, mais donne également à l’équipage la liberté de jouer avec différents rapports de pignons. RSD a coupé et élargi l’aile arrière pour couronner la part arrière de la R18.
Les autres pièces Grothus incluent la fourche avant, la roue avant de 18 pouces et les disques de frein. Ils sont associés à des helps personnalisés avec des helps de guidon intégrés, des étriers de frein Brembo et un mélange de commandes d’origine et de rechange. Les détails notables incluent le frein au pouce Race Torx et le levier de vitesses électrique Pingel ; combinés, ils éliminent le besoin de commandes au pied.
La méthode créative de RSD consistant à intégrer la grosse bouteille d’oxyde d’azote du R18 mérite une point out spéciale. Plutôt que de le ranger sous la moto, l’équipe a modifié le réservoir de carburant d’origine pour ne transporter le carburant que sur le côté gauche, puis a redessiné le côté droit pour créer un canal dans lequel la bouteille peut s’asseoir. Le réservoir d’azote chromé ressort contre le superbe peinture orange, tandis que les cocardes classiques rappellent l’héritage boxer de BMW.
Les derniers détails incluent un siège Saddlemen généreux, des échappements grands ouverts, une poignée de pièces d’habillage RSD R18 et suffisamment de petits détails pour passer des heures à y réfléchir. Dans l’ensemble, il s’agit peut-être de la BMW R18 personnalisée la plus extrême que nous ayons jamais vue (Plus | Photographs de Studios doubles)
Suzuki Choinori par MetalCave Avez-vous déjà entendu parler de la Suzuki Choinori ? Produit entre 2003 et 2007, c’était un tout petit 49 cc scooter construit pour les déplacements domicile-travail sur de courtes distances et les programs. Suzuki l’a conçu pour minimiser la quantité de matériaux utilisés, réduisant ainsi également le coût de sa manufacturing (et de son achat).
Un sous-produit de cette approche minimaliste était que le Choinori était incroyablement lovable. D’une manière ou d’une autre, le customized store taïwanais MetalCave a réussi à le rendre encore plus mignon qu’avant.
La devise de MetalCave est que « chaque véhicule a une âme, et une âme n’est pas inhérente, mais plutôt façonnée par l’investissement du temps et de l’utilisation de l’utilisateur, en se projetant lui-même et son creativeness dessus. » Dans le cas de ce Choinori personnalisé, cette philosophie se traduit par un charmant runabout qui ne serait pas déplacé à l’arrière d’un bus Volkswagen d’époque. (En effet, l’emblématique Volkswagen T1 a servi d’inspiration pour la development.)
La nouvelle peinture attrayante de la petite Suzuki est clairement gagnante, mais elle ne raconte que la moitié de l’histoire. Le plus gros changement est la refonte judicieuse du cockpit du scooter par MetalCave.
Finis ses mini-barres de singe, remplacées par un ensemble de guidons de vélo plongeants. MetalCave a adapté une tige de route de vélo pour les accueillir, puis l’a câblée dans une seule unité Motogadget à trois interrupteurs pour gérer les fonctions de base. Le câblage passe à l’intérieur des barres, avec des poignées blanches classiques ajoutant une touche finale élégante.
Une consideration égale a été accordée au perchoir du cavalier. Le siège est désormais recouvert de cuir blanc avec une touche de tweed et est complété par une poignée de maintien chromée. Le garde-boue arrière d’origine est toujours utilisé plus bas, mais il a été peint pour correspondre au reste de la carrosserie pour un look plus épuré.
D’autres détails incluent des pneus à flancs blancs et un magnifique petit système d’échappement chromé. La Suzuki Choinori de MetalCave n’ira peut-être pas très vite, ni très loin, mais cela ne nous dérangerait certainement pas d’être vu dessus. (Grotte de métal)
Ducati Monstre Senna S’inspirant d’une web page du livre de Triumph, Ducati est le dernier constructeur à tirer revenue d’une moto en édition limitée qui n’est en réalité qu’une de ses motos existantes avec une peinture différente. Dans ce cas, il s’agit de la Ducati Monster Senna, une Ducati Monster SP avec une livrée inspirée du légendaire design du casque du pilote brésilien de Formule 1.
