Ducati fait équipe avec le label streetwear emblématique Supreme, un ingénieur d’échappement de F1 construit un café racer Triumph Thruxton tapageur, Objective Constructed Moto personnalise le Royal Enfield Intercepteur 650, et CFMoto taquine une moto de sport d’inspiration rétro. Lequel ramèneriez-vous à la maison ?
L’édition limitée Supreme Ducati Streetfighter V4 S Si vous êtes un Ducatisti amoureux des marques de streetwear emblématiques et que 50 000 $ vous font un trou dans votre poche, réjouissez-vous. La marque italienne s’est associée au designer de livrée chevronné Aldo Drudi et à la marque de streetwear new-yorkaise Supreme pour lancer une édition collector du Ducati Streetfighter V4. Et c’est probablement leur machine en édition limitée la plus coquine à ce jour.
Le Drudi x Ducati x Supreme Streetfighter arrive juste derrière celui de Ducati Senna Monstre SP. Mais même si le lien d’Ayrton Senna avec Ducati est bien documenté, le constructeur de motos n’a aucun historique avec Supreme (du moins, aucun à notre connaissance).
Certes, le Streetfighter porte bien la livrée rayée rouge et blanche conçue par Drudi, même si quiconque n’est pas gaga de Supreme le préférerait probablement sans la marque. Le vrai plus, cependant, c’est ce que Ducati facture pour ce Streetfighter particulier, et ce que cet argent vous rapporte.
Un Streetfighter V4 S d’origine vous coûtera 27 595 $ aux États-Unis ; considérablement inférieur au prix demandé de 50 000 $ de l’édition Supreme. Normalement, cette dépense supplémentaire couvrirait une poignée de pièces sophistiquées pour adoucir l’affaire : un peu de fibre de carbone par-ci, un système d’échappement haut de gamme par-là. Pas dans ce cas.
Ce supplément de 22 405 $ vous offre une livrée, une vaste marque Supreme, des roues blanches et de la peinture rouge sur les étriers de frein avant. Le vélo est livré dans une caisse en bois de marque avec un certificat d’authenticité et un package d’accessoires (contenu non défini), mais c’est tout.
Naturellement, la collaboration Drudi x Supreme x Ducati va plus loin avec des équipements de pilote exclusifs et une assortment capsule de vêtements qui seront vendus through les chaînes Supreme plutôt que celles de Ducati. Et c’est là que cette collaboration prend le plus de sens.
Posséder un Streetfighter hors de prix recouvert d’une marque streetwear ne plaira probablement qu’à une poignée de motards. Mais le streetwear avec une ambiance rétro des années 90 et de grands logos Ducati audacieux partout se vendra comme des petits pains chauds aux fashionistas. (Ducati)
Triumph Thruxton R par Hitchcox Bikes Tom Hitchcox a un travail quotidien plutôt génial ; il est ingénieur en échappement pour une équipe de Formule 1. Il s’intéresse également aux motos, c’est pourquoi il a lancé Hitchcox Bikes, spécialisé dans les systèmes d’échappement sur commande et prêts à porter pour les classiques modernes Triumph.
Ce projet de Triumph Thruxton R a commencé comme un easy travail d’échappement, mais les choses ont fait boule de neige. Le Thruxton a obtenu son échappement personnalisé ; un magnifique système à double collecteur, fabriqué en titane avec des noyaux à persiennes cachés pour contrôler le bruit. Mais il a également subi de nombreux autres changements.
À l’arrière, Tom a coupé et bouclé le cadre, puis l’a complété par une selle extremely advantageous. Le réservoir OEM est toujours en jeu, mais lui et le cadre ont été mis à nu et recouverts d’un revêtement clear pour plus de safety. Maxton a reconstruit la suspension en fonction du poids et du fashion de conduite du pilote, avec un package de cartouches pour les fourches avant et des amortisseurs robustes entièrement noirs à l’arrière. Les fourches arborent également des finitions Ti fraîches et anodisées, tandis que le moteur et le bras oscillant sont noircis.
