La boutique allemande Le constructeur de motos Krämer fait sensation cette semaine avec la moto de course légère Krämer APX-350 MA. Sont également proposées une fabuleuse Ducati 848 rétro, une Yamaha Virago café raceret le Triumph Bobber suralimenté de Thornton Hundred.
Krämer APX-350 MA 2025 Le poids léger programs Le monde a un nouveau pivot : le Krämer APX-350 MA 2025. Conçu pour séparer le bon grain de l’ivraie dans la série de spécifications MotoAmerica Expertise Cup, c’est un outil de précision conçu pour les pilotes qui souhaitent vraiment perfectionner leur artwork.
Au cœur de l’APX-350 MA se trouve un moteur monocylindre de 350 cm3 issu d’une moto d’enduro KTM EXC-F qui développe 55 chevaux by way of une transmission à 6 vitesses. Cela peut sembler peu, mais la moto ne pèse que 109,8 kilos (242 lb), ce qui lui confère un rapport puissance/poids fantastique.
La conception légère est due au cadre treillis en chrome-molybdène de Krämer, conçu pour la course. Il offre une rigidité et un équilibre optimaux pour le pilote tout en restant ultra-léger. Toute la carrosserie en fibre de verre renforcée de carbone est fonctionnelle, conçue pour l’aérodynamisme et des économies de poids supplémentaires.
La possibilité de réglage est une caractéristique clé de la moto, de sorte que presque tous les points de l’APX-350 MA sont réglables pour s’adapter aux préférences du pilote. L’angle de la colonne de course, le décalage du té de fourche, le pivot du bras oscillant, les repose-pieds, le guidon à pince et la hauteur de la selle peuvent tous être adaptés à différents types de conduite ou circumstances de piste.
Krämer a combiné cette adaptabilité avec une suspension WP APEX, des freins Brembo Stylema haut de gamme et des pneus slicks Dunlop enroulés autour de roues de 17 pouces. Grâce à cette spécification, l’APX-350 MA est conçue pour gérer les virages serrés et les lignes droites rapides avec la même prouesse.
La moto est équipée du calculateur de course MKE7 de Mectronik, qui se connecte au contrôleur d’accélérateur Experience-by-Wire, et d’une gamme de capacités d’acquisition de données. Un écran TFT lumineux et orienté course d’ECUMaster permet aux pilotes de rester connectés aux informations essentielles, tandis qu’un chronomètre alimenté par GPS leur permet de suivre chaque dixième de development.
Avec un prix de 22 495 $, l’APX-350 MA n’est pas pour les âmes sensibles (ou les portefeuilles légers). Krämer va accélérer la manufacturing pour la saison MotoAmerica 2025, les ventes étant prioritaires pour les members de MotoAmerica. Si vous souhaitez vous procurer une half de ce gâteau léger, mieux vaut être rapide.Plus)
Ducati 848 par Rind Efficiency Robin Ludwig et son équipe Rind Efficiency sont de retour avec un autre chef-d’œuvre européen bicylindre. Fortement inspirée de la légendaire Ducati Desmosedici RR, la dernière création de Robin est une Ducati 848 construit avec un clin d’œil au model Ducati classique.
Pour injecter un peu de ce model dans la 848, la carrosserie a subi une transformation complète. Un nouveau carénage avant transforme l’esthétique angulaire de la 848 en quelque selected de plus proche de la Ducati 750SS. Des conduits d’air imprimés en 3D alimentent le bicylindre en L de 849 cm3, et un pare-brise personnalisé soulage la poitrine de Robin tout en lui donnant une belle silhouette.
Le sous-châssis arrière, la partie arrière et la selle en Alcantara sont tous fabriqués sur mesure, ce qui confère à la moto un profil élégant mais intemporel. Robin a réussi à faire en sorte que le réservoir d’usine fonctionne bien avec les nouvelles events avant et arrière, malgré les lignes et la development modernes. La suspension Öhlins améliorée, les freins Brembo et un jeu de roues Marchesini provenant d’une Ducati 998 apportent des améliorations subtiles au niveau du look et des performances.
Le système d’échappement personnalisé se termine par une paire de silencieux GPR qui dépassent de sous la queue. Un radiateur à profil bas et un éclairage LED tout autour ajoutent une touche de modernité. Le lettrage Ducati classique sur la carrosserie rouge vif inspirée de la Desmosedici comble magnifiquement le fossé entre le passé et le présent.
Le surnom de la moto, « Desmospagedici », est peut-être l’élément le plus charmant de la moto. Il s’agit d’un clin d’œil ludique à la Desmosedici qui fait allusion à la ardour de Robin pour l’ingénierie et la delicacies italiennes. Et franchement, qui peut le lui reprocher ?
