Le customized store allemand à succès WalzWerk entre sur la scène de l’enduro classic avec sa nouvelle série X-Plorer, basée sur la BMW R100GS.
WalzWerk est l’un des Customized Outlets les plus prolifiques du marché. Ils sont en affaires depuis 35 ans avec plus de 1 000 constructions à leur nom, y compris d’innombrables boxers BMW classiques de leur très populaire série Schizzo. En fait, il serait plus juste de les appeler un fabricant de motos boutique à ce stade.
La dernière offre de WalzWerk innove tout en conservant toutes les caractéristiques qui ont fait connaître l’entreprise allemande. Basé sur le BMW R100GSil marque l’incursion de l’entreprise dans le monde des vélos d’aventure néo-rétro sur mesure et le lancement d’une autre gamme construite sur commande.
«Beaucoup de nos purchasers Schizzo ont déjà un, deux, voire plusieurs vélos dans leur storage», explique le patron du magasin. Marcus Walz« et vous pouvez être sûr que l’une de ces motos est une BMW GS moderne. Depuis des années, ces purchasers nous demandent de construire une vieille GS des années 80 – idéalement inspirée des célèbres coureurs du Paris Dakar de cette époque – mais avec des strategies modernes, ou du moins mises à jour. »
« Donc, pour ceux qui trouvent les nouveaux modèles BMW GS trop modernes et pas assez puristes, mais qui considèrent les anciens modèles GS trop dépassés d’un level de vue method, nous avons créé la moto parfaite : la toute nouvelle WalzWerk X-Plorer. La X-Plorer allie le fashion classique des motos BMW GS classic avec des composants modernes et de haute qualité, sans sacrifier le charme intemporel qui définit ces motos emblématiques. »
Marcus ajoute que WalzWerk a choisi la R100GS comme plate-forme sur laquelle s’appuyer, automotive il s’agit de la toute dernière GS ancienne que vous pouvez obtenir (BMW l’a proposée de 1987 à 1994). Il est également doté d’un moteur plus gros que l’ancienne R80G/S et utilise le bras oscillant et la transmission finale Paralever plus raffinés de BMW. Quoi qu’il en soit, chaque model du X-Plorer reçoit une reconstruction complète du moteur, de la transmission, de la suspension et du système de freinage.
WalzWerk suggest le X-Plorer dans deux configurations de base. La spécification « Rally » comprend une nacelle de phare plus petite, tandis que la spécification « Raid » preserve le carénage plus grand, le réservoir de carburant de 26 litres et les barres de sécurité de la moto d’origine. À partir de là, les deux variations sont ornées d’un assortiment de pièces exclusives.
La BMW R100GS illustrée ici est le premier X-Plorer Raid sorti de l’atelier de WalzWerk. En travaillant de l’intérieur vers l’extérieur, l’équipe a reconstruit le moteur avec de nouveaux cylindres, pistons et culasses, en le transformant en un système d’échappement deux-en-un recouvert de céramique. Bien qu’ils aient conservé la capacité d’origine, la moto produit désormais 10 chevaux supplémentaires, ce qui porte sa puissance à un respectable 70 ch.
La transmission et la transmission finale ont également été révisées, tandis que l’embrayage a été amélioré vers une configuration sport renforcée de Sachs.
En ce qui concerne le châssis, WalzWerk a renforcé le cadre principal avant de boulonner l’un de ses sous-châssis emblématiques. « Il s’encourage du cadre arrière de notre modèle Schizzo, mais il est environ 80 mm plus lengthy et 20 mm plus giant pour un peu plus de confort », explique Marcus.
« La hauteur du siège est également le double de celle de notre siège Schizzo. Grâce à une technologie distinctive à noyau de gel, il est absolument adapté aux trajets longue distance. Le siège est une unité en deux events, vous pouvez donc retirer le coussin passager pour le remplacer par un porte-bagages en seulement 10 secondes. »
Les ailes avant et arrière sont des éléments en plastique sturdy du spécialiste italien des pièces tout-terrain Acerbis, mais ce ne sont pas de simples articles disponibles dans le commerce. Acerbis les fabrique spécifiquement pour la série WalzWerk X-Plorer, à partir de prototypes conçus par Marcus et son équipe. L’aile arrière accueille un feu arrière rectangulaire de fashion classique, donnant à l’ensemble une ambiance distinctement OEM.
Touratech, collaborateur de longue date de WalzWerk, est venu à la fête avec une configuration de suspension sur mesure pour la R100GS. Les fourches avant sont fortement améliorées avec un système de cartouche spécial et des ressorts progressifs, offrant 200 mm de débattement. Un amortisseur arrière sur mesure ajoute 180 mm de débattement à l’arrière du vélo, avec une gamme complète de réglages incluant la hauteur de caisse.
Ce X-Plorer preserve sa roue avant de 21 pouces, mais la roue arrière de 17 pouces a été remplacée par une model plus giant. Les deux utilisent la conception tubeless à rayons traditionnelle de BMW. Les purchasers potentiels peuvent également équiper le X-Plorer d’une roue arrière de 18 pouces, et WalzWerk travaille actuellement sur un arbre de transmission spécial pouvant accueillir 200 mm de débattement de la roue arrière.
Les yeux attentifs remarqueront également que la roue avant est désormais équipée de freins à double disque, bien que Marcus prévienne que ce n’est pas une modification facile, puisque la fourche gauche inférieure de la R100GS n’a pas de languettes pour boulonner un étrier de frein. « Vous devez prendre un tube de fourche droit, l’usiner autour de la zone de l’essieu pour l’adapter au côté gauche et modifier le assist d’étrier pour l’adapter. Mais l’effort vaut les heures qui y sont consacrées. »
La R100GS utilise toujours un frein à tambour à l’arrière, mais WalzWerk offre la possibilité de le mettre à niveau vers le frein à disque arrière d’une R1150GS.
Comme nous l’attendons de WalzWerk, cette machine est un exercice de subtilité. Notez remark le phare carré d’origine a cédé la place à une configuration d’éclairage double de sort rallye, complétée par une paire de phares antibrouillard PIAA placés sur les barres de sécurité. De minuscules clignotants LED montés sur caoutchouc se trouvent aux deux extrémités.
Un coup d’œil derrière le pare-brise teinté révèle un cockpit exceptionnellement bien pensé. Un tableau de bord personnalisé héberge un compteur Daytona avec un tachymètre intégré, l’allumage et une poignée de boutons bien étiquetés. Un assist pour smartphone Quad Lock se trouve au level mort, avec un amortisseur de vibrations et une tête de chargement sans fil.
Plus en arrière, les robustes barres d’enduro sont équipées de poignées Biltwell, de leviers de frein et d’embrayage Synto et de blocs de commutation en aluminium propres à WalzWerk. La moto est complétée par une multitude de détails bien conçus, notamment un astucieux assist de repose-pieds côté passager gauche qui maintient également le silencieux, et une plaque de safety robuste.
La palette de couleurs est un riff des livrées classiques de la BMW GS, avec un cadre bleu gentiane et une transmission principalement noire. Mieux encore, le X-Plorer Raid ne pèse que 188 kilos (414,5 livres) mouillés, soit une réduction de poids de plus de 20 pour cent.
Les prix d’un WalzWerk X-Plorer construit à la fundamental commencent à 28 990 € (environ 33 659 $) pour la model Rally et à 29 990 € (environ 34 823 $) en model Raid. C’est bien plus que le prix de base d’une BMW R 1300 GS Journey, mais nous savons laquelle nous choisirions.
