Les meilleures motos personnalisées ne sont pas toujours celles qui crient le plus fort. Certains captivent par leur simplicité, invitant à un examen plus approfondi qui révèle une machine visuellement attrayante, parfaitement proportionnée et améliorée avec goût. Maîtriser tous ces éléments prend des années.
Ce glacial BMW R80 Scrambler coche toutes ces circumstances. Remarquablement, il s’agit de la première moto personnalisée de Tomas Janicek, mais il lui a fallu une décennie pour la créer, ce qui lui a laissé le temps d’affiner chaque détail.
« J’ai toujours été plutôt un passionné de voitures et je n’ai jamais vraiment été intéressé par les motos », nous raconte Tomas. “Mais en 2014, alors que j’étudiais à l’Académie des Beaux-Arts des Pays-Bas, j’ai ressenti une forte envie de créer quelque selected de mes mains.”
« Comme je ne parvenais pas à trouver un atelier vehicle qui m’excitait, j’ai décidé de tenter ma probability. En décembre, je suis entré dans le Wang Motos storage. J’ai demandé si je pouvais faire un stage d’une journée par semaine, même si je n’avais aucune connaissance en mécanique ni permis moto.
“M. Wang a gentiment accepté et j’ai commencé à y travailler tous les samedis. Il ne m’a pas fallu longtemps pour tomber amoureux des vieilles BMW. Quatre semaines plus tard, j’ai acheté une BMW R80 de 1987 en état de marche avec la imaginative and prescient d’en faire mon projet : la machine d’exploration ultime.
« Comme je n’avais pas encore le permis moto, j’ai immédiatement commencé à démonter la moto sans jamais la rouler. Oui, j’en ai définitivement mordu plus que je ne pouvais mâcher. Heureusement, ma naïveté, combinée à l’experience de M. Wang, a plutôt bien fonctionné.
Basé à La Haye, le patron du magasin Wang Bikes, Wang Choy, connaît bien l’artwork de l’entretien classique des BMW (et personnalisation). Sous sa tutelle, Tomas a eu la confiance nécessaire pour pousser le projet bien plus loin qu’il ne l’avait initialement prévu, en commençant par une reconstruction complète du moteur.
“Grâce à ses conseils, j’ai complètement révisé le moteur”, ajoute Tomas. « J’ai ajouté un arbre à cames chaud et je l’ai transformé en une unité « zéro mile ». Littéralement, chaque composant du moteur a été vérifié, rafraîchi ou remplacé.
Le moteur a été nettoyé à l’extérieur et laissé non peint. La boîte à air d’origine a également disparu, remplacée par un système fabriqué à la primary qui utilise un filtre Okay&N surdimensionné. Pour l’échappement, Tomas a associé un ensemble de collecteurs Zach deux en un à un silencieux Laser.
Les pare-chocs BMW traditionnels protègent les précieux couvercles de soupape en forme de « cacahuète ». Sous le capot, l’ancien boxer arbore un faisceau de câblage simplifié, avec une petite batterie cachée sous le siège.
Les roues coulées du R80 ne correspondaient pas à la imaginative and prescient de Tomas pour son brouilleuralors ils ont dû partir. Une roue à lacets personnalisée de 17 pouces se trouve à l’avant, reliée aux fourches inversées d’une KTM 650 LC4. Un seul étrier Brembo gère les tâches d’arrêt.
À l’autre bout de la moto, Tomas a abandonné le bras oscillant monolevier et la transmission finale de la R80, au revenue de la configuration paralever d’une BMW série R plus récente. Une roue arrière BMW assortie a également été installée, avec un amortisseur Wilbers soutenant l’arrière. Les gros pneus Michelin Sirac offrent une adhérence décente sur l’asphalte et le gravier.
Les jougs usinés CNC constituent la base du nouveau cockpit du R80, assortis aux élévateurs surdimensionnés qui agrippent les barres coniques. La disposition est tremendous saine, avec uniquement les leviers de frein et d’embrayage, un nouvel accélérateur et de nouvelles poignées, des micro-interrupteurs et un petit compteur de vitesse Motogadget. La disposition audacieuse des phares utilise un ensemble de lumières Triumph Velocity Triple, une safety faite à la primary qui sert également de porte-bagages et une vitre teintée qui a été façonnée pour donner l’impression qu’elle fond.
Plus en arrière, vous trouverez un réservoir de carburant svelte BMW R65, suivi d’un siège trois-quarts personnalisé. Des ailes polies de type essai flottent haut autour des roues avant et arrière.
Bien que le sous-châssis de la tête aérienne de Tomas ressemble de loin à un véhicule normal, il arbore un design distinctive. Ses membres inférieurs forment un « X », traversant précisément l’endroit où se trouve l’aile arrière. Et sa queue se termine par un porte-bagages intégré, avec des bouchons filetés de chaque côté pour y fixer les porte-bagages.
Les détails astucieux abondent, comme la plaque d’immatriculation et le help de feu arrière faits à la primary, et la façon dont Tomas a judicieusement coupé les éléments les plus laids du cadre.
Alors que le projet était presque terminé, Tomas a assemblé le vélo (sans sa peinture blanc arctique) et l’a roulé pendant trois semaines à travers les Alpes. «Cela m’a permis de découvrir quelques problèmes cachés majeurs», admet-il.
« J’ai appris que les cadres des modèles monolever diffèrent beaucoup plus de ceux des modèles paralever. J’ai dû ajuster la place des repose-pieds, modifier le renfort horizontal du cadre pour créer un espace permettant au bras oscillant de bouger librement et repositionner le help d’amortisseur pour permettre un débattement complet de la suspension. Tous ces petits ajustements ont pris beaucoup plus de temps que prévu initialement, entraînant diverses périodes de manque de motivation.
Dix ans après son arrivée chez Wang Bikes, la première moto personnalisée de Tomas a enfin fait ses débuts – et quels débuts. S’il y a jamais eu une preuve d’un stage réussi, c’est bien cette BMW R80 Scrambler.
Tomas Janicek Instagram | Photographs par Jakub Frey
