Dans le monde En matière de motos électriques, le nouveau venu est roi. Une petite entreprise avec de grandes idées peut s’emparer d’une transmission électrique commonplace, prototyper rapidement son idea et le transformer en une moto fonctionnelle. Et elle peut le faire plus rapidement qu’il n’en faut à une grande marque pour obtenir l’adhésion des innombrables companies internes qui tiennent les rênes.
Moto NUEN n’ont fait irruption sur la scène qu’il y a quelques années, mais leur premier produit sur commande moto électriquele NUEN N1-S, est prêt. Et, comme tout ce que nous avons vu de la dynamique marque vietnamienne, il a l’air très élégant.
NEUN Moto est peut-être basée au Vietnam, mais son chief Gia Nguyen a fondé l’entreprise alors qu’il travaillait comme designer multidisciplinaire en Suède. C’est ce qui explique l’esthétique caractéristique de NUEN : une ambiance néo-futuriste distinctive avec des bases scandinaves. Ce fil conducteur se retrouve dans tout le travail de NUEN Moto depuis ses débuts. Ducati Scrambler construire, au précurseur du N1-S.
Doublé le NU-Ece vélo a été conçu comme une preuve de idea. Le design était radical, mais il était également très peu pratique et loin d’être légal sur la route. Avec le N1-S, la mission de Gia était d’utiliser l’ADN du NU-E, mais de l’envelopper dans un bundle prêt pour la route avec un attrait de masse.
Même si les deux motos partagent un langage de conception commun, la N1-S a dû être entièrement repensée. Conçue comme une moto urbaine brouilleurla géométrie de son châssis en aluminium est plus décontractée que celle du NU-E. Sa place de conduite droite est adaptée aux déplacements quotidiens et il y a de la place pour un passager.
Le NU-E utilisait un moteur à moyeu, mais Gia souhaitait revenir à une configuration traditionnelle montée au milieu sur le N1-S. Le châssis devait donc également s’y adapter. NUEN a également déplacé le boîtier de la batterie plus bas, pour aider à abaisser le centre de gravité.
En raison de la conception de la N1-S, il y a très peu de carrosserie, le cadre agissant en quelque sorte comme un exosquelette. NUEN a bien fait de donner à la moto le frou-frou dont elle a besoin pour être en état de rouler, comme les garde-boue, les feux et les rétroviseurs, sans ajouter trop d’encombrement. La configuration est aussi minimale que celle des motos de série, et le guidon massive et la selle haute semblent parfaits pour les balades énergiques en ville.
Le penchant de Gia pour le brutalisme se reflète non seulement dans le look très usiné du vélo, mais aussi dans ses finitions minimalistes. Cette model entièrement noire est une édition spéciale « Founder’s Version », limitée à seulement 50 exemplaires. L’édition Signature, moins chère, présente un cadre argenté et des spécifications de pièces différentes.
La Founder’s Version troque les freins J.Juan de la moto de base contre une configuration Brembo et met à niveau la suspension vers Öhlins. Elle reçoit également un contour de phare noir avec un pare-brise intégré et une poignée d’ornements subtils de model édition spéciale. Chacun est disponible en trois couleurs différentes, mais seule la teinte de la carrosserie change d’un coloris à l’autre.
Les deux variations sont équipées d’un ensemble complet de lumières LED et d’un tableau de bord numérique fin, et partagent les mêmes roues de 17 pouces, bien qu’elles ne soient pas l’ensemble dépareillé illustré ici. NUEN travaille sur son propre ensemble de cerceaux, basé sur un model que Gia a réussi à utiliser sur toutes ses constructions jusqu’à présent.
Les deux modèles N1-S partagent également la même transmission et la même batterie. Les chiffres annoncés sont de 24 kW et 190 Nm (au moteur), pour une vitesse de pointe de 130 km/h (81 mph). Les caractéristiques strategies comprennent l’ABS à deux canaux, le freinage régénératif, le régulateur de vitesse, une marche arrière et trois modes de conduite.
Le système intègre également une suite de connectivité, avec des fonctionnalités Bluetooth, GPS et WiFi. La batterie de 8 kWh du vélo peut être chargée à domicile ou sur une station de cost rapide en courant continu, pour une autonomie maximale de 200 km (124 miles). (Il convient de noter que NUEN cite ce chiffre à des vitesses inférieures à 50 km/h (31 mph).)
NUEN est actuellement en practice d’installer son usine au Vietnam, afin de pouvoir commencer à fabriquer le N1-S à partir de l’année prochaine, mais les précommandes sont ouvertes. L’édition Signature vous coûtera 180 000 000 đ (environ 7 316 $), tandis que l’édition Founder’s coûtera 220 000 000 đ (environ 8 941 $).
On ne sait pas encore si NUEN va (ou peut) expédier le N1-S à l’worldwide, ni ce qu’ils ont prévu d’autre. Mais nous savons une selected : ce sont de sacrés débuts. Nous allons suivre Gia et son équipe avec une grande impatience.