Elle n’a peut-être pas l’ADN de la Desmosedici à half entière, mais la Ducati de Robin honore le pedigree de course de la marque tout en y ajoutant une bonne dose de caractère, de créativité et de model personnalisé. Nous parions qu’elle est également très amusante à conduire.Supply)
Yamaha XV920 Virago par BTC Storage Lorsque Yamaha a développé le Viragoils n’avaient probablement aucune idée que les constructeurs personnalisés s’en donneraient à cœur joie à l’avenir. Avec son cadre en acier embouti, sa suspension arrière mono-amortisseur et son énorme moteur, la XV est devenue très populaire pour les conversions en café racer, contre toute attente.
Cette Yamaha XV920 customisée de 1987 vient d’Anton et Silvester de BTC Storage en Bulgarie. La XV920 n’est pas la plus légère des motos, donc un changement de partie avant vaut la peine pour la mise à niveau du freinage à elle seule. Anton et Silvester ont adapté une partie avant complète de Yamaha R1 pour l’adapter à la tête de course de la XV, avant d’y fixer un phare à LED, un guidon à clipser et un nouveau tableau de bord.
Le réservoir de carburant provient d’une Honda Hornet et s’intègre parfaitement au cadre Yamaha, peint dans une superbe livrée Gulf Racing. Le sous-châssis arrière a été fabriqué à partir de zéro et complété par une selle solo personnalisée garnie de daim gris. Un feu arrière fin dépasse de l’arrière, tandis que le nouveau guidon et la nouvelle selle nécessitent des repose-pieds reculés pour améliorer la place de conduite.
La même R1 qui a fourni l’avant a également fait don de l’amortisseur arrière pour une conduite plus sportive, tandis que la roue arrière est dotée d’un couvercle solide et d’une plaque d’immatriculation montée sur le côté. Étant donné que l’arrière d’origine a été complètement retiré, Anton et Silvester ont déplacé la batterie dans un boîtier de batterie personnalisé, caché sous le bras oscillant.
Pour aider le moteur à respirer, la boîte à air (qui est aussi l’épine dorsale du cadre) a été modernisée avec un nouveau filtre à air à haut débit. Les gaz d’échappement s’échappent rapidement par un système deux-en-un en acier inoxydable personnalisé qui semble suffisamment bruyant.
Le Yamaha XV920 d’Anton et Silvester est l’exemple parfait de la façon dont une easy base peut être transformée en quelque selected d’distinctive, sans se ruiner.Storage BTC | Pictures de Studio MadeVision)
Bobber Triumph par Thornton Hundred Thornton Hundred marche continuellement sur la ligne entre héritage et ingénierie de pointe, et leur nouveau EVO Triumph Bobber en est la dernière preuve. En utilisant le Triumph Bobber éponyme comme base, Jody Millhouse et son équipe incroyablement talentueuse ont pris le 1 200 cc Bar-hopper et l’ont poussé à onze.
Fabriquée dans la célèbre Motorsports Valley au Royaume-Uni (où se trouvent la plupart des équipes de Formule 1), Thornton Hundred a fait appel à l’experience des incroyables ingénieurs qu’ils appellent voisins. Le cadre personnalisé, le réservoir en fibre de carbone et la suspension révisée sont le résultat de leur quête incessante de perfection. La suspension, fournie par Ok-Tech, a été mise à jour avec une géométrie de sort moto sportive pour une conduite ludique, tandis que les freins de marque Thornton Hundred sont des éléments personnalisés de HEL Efficiency.
Propulsé par le formidable moteur bicylindre parallèle Triumph de 1 200 cm3, l’EVO Bobber aurait pu se contenter de la puissance d’usine. Cependant, Thornton Hundred ne s’en type pas « bien ». La puissance est passée de 79 ch à 120 ch.
Grâce au cadre personnalisé et à la carrosserie en carbone, le poids complete de l’EVO Bobber n’est que de 169,6 kg (374 lb), ce qui rend la puissance encore plus puissante. C’est 79,8 kg (176 lb) de moins que le Triumph Bobber d’usine et, comme mentionné avec insolence sur le web site Internet de TH, 126 kg (278 lb) de moins qu’un Harley Davidson Fats Bob.
Il suffit de dire que la perte de poids se traduit par une agilité accrue, une maniabilité plus précise et une accélération fulgurante. Pour égaler les performances, l’électronique de la moto a été améliorée avec une multitude de pièces Motogadget, des faisceaux de câbles personnalisés, un nouvel éclairage LED et un allumage sans clé.
L’EVO Bobber se distingue également par son exclusivité. Thornton Hundred a limité la série à seulement 25 unités, chacune étant adaptée aux spécifications de son propriétaire. Cela fait de cette moto non seulement une moto customisée, mais aussi une pièce de assortment, un investissement dans l’artisanat et l’excellence method.Plus)
