La première fois que j’ai voyagé en Europe, j’ai suivi ma première année de collège, lorsque je suis allé avec mon colocataire pour rendre visite à un ami du secondaire qui vivait en France. Naturellement, nous n’avions pas beaucoup de revenus disponibles à l’époque, mais nous avons trouvé un vol qui était miraculeusement bon marché et qui a réussi un voyage que je n’oublierai jamais.
Des années plus tard, je proceed de voler sur une compagnie aérienne à petit price range similaire avec ma femme chaque fois que nous voyageons en Europe, bien que nous fassions maintenant des billets de classe premium, qui sont toujours environ la moitié du prix d’un tarif économique delta.
Malheureusement, il semble que je devrai trouver une nouvelle façon de voyager, automotive ma compagnie aérienne budgétaire bien-aimée met fin à un nombre essential de ses vols des États-Unis vers l’Europe.
Norse Atlantic: Idéal pour les voyages d’Europe bon marché
La première fois que je voyage en Europe est venu en 2017, lorsque je suis allé de New York à Paris pour lancer quelques semaines en randonnée et en campant à travers la France et l’Italie.
Nous étions des étudiants qui s’appuyaient sur des emplois à temps partiel pour payer notre voyage, nous avions donc besoin que le prix soit aussi bon marché que attainable. Je ne me souviens pas exactement de ce que nous avons payé pour nos billets ou même la compagnie aérienne que nous avons pilotée. Cependant, je sais que la seule compagnie aérienne offrant actuellement des tarifs même à proximité de ce que nous avons payé est Norse Atlantic Airways.
Au second de la publication, le vol aller-retour le moins cher et sans escale de New York à Paris partant au début du mois prochain est un peu plus de 500 $ d’American Airways and United Airways, et 648 $ de Delta. Chez Norse, le tarif est de 278 $.
Candeur, Norse est décidément une compagnie aérienne à petit price range, et cela ressemble à une compagnie aérienne à petit price range – surtout lorsque vous pilotez l’économie. Mais lorsque vous cherchez simplement à vous rendre des États-Unis vers l’Europe de la manière la moins chère attainable, elle fait son travail.
Mon piratage de voyage préféré à l’âge adulte avec un revenu disponible légèrement plus grand, cependant, a été la cabine premium de Norse.
Bien qu’il ne se evaluate certainement pas aux choices de première classe offertes par l’héritage des compagnies aériennes sur les vols long-courriers et se despatched un peu datées, la cabine Norse Premium comprend des sièges complémentaires extra-haut-bassins (bien que non à flat aléatoire), ainsi que deux providers de repas, un enregistrement de repas complémentaire et des boissons alcoolisées, des oreillers et des couvertures et un enregistrement prioritaire.
La cabine Premium de Norse ne se evaluate pas à la classe de première classe ou même à la plupart des autres compagnies aériennes, mais elle est absolument meilleure que l’économie ou la classe de base de toute autre compagnie aérienne, et elle est également beaucoup moins chère.
Au second de la publication, je peux obtenir un vol aller-retour norrois, sans escale de New York à Paris au début du mois prochain pour 509 $ – moins cher que le tarif le moins cher offert par la plupart des compagnies aériennes. Ceci n’est amplifié que pendant la haute saison, lorsque les tarifs premium de Norse sont souvent environ la moitié du prix d’un billet économique sur d’autres compagnies aériennes, comme ce fut le cas cet été, lorsque je suis allé de New York à Rome sur Norse.
Norse réduit la moitié de ses routes américaines en Europe
Malheureusement, il semble que ma façon préférée de voyager de New York à Paris touche à sa fin.
Selon les données de la société d’analyse aviation CIRIUM, Norse Atlantic Airways réduit la moitié de ses routes des États-Unis vers l’Europe, y compris ses deux seuls vols vers Paris Charles de Gaulle.
Voici les six vols que Norse coupera à partir d’octobre:
- Los Angeles à Athènes, Grèce
- Miami à Londres
- New York à Berlin
- New York à Oslo, Norvège
- New York à Paris
- Los Angeles à Paris
Pour l’prompt, Norse continuera d’exploiter ses six autres routes entre les États-Unis et l’Europe:
- New York à Londres
- New York à Rome
- New York à Athènes
- Orlando à Londres
- Los Angeles à Londres
- Los Angeles à Rome
Bien que ces vols continueront de fonctionner pour l’prompt, les récentes coupes pourraient être un signe que plus de changements pourraient être à l’horizon.
Avenir incertain
Cette annonce malheureuse intervient quelques jours seulement après que la compagnie aérienne a annoncé qu’elle opérait dans un meilleur monde Facteur de cost à 97% Au deuxième trimestre, ce qui signifie simplement qu’il a rempli 97% de ses sièges au cours de cette période.
Bien que cela soit remarquable et presque totalement inégalé par le reste de l’industrie, où les facteurs de cost se trouvent généralement entre 70% et 90% dans le monde, la mauvaise nouvelle est que Norse n’a toujours pas réalisé un revenue, perdant environ 6 thousands and thousands de {dollars} au deuxième trimestre.
En tant que compagnie aérienne à petit price range, Norse ne fait pas nécessairement de l’argent sur les tarifs. Au lieu de cela, il repose sur les mises à niveau et les modules complémentaires. Dans ses derniers dépôts, la compagnie aérienne a indiqué que 20% de ses revenus par passager provenaient de frais supplémentaires en dehors du tarif.
« Les costs élevées ne sont pas égales par la rentabilité », l’skilled de voyage Dillon Shah de Vol easy écrit cette semaine. « Les costs sont souvent utilisées comme métrique de succès pour un itinéraire donné. Des costs élevées signifient que la compagnie aérienne a pu remplir ses sièges. Mais à quel prix? »
Si Norse mène le monde dans le facteur de cost par une massive marge et perd toujours de l’argent, ce n’est pas un glorious signe pour son avenir à lengthy terme – du moins dans son modèle actuel. Logiquement, Norse va devoir apporter quelques modifications si cela va survivre à lengthy terme.
Peut-être que ces changements comprendront des tarifs accrus ou des frais supplémentaires, ou peut-être qu’ils comprendront plus de coupes d’itinéraire. Quoi qu’il en soit, il devient clair pour moi que le moyen le moins cher de voyager des États-Unis vers l’Europe se termine.