Contrairement à la plupart des VUS à trois rangées, s’asseoir à l’arrière du Buzz était une expérience confortable pour mon corps de 6 pieds 3 pouces. Nous avons également entassé quatre collègues de WIRED dans la camionnette pour une longue boucle autour du quartier, et tout le monde avait suffisamment de place.
Avec tous les sièges utilisés, l’espace de chargement derrière la troisième rangée est de 18,6 pieds cubes. C’est suffisant pour une grosse course d’épicerie ou les bagages de plusieurs personnes. La troisième rangée de sièges peut être rabattue pour créer une floor airplane à l’arrière, et VW suggest un insert pour l’espace de chargement arrière doté de deux tiroirs pratiques. Si vous avez besoin de plus d’espace, la troisième rangée peut être entièrement supprimée.
Pour empêcher les objets de glisser, le Buzz est équipé de cloisons Velcro qui sont rangées dans les parois de l’espace de chargement. La console centrale est amovible et cell. Vous pouvez le déplacer entre les sièges avant jusqu’à la deuxième rangée dans les véhicules équipés de sièges capitaine. Ou retirez-le simplement entièrement. Une touche intéressante : les séparateurs de la console centrale servent également d’ouvre-bouteille et de grattoir à glace.
Pendant ce temps, VW est passé au USB-C complet. Chaque siège dispose d’au moins un port de chargement. Il y a sept ports au complete. Il y a également un port USB de 15 watts près du rétroviseur pour accueillir une caméra embarquée. Une prise de courant de 110 volts et 150 watts est disponible sous le siège passager.
Tout cela avant d’entrer dans le monde des modules complémentaires du marché secondaire, où vous êtes sûr de trouver une pléthore d’choices pour le Buzz. Tout cela est très clever et rappelle que le bus VW est une toile pour votre type de vie.
Enfin, les problèmes qui affligeaient le système d’infodivertissement de VW depuis des années ont été résolus. L’écran de 12,9 pouces était facile à utiliser, à naviguer et, plus necessary encore, avait peu de latence. VW a ajouté l’intégration ChatGPT pour l’assistant vocal, mais cela nécessite une connexion réseau, et je n’ai pas pu la tester complètement, automobile la majeure partie du trajet se déroulait dans des zones où le service cellulaire était irrégulier ou absent. Lorsque j’ai pu le tester, il a renvoyé une réponse solide en temps opportun.
Bizarrement cependant, en tant que véhicule d’aventure, le Buzz n’est pas livré avec un chien ou un mode tenting. Interrogé à ce sujet, Volkswagen a déclaré qu’il étudiait la query. De nombreux journalistes se sont enquis de ces fonctionnalités, que l’on retrouve dans les Rivians et les Teslas et qui ont tout leur sens pour le Buzz. Ne soyez donc pas surpris si ces modes apparaissent dans une mise à jour logicielle OTA.
Combien encore ?
Ce qui nous amène au deuxième level de friction de l’ID Buzz. Le modèle RWD Professional S start à 59 995 $, et cela est dû au fait que Volkswagen suggest essentiellement une model de niveau intermédiaire comme modèle d’entrée de gamme. Par exemple, cette configuration de départ est livrée avec des sièges avant chauffants et ventilés réglables en 12 instructions avec fonction de therapeutic massage. Les sièges chauffants sont également de série pour la deuxième rangée. Il dispose de commandes climatiques à trois zones.
Tous ces ports USB sont également commonplace. Il en va de même pour cette prise 110 V. Pour les raves de fin de soirée, une fonction d’éclairage ambiant de 30 couleurs est commonplace.
Volkswagen construit tous ses ID Buzz dans une seule usine à Hanovre, en Allemagne. Cela signifie que les acheteurs américains ne peuvent pas demander de crédit d’impôt à l’achat de véhicules électriques, puisque la loi sur la réduction de l’inflation exige que les véhicules soient assemblés en Amérique du Nord pour pouvoir bénéficier de l’allégement fiscal. Si le constructeur car suggest un bail, la camionnette devient alors éligible.
Volkswagen est conscient qu’il s’agit d’un véhicule de area of interest. Bien que le buzz autour du Buzz se soit calmé, il sera probablement toujours vendu au cours de sa première année. VW n’a pas souhaité dire s’il proposerait une choice de finition moins chère à l’avenir ou s’il envisageait d’étendre sa manufacturing aux États-Unis.
Pourtant, même en l’absence d’un véritable prix d’entrée de gamme et d’une gamme qui, bien que sous-estimée, est inférieure à celle prévue, l’ID Buzz est exactement ce qu’il devrait être. Il s’agit d’une machine nostalgique amusante à conduire avec suffisamment de stockage et d’utilité pour en faire un véhicule de week-end solide pour les familles qui aiment un type de vie actif. Et vos cinq enfants seront tout à fait à l’aise à l’arrière puisque vous les ennuierez jusqu’aux larmes avec votre playlist Summer season of Love.
