La série KX n’est pas étrangère aux podiums dans le hors route univers, et depuis que la lignée a subi une refonte assez importante l’année dernièrele KX450 motocross, 450SR et 450X axés sur le cross-country sont de retour pour 2025 sans aucun changement. Sur la 450X, les ingénieurs de Kawasaki ont mis à jour la culasse et le système d’admission du moteur 449 cm3, modifié le cadre en aluminium et renforcé les freins ainsi que les poignées verrouillables ODI en 2024. Le précédent système de coupleur EFI de la moto a également été abandonné en faveur. des modes de puissance et du contrôle de traction, gardant ainsi ce moto cross à jour dans une classe toujours compétitive.
Pour résumer, la KX450X 2025 preserve les performances et le fashion agressif de sa jumelle de motocross KX450, mais peaufine la configuration by way of des réglages de suspension spécifiques au cross-country, des roues avant de 21 pouces et des roues arrière de 18 pouces chaussées de pneus de sort enduro, et une béquille latérale pour rendre l’ensemble prêt pour la compétition. La combinaison de roues de 21/18 pouces porte des pneus Dunlop AT81 exclusifs au modèle X, et s’associe à la fourche à ressorts hélicoïdaux inversés de 49 mm et à la suspension arrière Uni-Trak entièrement réglable héritée de sa jumelle d’écurie KX450, bien que la 450X ait des taux de ressort et des réglages d’amortissement plus souples ainsi que des rapports de démultiplication plus courts pour mieux naviguer dans le paysage cross-country.
Les ergos du 450X ont également été corrigés l’année dernière, ce qui a donné lieu à de nouveaux carénages de radiateur, à des caches latéraux plus minces et à un garde-boue arrière remodelé pour minimiser les problèmes avec les genoux et les bottes du pilote, tandis que les positions du guidon et des repose-pieds peuvent être ajustées pour s’adapter aux préférences du pilote. Bien. La boîte à air redessinée abrite désormais un nouveau filtre en forme de dôme qui coulisse pour un entretien plus facile grâce à un couvercle latéral à dégagement rapide, et nous voyons également les retours du bouton de mode Energy monté sur le guidon, permettant aux pilotes de basculer rapidement et facilement entre Regular. et cartographie moteur douce dans l’ECU (des réglages plus précis sont disponibles by way of l’software Rideology de Kawi). Le contrôle de traction sélectionnable de la moto (qui peut être désactivé) et les fonctions de contrôle de lancement reviennent également sur le 2025 KX450X.
La puissance de freinage est assurée par un disque à pétales avant de 270 mm, avec un étrier Brembo à deux pistons et un maître-cylindre, associé à un disque arrière de 240 mm et un étrier à piston distinctive. Cette mise à niveau a été saluée pour sa puissance de freinage nettement supérieure à celle des motos de la génération précédente.
Sur le plan du fashion, vous ne verrez aucun changement par rapport à la carrosserie sculptée de l’année dernière, automotive elle reste assez badass. Malheureusement, la Kawasaki KX2025X 450 sera disponible uniquement dans la couleur Lime Inexperienced cette année, mais le PDSF n’augmente que de 100 $, avec un prix de départ de 10 699 $. C’est chez les concessionnaires maintenant.
Spécifications strategies et prix Kawasaki KX450X 2025