Dave Wooden Racing a donné un coup de most important pour démonter la moto et la préparer pour les arrivées avant que les choses ne fassent à nouveau boule de neige. Tout en cherchant des moyens de contourner le système de bus CAN de la Triumph pour permettre un échange de compteur de vitesse, Dave a suggéré d’abandonner complètement le bus CAN, ainsi que la plupart du câblage. La moto utilise désormais un nouveau faisceau de câbles avec un petit ECU et un contrôleur Motogadget, et elle fonctionne avec des glucides et n’a pas d’antipatinage ni d’ABS.
D’autres changements incluent un joug supérieur retravaillé avec des barres clipsables, des disques de frein Galfer, des lignes Hel Efficiency et un rembourrage soigné de Hurly Customized Seats. Le résultat est une Thruxton maigre et méchante café racer c’est toutes les affaires. (Supply)
Royal Enfield Interceptor 650 par Objective Constructed Moto Nos amis de la Gold Coast ont prouvé à maintes reprises qu’ils étaient capables de construire des motos personnalisées délirantes. Mais parfois, le cahier des fees d’un consumer demande quelque selected de plus subtil, comme ce Royal Enfield Interceptor 650 décoré avec goût. brouilleur.
La building a atterri dans Motos spécialement conçues tour après que leur consumer ait effectué une première série de changements. Il avait apporté des modifications au réservoir, remplacé les panneaux latéraux et installé un ensemble de larges barres Renthal. La moto avait un échappement de rechange sur deux – une configuration surbaissée et tapageuse de Dustland Moto.
Le premier élément sur la liste de Objective Constructed Moto était une conversion à roues larges. En utilisant des jantes Excel et des pneus Pirelli Scorpion Rally, les gars ont converti la roue avant en 17×3,5″ et la roue arrière en 17×5,0″. Ensuite, ils ont modifié l’une de leurs ailes arrière disponibles dans le commerce pour qu’elle fasse workplace d’aile avant.
En passant à la part arrière de la moto, PBM a coupé et rangé la boucle arrière, puis a ajouté un easy rangement arrière avec des LED PBM trois en un pour gérer les tâches de feu arrière et de clignotants. La selle d’origine a été démontée, remodelée, puis récupérée pour modifier le profil de la moto.
Un phare à LED de 7 pouces se trouve à l’avant, monté sur de nouveaux helps avec des clignotants à LED faisant également workplace de boulons de montage ; tout ce qui précède provient du catalogue en ligne de PBM. Les touches finales incluent des poignées gainées de cuir et des rétroviseurs aux extrémités du guidon, avec un travail de peinture Nardo Gray de Popbang Classics.
Bien sûr, cette Royal Enfield est atténuée par rapport à certains travaux précédents de PBM. Mais parfois, c’est exactement ce que demande le mémoire. (Moto spécialement conçue | Pictures de Tristan Tolley)
CFMoto 500SR Voom Le constructeur chinois de motos CFMoto a fait des choses intéressantes ces derniers temps. Un sujet brûlant est le très attendu 500SR de la société, une moto sport à quatre cylindres en ligne de 500 cm3 qui, jusqu’à présent, n’a été présentée que comme un prototype camouflé.
CFMoto nous a maintenant donné un aperçu plus clair du 500SR, en en révélant une variante réservée au marché intérieur ; le 500SR Voom.
Les détails sur le 500SR Voom (et le 500SR « ordinaire ») sont rares, et le vélo a principalement été teasé through les réseaux sociaux de CFMoto. Mais il y a quelques éléments que nous pouvons tirer des photos disponibles, à commencer par son apparence pour un vélo de manufacturing. CFMoto a réussi à trouver l’équilibre entre néo et rétro, créant une machine qui évoque un peu de nostalgie sans tomber dans le pastiche.
La palette de couleurs noir, blanc et or est époustouflante, les roues dorées sont élégantes et les proportions du vélo sont impeccables. Plus vous creusez, plus il y a de choses à découvrir, comme le fait que les feux ronds à l’avant ne sont pas des phares, mais plutôt des feux de jour qui entourent les prises d’air.
Monde du cycle a fait une plongée fantastique en profondeur sur le 500SR Voom, notant que bien que CFMoto affirme qu’il s’agit d’un modèle uniquement chinois, l’écran TFT seen dans la vidéo teaser de la moto contient du texte en anglais. Cela signifie-t-il que le 500SR Voom arrivera dans d’autres régions du monde ? Nous ne pouvons qu’espérer. (Pictures through)
