Malgré ce que le hardcore les pilotes d’aventure vous le diront, la plupart des vélos d’aventure ne quittent jamais l’asphalte. Non pas qu’il y ait quelque selected de mal à cela : grâce à leur ergonomie, les vélos d’aventure fonctionnent également très bien comme véhicules de tourisme sportif. C’est pourquoi The Motor Co. vient de lancer la Harley-Davidson axée sur la route. PanAmérique 1250 ST.
Dévoilée il y a quatre ans, la Pan America 1250 a marqué l’entrée audacieuse de Harley sur la scène déjà très fréquentée des motos d’aventure. Propulsé par le nouveau moteur Revolution Max de Harley, il a été bien accueilli à l’époque, Lance Jones le qualifiant de « la vraie affaire » lors d’un reportage pour Bike EXIF.
La nouvelle Harley-Davidson Pan America 1250 ST s’ajoute aux modèles Pan Am existants et constitue une choice pour ceux qui sont honnêtes quant à leurs aspirations en matière de tourisme d’aventure. Il utilise les mêmes spécifications de base que le modèle haut de gamme Pan America 1250 Particular, mais troque les côtelettes tout-terrain de la moto contre une configuration orientée vers la sculpture de canyons.
La ST est toujours propulsée par un moteur bicylindre en V Revolution Max de 1 250 cm3, bon pour 149 ch et 124 Nm de couple maximal. Harley a redessiné l’échappement en supprimant la chambre intermédiaire trouvée sur la Pan America Particular, réduisant ainsi l’attente et améliorant la bande sonore. La Pan America ST dispose également d’un changement de vitesse rapide, ainsi que d’une multitude d’aides électroniques qui couvrent tout, des modes de conduite sélectionnables et du freinage ABS lié, à l’antipatinage, au contrôle du patinage du couple de traînée, au contrôle des wheelies, à la surveillance de la pression des pneus, au maintien en côte, et plus encore. .
Le changement le plus évident concerne le practice de roulement révisé de la Pan America ST. Il abandonne la paire de roues 19F/17R de ses camarades d’écurie au revenue d’une paire d’arceaux en alliage de 17 pouces, chaussées de pneus Michelin Scorcher Sport. Les étriers Brembo Monoblock à quatre pistons comportent des disques de 320 mm à l’avant, avec un étrier Brembo à un piston et un disque de 280 mm à l’arrière.
Sans avoir besoin de sauter par-dessus des rochers, le débattement de la suspension de la Pan America ST a été réduit de trois quarts de pouce, ce qui réduit légèrement la hauteur de caisse. Les composants de suspension Showa se trouvent aux deux extrémités, avec un amortissement du rebond et de la compression réglable manuellement. Les modèles américains et canadiens bénéficient également d’un réglage de précharge à commande électronique et de la fonction de hauteur de caisse adaptative de Harley, qui abaisse la moto à l’arrêt.
Harley a également peaufiné l’ergonomie de la Pan America ST pour la rendre mieux adaptée à la conduite sportive. La selle est conçue pour réduire sa hauteur d’un demi-pouce afin que le cycliste s’assoie un peu plus « dans » le vélo. Le carénage du radiateur est plus petit, les protège-mains ont été retirés et le pare-brise fumé non réglable crée un profil plus bas qu’auparavant.
Ces ajustements rendent non seulement le vélo plus mince, mais ils ont également contribué à perdre du poids. La Pan America ST pèse 246 kilos (542 lb) mouillés, soit 12 kg de moins que la Pan America Particular.
Vous pouvez obtenir la Harley-Davidson Pan America ST 2025 en gris, noir ou rouge, les trois choices arborant des composants noircis partout. Des choices de bagages rigides étanches sont également disponibles, si vous envisagez de faire du tourisme.
Il est indéniable que le design de la Pan America est polarisant, mais nous l’adorons en model rue – et elle devrait aussi être amusante à conduire. Plus necessary encore, la hauteur de caisse abaissée et les jantes de 17 pouces constituent un glorious level de départ pour les personnalisateurs qui souhaitent démonter la Pan America ST et construire le streetfighter que The Motor Co. ne veut pas.
Supply: Harley-Davidson
