Oups
- Une partie flashy hyper-naked, une partie vélo de tourisme
- Deux mots : « Mode Supermoto ». Sur une moto de tourisme sportif ? Il ne peut s’agir que d’une KTM.
- Le moteur LC8 est l’un des derniers grands V-twins hautes performances
Des bas
- Seulement 5 kg de moins que le 1290 Tremendous Journey R (sans carburant). Vraiment ?
- Les valises latérales sont vendues séparément
- Ne gagnera aucun prix pour son apparence
Verdict
La KTM Tremendous Duke GT est une moto de tourisme sportif basée sur l’un des hyper-nakeds les plus célèbres de la moto moderne, le Tremendous Duke RPour les pilotes à la recherche d’une efficiency de levage de roue exceptionnelle avec une touche de praticité, la SD GT est difficile à battre. C’est une moto de tous les jours bien équipée, une moto de tourisme épurée et une bête de course dans un seul et même ensemble orange. Pour avoir la preuve de ce qui fait la grandeur de KTM, ne cherchez pas plus loin.
Aperçu
Quel style de moto souhaitez-vous piloter pour sillonner les plus belles routes sinueuses du pays ? Est-ce la même moto que vous souhaitez piloter pour un voyage de plusieurs jours pour vous y rendre ? C’est le casse-tête classique du « tout pour le tout » et l’un des grands débats de bar de la moto : existe-t-il un compromis parfait entre efficiency, confort et utilité ? Si la moto que vous envisagez est une machine de efficiency sans compromis qui produit un milliard de chevaux, dispose des dernières aides au pilotage et dispose de suffisamment de confort pour vous emmener où que vous alliez, la Tremendous Duke GT est peut-être faite pour vous.
Basée sur l’incroyable 1290 Tremendous Duke R, la Tremendous Duke GT fait de grandes choses tournée et motos d’aventure L’attract est extreme et pesante. Elle reprend la philosophie du « tout ce dont vous avez besoin et rien de superflu » et la fait briller à travers une lentille orange. Est-ce que ce sont 160 chevaux à la roue arrière ? C’est bon. Régulateur de vitesse, poignées chauffantes, pare-brise réglable en neuf instructions ? C’est bon. Suspension électronique semi-active WP, aides au pilote à profusion et cadre treillis éprouvé ? C’est bon. Alors que le monde raffole des roues de 21 pouces et des pneus à crampons, les roues classiques de 17 pouces de la Tremendous Duke GT réaffirment les vertus d’un véritable sport-tourer.
Dans l’ensemble, il semble bien que les gens de KTM aient la même dialog que nous sur le spectre des performances et du confort dans la brasserie locale. En fait, ils ont peut-être même bu leur verre lorsqu’ils ont fait en sorte que cela ressemble à ça. Quoi qu’il en soit que est. Une mante religieuse avec une toque de chef ? Peu importe ; il n’est pas nécessaire d’avoir un look qui tue quand on ne veut que regarder la route sinueuse devant soi. Et puis, peut-être même que vous aimez son look ?
Mises à jour pour 2023
Pour 2023, la Tremendous Duke GT revient sur le marché américain avec plusieurs mises à jour. Le moteur de 1 301 cm3 a été mis à jour pour se conformer aux normes mondiales d’émissions, mais KTM affirme que les performances n’ont pas été compromises. Pour réduire le poids non suspendu, la GT reçoit les roues de la Tremendous Duke R EVO, ce qui permet d’économiser 2,2 livres par rapport aux roues du modèle précédent. Le dispositif de commutation mis à jour de KTM est associé à un nouvel écran TFT de 7 pouces, qui prend en cost la navigation à l’écran TBT+ (Flip-by-Flip Plus), alimentée par Sygic.
Tarifs et variantes
La KTM Tremendous Duke GT 2023 a un PDSF de 19 799 $. Le déverrouillage de toutes les fonctionnalités électroniques, y compris le mode Observe, le Hill Maintain Management et le Quickshifter, nécessite des frais supplémentaires chez le concessionnaire.
Concours
Bien qu’aucun autre fabricant ne fabrique un voiture de tourisme sportive basé sur un hyper-naked, le phase des sports-touring connaît une sorte de renaissance ces derniers temps. Suzuki GSX-S1000GT (13 349 $), Kawasaki Ninja H2 SX (27 500 $), la BMW S 1000 XR (16 945 $) et Ducati Multistrada V4 S (27 195 $) sont fonctionnellement similaires. La Tremendous Duke GT est un peu plus minimaliste, adhérant plus étroitement à ses racines de Tremendous Duke R que la concurrence, et c’est le seul modèle de sa catégorie à être équipé d’un moteur bicylindre en V.
Groupe motopropulseur : moteur, transmission et performances
La Tremendous Duke GT utilise la dernière model du bicylindre en V à 75 degrés LC8 de 1 301 cm3 de KTM, doté de soupapes d’admission en titane, de pistons forgés et d’un embrayage à glissement.
KTM affirme qu’un « mélange distinctive de composants de la plus haute qualité, tels que des soupapes d’admission en titane, se mix pour améliorer la fiabilité globale », avec des intervalles d’entretien suggérés fixés à 15 000 kilomètres (ou un peu plus de 9 000 miles). La puissance maximale est annoncée à 172,6 ch.
