Diamond Atelier impressionne avec un boxer BMW ultra-slick construit pour la piste de course, tandis que la société japonaise Infiniti Motorbike construit un superbe bobber Harley-Davidson. Nous profilons également une musclée Suzuki Bandit 1200 café racer et la toute nouvelle moto sport Yamaha R9.
Boxer BMW ‘MK Race’ par Diamond Atelier Atelier du Diamant est de retour et en grand. Des scramblers branchés aux vélos de rue élégants et tout le reste, l’atelier basé à Munich suggest une longue liste de constructions incroyables. Pour leur dernière model, ils ont pris un boxer BMW série R classique et ont transformé chaque composant en 11 ; rencontrez le Diamond Atelier «MK Race».
À l’avant, des colliers de fourche sur mesure maintiennent en place un ensemble de fourches de superbike Wilbers entièrement réglables. Une paire d’étriers géants Brembo GP4-RX de superbike réduit la durée de vie des rotors percés et est équipée d’un ensemble de conduites de frein tressées à dégagement rapide, gracieuseté de BAT Motorsport. Des roues à rayons légères sont enveloppées dans des slicks de course, qui révèlent le however recherché de cette machine (et oui, elle est livrée avec les chauffe-pneus).
Le carénage personnalisé cache un chronomètre Starlane Corsaro II Professional, avec un Motogadget Motoscope mini intégré dans le collier de fourche supérieur. Nous aimons la façon dont le carénage s’intègre parfaitement au réservoir et donne à la moto une apparence rapide et motionless.
La peinture personnalisée éclaboussée sur la carrosserie est à la fois frappante et époustouflante, mais il faut s’y attendre de la half de Diamond Atelier.
Le siège est en porte-à-faux sur la roue arrière avec un sous-châssis personnalisé, l’unité de siège portant la livrée. Des repose-pieds arrière légers et entièrement réglables aident le pilote à se mettre en place de course. Et bien que les détails concernant la transmission finale soient légers, il semble être dérivé d’une BMW R100R.
Le moteur a été poussé à 1 070 cm3 et abrite un vilebrequin de course avec des pistons traités avec des revêtements de qualité Formule 1. Un ensemble de couvercles de soupapes en fibre de carbone Diamond Atelier orne les têtes, qui ont été converties en une configuration à double étincelle. Le couvercle de l’alternateur, le couvercle du démarreur et le couvercle de la boîte de vitesses ont tous reçu le traitement en fibre de carbone DA, réduisant encore le poids et augmentant le facteur de fraîcheur.
Une paire de nouveaux carburateurs de course Mikuni jette du carburant dans l’œsophage du Beemer, l’air chaud sortant par un échappement en titane personnalisé. Un silencieux de sort boîte se termine sous la boîte de vitesses et, même s’il est loin d’être un échappement de model classique, il convient parfaitement au file MK Race.
Avec d’innombrables détails à revoir, il est difficile de choisir une pièce préférée. Tout ce dont nous avons besoin maintenant, c’est d’un réservoir plein d’essence et d’une voie ouverte. (Supply)
Bobber Harley-Davidson par Infiniti Motorbike Basé dans son nouvel atelier d’Iruma Metropolis dans la préfecture de Saitama au Japon, l’atelier Infinity de Masumi Tsuchino se spécialise généralement dans les bicylindres en V américains modernes. Cependant, lorsqu’un shopper d’Hiroshima recherchait une Harley inspirée des années 50, l’équipe Infiniti était plus qu’heureuse de lui répondre. Ils ont eu l’idée d’un modèle classic inspiré du Panhead. bobeur-avec quelques touches modernes.
Trouver un inventory tête panoramique un cadre en bon état est un défi de taille. Ainsi, pour lancer les choses, Tsuchino-san a commandé une toute nouvelle réplique de cadre de model Panhead V-Twin Manufacturing Wishbone.
Décidant qu’une partie avant à ressorts aurait été un peu trop sur le nouveau cadre, un ensemble personnalisé de fourches télescopiques traditionnelles a été construit. Il a l’air vraiment méchant, associé à un ensemble de couvre-fourches de model Harley FL, tandis que les roues reconstruites reposent sur des jantes noires et des bandes de roulement classic.
Un petit phare est parfaitement niché entre les fourches, avec un guidon personnalisé monté plus haut. Les poignées blanches correspondent aux repose-pieds en caoutchouc, ce qui ajoute probablement un peu de confort au vibey V-twin. Une nouvelle selle solo dotée de ressorts de model classic offre un léger soulagement sur les routes cahoteuses.
Même si la moto est construite dans le model d’une Panhead des années 50, Tsuchino-san a chaussé un tête de pelle moteur d’un FXWG dans le nouveau cadre. La transmission à quatre vitesses est également arrivée (avec son kick-starter), et le tout est lié à un primaire ouvert. Un levier de vitesses suicide avec des liaisons faites à la important passe à travers les vitesses, tandis qu’un échappement personnalisé circule parfaitement autour du moteur pour sortir sur le côté gauche.
