Le nouveau venu chinois Kove a fait forte impression lorsque nous avons roulé sur le 450 Rallye modèle l’année dernière et maintenant le plus grand de l’entreprise 800X se dirige vers le Marché américain faire entrer la marque dans aventure scène de vélo.
Le website Internet de Kove sur le marché américain indique que le 800X est « à venir », mais la société a maintenant déposé des paperwork auprès de la NHTSA qui suggèrent que pas moins de trois variantes atteindront ces côtes, dont le 800X Customary, le 800X Professional et le 800X Rally. Ces variations correspondent à ce qui est actuellement proposé sur le marché chinois et reflètent essentiellement trois niveaux de produits différents. hors route aptitude.
Toutes les variantes du 800X partagent la même recette et le même model, avec un moteur de 799 cm3. jumeau parallèle moteur qui développe 95 chevaux à 9 000 tr/min et 59 lb-pi. de couple à 7 500 tr/min. Même d’un easy coup d’œil, il est clair que le moteur ressemble étrangement à celui de KTM. LC8c bicylindre parallèle, une similitude qui se poursuit à l’intérieur où l’alésage de 88 mm et la course de 65,7 mm correspondent exactement aux mesures de la model originale « 790 » du KTM moteur, désormais lui-même fabriqué en Chine pour le 790 Duc et 790 Aventure (mais conçu, développé et assemblé en Autriche) ainsi que CFMotoc’est 800MT et 800NK des modèles. Kove suggère qu’il a un taux de compression plus élevé que les machines KTM et CFMoto à 13:1. Comme le LC8c, le moteur Kove possède un vilebrequin inhabituel à 285 degrés plutôt que le plus courant. Disposition à 270 degrésreproduisant essentiellement l’intervalle de tir d’un bicylindre en V à 75 degrés plutôt qu’un bicylindre en V à 90 degrés Bicylindre en V.
Le châssis est également partagé entre les trois variations, toutes dotées du même cadre « diamant », de roues à rayons métalliques de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière et d’une suspension KYB, réglable en précharge et en compression et en amortissement du rebond aux deux extrémités. les modèles Professional et Rally tandis que la model Customary bénéficie uniquement d’un réglage de précharge.
Les plus grandes différences entre les trois niveaux peuvent être mises en évidence dans les dimensions, les Professional et Rally bénéficiant d’une suspension à débattement progressivement plus lengthy pour une garde au sol hors route supplémentaire par rapport à la variante Customary. La Customary repose sur un empattement de 59,1 pouces et dispose d’un siège à 33,3 pouces du sol. La garde au sol de la Customary est de 9,6 pouces.
Avec environ un pouce de débattement de suspension supplémentaire, l’empattement de la model Professional passe à 59,4 pouces et la hauteur du siège à 34,5 pouces. Il pèse également environ quatre livres de plus que le Customary avec un poids à vide de 408 livres selon les spécifications du marché chinois, et la garde au sol s’élève à 10,8 pouces.
Passez à la model Rally et la suspension s’élève encore plus. Vous bénéficiez de 10,6 pouces de débattement de fourche et de 9,8 pouces d’arrière, ainsi que de 11,5 pouces de garde au sol. Le siège est également plus haut, à 35,2 pouces, et la fourche plus longue signifie que l’empattement s’étend à nouveau, à 60,8 pouces.
Alors que les trois modèles utilisent des pneus avant 90/90-21, la taille du caoutchouc arrière diffère, avec 150/70-18 sur les modèles Customary et Professional, mais 140/80-18 sur le Rally. Cela suggère davantage de caoutchouc tout-terrain pour la variante Rally, ce qui explique probablement également pourquoi sa vitesse de pointe certifiée est limitée à 114 mph tandis que les deux autres modèles sont évalués à 130 mph.
