[ad_1] <br><div><p class="duet--article--dangerously-set-cms-markup duet--article--standard-paragraph mb-20 font-fkroman text-18 leading-160 -tracking-1 selection:bg-franklin-20 dark:text-white dark:selection:bg-blurple (&_a:hover):shadow-highlight-franklin dark:(&_a:hover):shadow-highlight-blurple (&_a):shadow-underline-black dark:(&_a):shadow-underline-white">Le freinage d'urgence automatique (AEB) n'est pas parfait, mais la technologie s'améliore, selon une étude récente menée par AAA. La recherche fait suite à une nouvelle règle fédérale exigeant que tous les véhicules aient le plus <a rel="nofollow noopener" target="_blank" href="https://www.theverge.com/2024/4/30/24145182/automatic-emergency-braking-vehicle-rule-usdot-crash">model robuste de l’AEB d’ici 2029</a>.</p></div><div><p class="duet--article--dangerously-set-cms-markup duet--article--standard-paragraph mb-20 font-fkroman text-18 leading-160 -tracking-1 selection:bg-franklin-20 dark:text-white dark:selection:bg-blurple (&_a:hover):shadow-highlight-franklin dark:(&_a:hover):shadow-highlight-blurple (&_a):shadow-underline-black dark:(&_a):shadow-underline-white">AAA voulait voir remark les véhicules plus récents dotés de l'AEB se comportaient par rapport aux modèles plus anciens dotés de cette technologie. L'AEB utilise des caméras orientées vers l'avant et d'autres capteurs pour indiquer automatiquement à la voiture d'appliquer les freins lorsqu'une collision est imminente. Et selon les résultats des exams, les variations plus récentes de l’AEB sont bien plus efficaces pour prévenir les collisions directes que les anciennes variations de la technologie. </p></div><div><p class="duet--article--dangerously-set-cms-markup duet--article--standard-paragraph mb-20 font-fkroman text-18 leading-160 -tracking-1 selection:bg-franklin-20 dark:text-white dark:selection:bg-blurple (&_a:hover):shadow-highlight-franklin dark:(&_a:hover):shadow-highlight-blurple (&_a):shadow-underline-black dark:(&_a):shadow-underline-white">Le groupe d'automobilistes a effectué son check sur un parcours privé fermé en utilisant des variations plus anciennes (2017-2018) et plus récentes (2024) des trois mêmes véhicules : Jeep Cherokee, Nissan Rogue et Subaru Outback. Chaque véhicule a été testé à 12 mph, 25 mph et 35 mph pour voir les performances de l'AEB à différentes vitesses. Et un fake véhicule a été placé au milieu de la route pour voir si l'AEB pouvait empêcher une collision. </p></div><div><div class="duet--article--article-pullquote mb-20"><p class="duet--article--dangerously-set-cms-markup relative bg-repeating-lines-dark bg-(length:1px_1.2em) pb-8 font-polysans text-28 font-medium leading-120 tracking-1 selection:bg-franklin-20 dark:bg-repeating-lines-light dark:text-white dark:selection:bg-blurple">100 pour cent des véhicules neufs ont freiné avant une collision</p></div></div><div><p class="duet--article--dangerously-set-cms-markup duet--article--standard-paragraph mb-20 font-fkroman text-18 leading-160 -tracking-1 selection:bg-franklin-20 dark:text-white dark:selection:bg-blurple (&_a:hover):shadow-highlight-franklin dark:(&_a:hover):shadow-highlight-blurple (&_a):shadow-underline-black dark:(&_a):shadow-underline-white">Sans shock, les modèles les plus récents se sont comportés bien mieux que les anciens : 100 % des véhicules de 2024 ont freiné avant une collision, contre 51 % des véhicules plus anciens. </p></div><div><p class="duet--article--dangerously-set-cms-markup duet--article--standard-paragraph mb-20 font-fkroman text-18 leading-160 -tracking-1 selection:bg-franklin-20 dark:text-white dark:selection:bg-blurple (&_a:hover):shadow-highlight-franklin dark:(&_a:hover):shadow-highlight-blurple (&_a):shadow-underline-black dark:(&_a):shadow-underline-white">Pourtant, ce check plus récent n’impliquait que des collisions frontales. Des études antérieures de l'AAA ont révélé que l'AEB était mal équipé pour prévenir d'autres varieties d'accidents courants, comme les collisions en T et les virages à gauche devant les véhicules qui s'approchent. </p></div><div><p class="duet--article--dangerously-set-cms-markup duet--article--standard-paragraph mb-20 font-fkroman text-18 leading-160 -tracking-1 selection:bg-franklin-20 dark:text-white dark:selection:bg-blurple (&_a:hover):shadow-highlight-franklin dark:(&_a:hover):shadow-highlight-blurple (&_a):shadow-underline-black dark:(&_a):shadow-underline-white">"Depuis que nous avons commencé à tester l'AEB en 2014, les progrès réalisés par les constructeurs vehicles sont louables et prometteurs pour améliorer la sécurité des conducteurs", a déclaré Greg Brannon, directeur de la recherche en ingénierie car. "Il reste encore beaucoup de travail à faire pour garantir que les systèmes fonctionnent à des vitesses plus élevées."</p></div><div><p class="duet--article--dangerously-set-cms-markup duet--article--standard-paragraph mb-20 font-fkroman text-18 leading-160 -tracking-1 selection:bg-franklin-20 dark:text-white dark:selection:bg-blurple (&_a:hover):shadow-highlight-franklin dark:(&_a:hover):shadow-highlight-blurple (&_a):shadow-underline-black dark:(&_a):shadow-underline-white">Il s'agit d'un signe positif que l'AEB s'améliore, étant donné que la Nationwide Freeway Visitors Security Administration (NHTSA) a finalisé une nouvelle exigence pour que tous les véhicules légers soient équipés de systèmes AEB robustes d'ici 2029. Environ 90 % des véhicules en circulation aujourd'hui sont équipés de série de systèmes AEB. AEB, mais la nouvelle règle oblige les constructeurs vehicles à adopter une model plus robuste de la technologie succesful d'arrêter les véhicules circulant à des vitesses plus élevées et de détecter les usagers de la route vulnérables, comme les cyclistes et les piétons, même la nuit.</p></div><div><p class="duet--article--dangerously-set-cms-markup duet--article--standard-paragraph mb-20 font-fkroman text-18 leading-160 -tracking-1 selection:bg-franklin-20 dark:text-white dark:selection:bg-blurple (&_a:hover):shadow-highlight-franklin dark:(&_a:hover):shadow-highlight-blurple (&_a):shadow-underline-black dark:(&_a):shadow-underline-white">Malgré cela, les constructeurs vehicles se démènent pour <a rel="nofollow noopener" target="_blank" href="https://www.theverge.com/2024/6/24/24185107/aeb-nhtsa-reconsider-auto-industry">freiner l'adoption de la nouvelle règle</a>. Plus tôt cette année, l'Alliance pour l'innovation car, qui représente la plupart des grands constructeurs vehicles, a envoyé une lettre à la NHTSA, affirmant que la règle finale est « pratiquement unattainable avec la technologie disponible » et exhortant l'agence à retarder sa mise en œuvre. </p></div> <br>[ad_2]