Situé bas sur la colonne vertébrale du cadre, le réservoir de carburant personnalisé est lengthy et étroit pour ne pas perturber les lignes fluides. Associé à un réservoir auxiliaire à côté du réservoir primaire, le carburant s’écoule de haut en bas et est pompé vers le carburateur à l’aide d’une petite pompe à carburant électronique ; ingénieux! Un garde-boue arrière incliné se trouve à l’arrière, équipé d’un petit feu arrière chromé qui ressort joliment sur la peinture bleu nuit.
Elles constituent la touche finale parfaite à l’une des plus belles pelles personnalisées que nous ayons vues depuis un sure temps. (Supply)
Suzuki Bandit 1200 par RV Atelier Le Suzuki Bandit 1200 constitue un argument convaincant en faveur d’une conversion en café racer. Il est puissant, fiable, facile à utiliser et disponible en abondance. C’est tout ce que Damien de RV Workshop en France a réalisé lorsqu’il a commencé à construire ce fantastique café racer Suzuki Bandit 1200 de 1996 pour un shopper.
La moto arbore une place déterminée, avec une partie avant Suzuki GSX-R1000 2001 assortie aux roues OEM à trois rayons. Un nouveau phare, un garde-boue avant et un nouveau bikini ont été boulonnés, avec une suite complète de clignotants à LED Highsider. Un tableau de bord numérique KOSO se cache sous l’écran fumé, flanqué d’un ensemble de clips à la place des barres verticales d’origine du Bandit.
Le réservoir est d’origine mais a été peint en gris métallisé pour correspondre au carénage et à d’autres détails de la moto. Combiné avec la peinture bleue sur le cadre et les roues, il est clair où Damien veut que nous regardions. Le sous-châssis arrière est personnalisé, tout comme le siège en cuir et Alcantara personnalisé.
Un garde-chaîne délicat sur la gauche est associé à un garde-roue personnalisé sur la droite pour soutenir la plaque d’immatriculation et garder l’arrière propre. Un plateau de batterie personnalisé se cache soigneusement derrière les glucides.
Le moteur a reçu une peinture fraîche et une paire complète de filtres à dosettes. Les carburateurs ont ensuite été projetés et réglés pour s’adapter à la nouvelle admission et pour bien jouer avec le système d’échappement. Un silencieux Leo Vince tronqué termine le tout, relié aux collecteurs by way of un tuyau intermédiaire personnalisé.
Ce Bandit est rapide, musclé et beau. Nous parions que le shopper de Damien est ravi. (Supply)
Yamaha R9 2025 Alors que Yamaha a annoncé que la R1 de route ne sera pas disponible en Europe en 2025, l’annonce de la toute nouvelle R9 2025 était presque une évidence. Mais est-ce un remplaçant digne de ce nom ?
Alors que les normes d’émission de l’UE sont de plus en plus strictes, Yamaha a pris son très populaire triple cylindre en ligne de 890 cm3 et l’a intégré dans un cadre léger en aluminium de model Deltabox avec une ergonomie sportive. En fait, Yamaha déclare que le cadre R9 de 9,5 kilos (21 livres) est le cadre le plus léger jamais utilisé sur une moto de sport Yamaha.
Les pilotes moyens ne pourront pas exactement sentir le cadre faire quelque selected de différent, mais ils remarqueront la carrosserie aérodynamique agressive. Une paire d’ailes encadre le phare à projecteur LED et rejoint la partie supérieure du carénage. Ce design inspiré du MotoGP a été développé dans la soufflerie Yamaha et permettrait de réduire la portance des roues avant de six à sept pour cent en ligne droite.
Combiné avec le spoiler avant positionné sous le « M-Duct » au milieu du carénage, la drive d’appui à l’avant augmente jusqu’à dix pour cent dans les virages ; encore une fois, quelque selected que les coureurs moyens comme nous ne remarqueront pas. Mais bon, qui n’aime pas les ailes sur une moto sportive ?
KYB fournit des fourches inversées de 43 mm, qui sont réglables en compression et en rebond à haute et basse vitesse. À l’arrière se trouve un amortisseur réglable en précharge, en rebond, en compression et en hauteur de caisse. Les freins sont de Brembo, avec deux étriers Stylema et des disques de 320 mm à l’avant.
Plusieurs modes de conduite électroniques sont intégrés, tout étant affiché sur un tableau de bord couleur TFT de 5 pouces. Les aides au pilotage sensibles à l’inclinaison comprennent le contrôle de traction, le contrôle de glissement (comme c’est amusant) et le contrôle des freins, ainsi que le sort de contrôle préféré de tous : le contrôle de lancement.
La hauteur du siège est plus haute que prévu à 32,68 pouces et avec un réservoir plein, l’ensemble pèse 195 kg (un peu moins de 430 livres). Ce n’est pas vraiment léger, mais nous parions qu’il y a plus de quelques kilos en trop dans cet échappement d’usine, si vous prenez ce que nous mettons de côté.
Le R9 est disponible en deux couleurs et même si nous sommes attirés par le classique Yamaha Icon Blue, nous parions que le Tech Black est incroyable en personne. Nous vous recommandons fortement d’appuyer sur « play » sur la vidéo ci-dessous et n’oubliez pas vos écouteurs. (Plus)