Châssis/Manutention
La Tremendous Duke GT est dotée d’un cadre en treillis et d’un monobras oscillant élégant. La suspension semi-active WP s’adapte en temps réel et est réglable par easy pression sur un bouton. Il existe trois modes (Confort, Rue, Sport) et la précharge est réglable dans quatre instructions. Un amortisseur de route est fourni de série.
La logique de la suspension semi-active permet au pilote de régler la suspension en fonction de quatre conditions de conduite réelles différentes : pilote, pilote et passager, pilote et bagages ou pilote, passager et bagages. De plus, le système est équipé de série d’une fonction anti-plongée.
Les roues de la Tremendous Duke GT sont tirées de la 1290 Tremendous Duke R EVO et permettent de gagner 2,2 livres de masse non suspendue par rapport à l’ancien jeu, pour une meilleure maniabilité. KTM souligne que le design des roues est beaucoup plus agressif.
Freins
Les étriers monobloc Brembo à quatre pistons saisissent des disques flottants de 320 mm à l’avant. L’ABS en virage comprend le mode Supermoto qui permet au pilote de désactiver l’ABS à l’arrière tandis que l’ABS avant reste fonctionnel.
Consommation de carburant et MPG dans le monde réel
Il n’y a actuellement aucun chiffre de consommation de carburant disponible pour la Tremendous Duke GT.
Ergonomie : confort et utilité
Le clin d’œil à la civilité de la Tremendous Duke GT start à l’avant avec un pare-brise réglable en neuf positions. Un réservoir de 27 litres permet de prolonger le plaisir tout en offrant une safety minimale contre le vent pour le bas du corps du pilote. Des protège-mains améliorent encore la safety contre le vent.
Pour une ergonomie optimisée, le guidon peut être réglé sur quatre positions avec un débattement de 22 mm. Les poignées chauffantes sont de série, tout comme le régulateur de vitesse. Les valises latérales rigides disponibles sont parfaitement intégrées à la partie arrière de la moto, facilitant ainsi leur set up et leur retrait.
Électronique
La Duke GT est équipée d’un IMU Bosch à six axes pour faciliter le contrôle de traction smart à l’angle d’inclinaison et l’ABS en virage, qui se combinent pour faire de la Tremendous Duke GT l’un des véhicules de tourisme sportifs les plus avancés du marché.
Le contrôle de traction de la moto (MTC) de série fonctionne en fonction des modes de conduite de la moto (Rain, Avenue et Sport), ce qui permet d’augmenter le glissement à chaque mode plus axé sur les performances. La mise à niveau vers le mode Efficiency en choice ouvre la porte à encore plus de technologie, permettant aux pilotes d’adapter le niveau d’intervention du contrôle de traction et de la réponse de l’accélérateur, de désactiver l’anti-wheeling et d’ajuster les paramètres du contrôle de lancement. Les mises à niveau optionnelles supplémentaires comprennent le frein moteur Motor Slip Regulation (MSR), le Hill Maintain Management (HHC) et le Quickshifter+, qui permet de passer les vitesses supérieures et inférieures sans embrayage.
Un tableau de bord couleur TFT de 7 pouces comprend une navigation à l’écran utilisant le système KTMconnect. Les feux de virage à LED sur le côté des carénages abritent également des clignotants intégrés.
Couverture de garantie et d’entretien
KTM inclut une garantie constructeur de 24 mois.
Spécifications de la KTM Tremendous Duke GT 2023
| PDSF : | 19 799 $ |
|---|---|
| Moteur: | Bicylindre en V de 1 301 cm3, DOHC, refroidi par liquide ; 8 soupapes |
| Alésage x course : | 108,0 mm x 71,0 mm |
| Transmission/transmission finale : | 6 vitesses/chaîne |
| Livraison de carburant : | Injection électronique de carburant avec corps de papillon de 56 mm |
| Embrayage: | Embrayage à glissement PASC multidisques humide ; à commande hydraulique |
| Gestion du moteur/allumage : | Système de freinage à commande électrique/TCI |
| Cadre: | Treillis en acier chromoly |
| Suspension avant : | Fourche USD semi-active WP de 48 mm, entièrement réglable ; débattement de 4,9 pouces |
| Suspension arrière : | Amortisseur semi-actif WP, entièrement réglable ; débattement de 6,1 po |
| Frein avant : | Étrier monobloc Brembo à 4 pistons, double disque de 320 mm avec ABS de virage |
| Frein arrière : | Étrier Brembo à 2 pistons, disque de 240 mm avec ABS de virage |
| Roues, avant/arrière : | Fonte à cinq branches; 17 x 3,50 po / 17 x 6,00 po |
| Pneus, avant/arrière : | 120/70-17 / 190/55-17 |
| Râteau/Sentier : | 24,9°/4,2 po |
| Empattement : | 58,3 pouces |
| Garde au sol : | 5,6 pouces |
| Hauteur du siège : | 32,8 po |
| Capacité du réservoir de carburant : | 6,1 gal. |
| Poids sans carburant : | 476 livres |
| Contact: | ktm.com |
