La nouvelle BMW F900GS vient tout juste d’entrer en scène, et Douanes VTR a déjà mis ses gross sales pattes dessus. Parmi les autres faits saillants de cette semaine, citons un cadreur Rotax du Royaume-Uni, une réplique de rallye BMW R100GS des États-Unis et un aperçu de la nouvelle collaboration de Biltwell Inc. avec Santa Cruz Skateboards.
BMW F900GS par VTR Douanes Si vous avez piloté la nouvelle BMW F900GS, vous saurez qu’il s’agit d’une nette amélioration par rapport à son prédécesseur. À la recherche de rivaux comme la Yamaha T7 et la Triumph Tiger 900, BMW a non seulement donné plus de puissance à sa moto d’aventure de poids moyen, mais elle dispose désormais également de véritables côtelettes tout-terrain, avec un look à la hauteur.
Ce n’est pas encore assez sauvage pour l’équipe de VTR Customs (même si, pour être honnête, peu de vélos le sont). L’équipage suisse adore prendre des BMW, anciennes et nouvelles, et les monter à onze excursions. Pour cette manche, ils ont donné à la BMW F900GS une livrée plus bruyante et une poignée de mods de bon goût pour la renforcer.
Étant donné que VTR Customs est la branche personnalisée d’un concessionnaire BMW populaire, la moto comporte également plusieurs pièces BMW. Il s’agirait du pare-brise teinté, des leviers de frein et d’embrayage usinés, des protège-mains et de la selle solo sportive de fashion rallye.
Tous les frou-frou OEM derrière le siège ont disparu, remplacés par un prototype d’agencement arrière qui contient la plaque d’immatriculation, un feu arrière mince et une paire de minuscules clignotants Kellermann.
Sans avoir besoin de remplacer la suspension entièrement réglable, les freins Brembo ou les jantes tubeless de la BMW, la seule amélioration des performances est un échappement SC-Mission robuste. VTR l’a enduit de noir, puis a noirci le cadre et la plupart des pièces dures du vélo.
Il n’y a pas beaucoup de graisse à couper sur la nouvelle F900GS, mais VTR a bien fait de la réduire là où ils le pouvaient. Ce n’est également que le premier F900GS que nous avons vu d’eux. Nous avons donc hâte de voir jusqu’où ils peuvent pousser ce qui est actuellement l’un de nos vélos d’aventure préférés. (Douanes VTR)
Encadreur Rotax par Partridge Design Anthony Partridge a touché à de nombreuses tartes au fil des ans, y compris un passage dans la télé-réalité au sein de Goblin Works Storage de Discovery Channel. Mais comme nous le savons tous, il n’y a pas beaucoup de réalité dans la télé-réalité. Une partie de l’hébergement de Goblin Works Storage impliquait l’externalisation de certains travaux afin de respecter les délais lors du tournage ; quelque selected qui n’a jamais bien plu à Ant.
Ce Rotax tracker plat était l’un de ces projets controversés. Ant le construisait dans le cadre de l’émission pour son ami et pilote de moto britannique à la retraite, James Haydon, mais a dû abandonner le projet en raison du travail de mauvaise qualité d’un tiers. Ne voulant pas lâcher le vélo, Ant l’a finalement reconstruit à partir de zéro et l’a gardé pour lui.
Le vélo était à l’origine un vélo de course sur piste plate d’event avec un cadre en chromoly de Knight Racing, propulsé par un moteur Rotax monocylindre. Des années de colère signifiaient que le châssis avait besoin d’un rafraîchissement, alors Ant l’a réparé et renforcé, et a construit un nouveau bras oscillant avec des extrusions d’aluminium de Metmachex Swingarms. Le cadre était recouvert de poudre noire et le bras oscillant et une myriade d’autres pièces ont été traités avec une finition grise Cerakote.
Ensuite, Ant a installé des composants de suspension Öhlins aux deux extrémités, ainsi qu’un étrier Brembo sur un assist personnalisé, agrippant un disque Galfer, sur la roue arrière. Sudo Cycles a proposé une paire de protège-fourches uniques en billette, ainsi que des couvercles de pignon et de chaîne en fibre de carbone.
Le moteur n’est pas non plus resté intact. Sportax Racing l’a reconstruit avec un piston Omega et une tête retravaillée, gracieuseté de Racetechnics. Il a été porté à 640 cm3 et fonctionne avec une got here améliorée, un embrayage hydraulique et un carburateur Mikuni de 44 mm, pour une puissance impressionnante de 60 ch.
Co-Constructed Fabrication a créé l’échappement en acier inoxydable, tandis que le réservoir, la selle et les couvercles latéraux sont l’œuvre de Ant. Le siège utilise une base en alliage avec six couches de tapis de yoga découpés et a été recouvert d’un revêtement refroidi à l’air. Quant aux caches latéraux en carbone, ils ont été fabriqués à partir de panneaux récupérés d’une des voitures de rallye Ford Fiesta de Ken Block.
Helen Stanley, co-animatrice de Goblin Works, a posé les illustrations sur le réservoir de carburant, faisant écho aux accents du guidon flat-track Neken Jared Mees et des jantes Alpina. (Supply)
BMW R100GS par Tyson Carver Comme beaucoup de constructeurs personnalisés, l’incursion de Tyson Carver dans la development de vélos personnalisés a commencé comme un passe-temps. Mais la nouvelle s’est répandue et très vite, il s’est mis à travailler avec des shoppers. Après avoir passé huit ans à construire des vélos pour d’autres, l’envie de travailler sur un projet personnel avait atteint son paroxysme. Alors, lorsque l’opportunité de s’acheter cette BMW R100GS modèle 1989 s’est présentée, il a sauté.