Pour être juste envers Ducati, le lien entre la marque et Ayrton Senna est plus profond que la plupart des gens ne le pensent. Tout a commencé lorsque Claudio Castiglioni a offert au a number of champion du monde une Ducati 851 SP, en 1990. Quelques années plus tard, Senna et Ducati ont collaboré sur la superbe Ducati 916 Senna, une édition limitée 916 conçue avant la mort tragique de Senna.
Senna possédait également l’une des premières Ducati Monsters à descendre dans les rues et s’est même présentée à la soirée de gala du Grand Prix de Monaco 1993 à son bord, habillée à neuf.
La nouvelle Ducati Monster Senna utilise le Monster SP bien équipé comme base, ce qui signifie que vous obtenez une suspension Öhlins, des freins Brembo et des silencieux Termignoni en fibre de carbone. Le moteur Testastretta de 937 cm3 développe 111 ch à 9 250 tr/min, et l’édition Senna va un peu plus loin que la spécification « SP » commonplace avec des roues en aluminium forgé et une poignée d’embouts en fibre de carbone.
Même si nous sommes encore hésitants concernant la refonte Monstre Ducati, power est de constater qu’elle porte bien sa livrée inspirée de Senna. Tout comme les casques caractéristiques de la famous person de F1, la moto est recouverte d’une peinture jaune avec des accents verts et bleus vifs, avec un revêtement bleu sur le siège ajoutant une touche sportive. Et les améliorations supplémentaires en font le monstre le plus épicé actuellement proposé.
Si cela vous chatouille, faites la queue. Ducati ne produira que 341 exemplaires du Monster Senna, chacun numéroté. C’est un nombre étrange, mais significatif ; Senna a remporté trois championnats au cours de sa carrière, avec un complete de 41 victoires en course. (Ducati Monstre Senna)
Indien FTR 1200 par Motocrew Nous aimons voir ce que nos constructeurs personnalisés préférés font à leurs motos personnelles lorsqu’ils ne sont pas occupés à construire des motos pour d’autres personnes. Ce tranchant Indien FTR 1200 appartient à Chris Scholtka, l’auteur du Equipage moto sobriquet. Et pour les coureurs quotidiens, c’est assez difficile à battre.
Chris a acheté l’Indien à la fin de l’année dernière, juste après avoir vendu son Ducati 848. «Je cherchais quelque selected de spécial, et c’est l’Indien, à mon avis», nous dit-il. « Il était clair que je voulais m’orienter vers une piste urbaine plate. J’aime son look et je voulais une moto avec une place assise neutre après ma Ducati 848, ce qui n’était pas amusant à parcourir plus de 200 km (322 miles).
Chris a ramené le modèle FTR 2019 à la maison et l’a peint en noir mat dès le lendemain. Il a ensuite commencé à chercher un jeu de roues de 17 pouces du nouveau FTR 1200, qu’il a finalement trouvé by way of un contact en Pologne. Cela a préparé le vélo pour de bonnes manigances de rue et a permis à Chris d’installer un caoutchouc plus giant et plus adhérent.
Ensuite, Chris a enlevé toute la carrosserie derrière le réservoir du FTR. Il a ensuite fabriqué un nouveau siège et une nouvelle bosse arrière, incorporant le feu arrière OEM à l’arrière de l’unité. Un carénage de moto tout-terrain modifié se trouve à l’avant, avec une LED Highsider éclairant le chemin.
Chris a également installé un guidon inférieur, des poignées ProTaper et des rétroviseurs Motogadget, et a installé un nouveau filtre à air, gracieuseté des gens de Okay&N. Le FTR est complété par un système d’échappement personnalisé, avec le travail d’enveloppement de tuyaux le plus impénitent que nous ayons jamais vu. « Il s’agit d’une enveloppe d’isolation thermique très spéciale de Thermotech, très populaire sur la scène du tuning car allemand », explique Chris.
Pour s’assurer que le FTR soit à la hauteur du spectacle, Chris a terminé le travail avec une puce Dynojet. « C’est la moto la plus agréable que j’ai jamais pilotée », ajoute-t-il. “C’est puissant et il se comporte comme une supermotard.” (Equipage moto | Photographs de kylefx)