La moto avait été achetée par un ami il y a quelque temps, arborant un réservoir de carburant Acerbis, un tableau de bord rudimentaire et des signes d’abus. Pendant cinq ans, l’ami de Tyson a fait réparer le vélo par deux ateliers différents. Il était allé jusqu’à faire reconstruire le moteur, la transmission et la transmission finale, ainsi que le cadre recouvert de poudre dans le blanc alpin classique de BMW.
Les progrès étaient au level mort et la moto s’est donc retrouvée dans l’atelier de Tyson pour franchir la ligne d’arrivée. Quelques jours plus tard, son ami lui a demandé s’il souhaitait plutôt acheter le vélo. La tête pleine d’idées, Tyson a répondu « Oui ».
La moto roule désormais sur une suspension entièrement personnalisée ; un amortisseur Öhlins se trouve à l’arrière, tandis que les fourches à suspension WP revalorisées d’un assist KTM 450 à l’avant. Il y a aussi un moyeu KTM à l’avant, associé à une jante Excel avec des rayons Buchanan. Un étrier Brembo saisit un disque Galfer, tandis qu’un axe à traction rapide maintient la roue en place.
Les fourches et les élévateurs proviennent de Delusion Motor, le carénage vient de SWT-Sports activities et le garde-boue avant est une pièce neuve d’origine Acerbis des années 80. Tyson a fabriqué un assist pour loger un phare KC Lights dans le carénage et a ajouté un panneau de tableau de bord personnalisé en fibre de carbone. Il est équipé d’une jauge Siebenrock, de l’allumage d’origine, de voyants d’avertissement personnalisés et d’un assist pour smartphone Quad Lock intelligemment intégré, avec un amortisseur de vibrations (caché derrière le tableau de bord) et un chargeur sans fil.
Il y a aussi un petit bouton pour régler la luminosité des feux de croisement des projecteurs que Tyson a montés sur les barres de sécurité. D’autres améliorations incluent des barres ProTaper, des protège-mains Acerbis garnis et des miroirs Doubletake.
Reconstruire le BMW R100 Le moteur n’était pas prévu à l’origine, jusqu’à ce que Tyson conduise la moto et se rende compte que tout n’allait pas bien. Il a donc acheté un nouveau bloc moteur auprès d’un skilled BMW native et s’est mis au travail pour tout échanger. Un assortiment de nouvelles pièces Siebenrock, y compris un ensemble d’embrayage, des pistons, des axes de poignet et des bielles, ont tous été équilibrés et installés.
Il existe également une boîte à air SWT-Sports activities améliorée, un système d’échappement Siebenrock et un système de cost Silent Hektik. Enfin, Tyson a recâblé le vélo avec un « cerveau » NWT et une batterie antigravité.
En ce qui concerne le cadre, Tyson a pris un sous-châssis R100GS d’origine, l’a coupé de 9,5 pouces et a ajouté un mélange de porte-bagages BMW personnalisés et réutilisés. Le vélo peut désormais être équipé de valises en plastique BMW classiques, de sacoches en aluminium ou de bagages souples. Une aile Acerbis se trouve à l’arrière.
Tyson a également installé un siège R80G/S modifié, rallongé la béquille centrale d’usine et la béquille latérale de rechange, et relacé la roue arrière avec de nouveaux rayons Buchanan. Ballin Customz a recouvert le siège de vinyle frais, tandis que Leech Customized Cycles s’est occupé du travail de peinture du Paris-Dakar. La BMW R100GS de Tyson emprunte un terrain familier, visuellement, mais il est uncommon de voir une réplique de rallye rétro construite selon des normes aussi exigeantes. (Tyson Carver sur Instagram | Photos de Anna Carver)
Biltwell Inc. x Santa Cruz Skateboards Gringo Pour beaucoup d’entre nous, le skateboard et la moto vont de pair comme du macaroni au fromage. Pour célébrer cela, Biltwell a sorti une édition limitée de son très populaire Gringo casquearborant ce qui est sans doute le brand de skate le plus emblématique de tous les temps.
Sur le côté du Gringo blanc classic brillant se trouve le graphique « Screaming Hand » de Santa Cruz. Créée pour la première fois en 1985 par Jim Phillips (qui était également responsable du brand « level » de Santa Cruz), la Screaming Hand a été constamment utilisée depuis, prouvant son intemporalité. Cela a donc été gravé dans la conscience collective de nos amis de Biltwell.
Pour cette collaboration limitée, Biltwell a associé le graphisme Santa Cruz à son casque Gringo intégral sans visière. Il s’agit d’un casque easy au design classique, utilisant une coque extérieure en ABS, une coque interne à double densité et une mentonnière en uréthane moulée. L’intérieur utilise un rembourrage ventilé avec des coussinets en polaire lycra, équilibrant confort et respirabilité.
Au prix de 274,95 $ (50 $ de plus qu’un modèle « easy »), le Biltwell Inc. x Santa Cruz Gringo est conforme aux normes DOT et ECE 22.06. Il est également en route vers moi en ce second ; en tant que rat de skate à moitié réformé, je ne pourrais pas être plus étourdi. (Plus)
