Au début des années 2000 Honda avait tellement dilué sa série CB autrefois emblématique que toute connexion avec le CB750 d’origine avait pratiquement disparu. Suivant l’exemple de presque toutes les autres marques, le constructeur japonais s’est lancé dans la tendance des motos nues lancée par Ducati avec le Monster en 1993. En 2004, les CB étaient devenues un autre sport nu à l’attract sobre et banale. .
Au début, des milliers de disjoncteurs avaient été soumis à une approche de conception « un peu au milieu, mais beaucoup en retour ». Cela se traduisait par une partie avant nue, un réservoir de carburant giant et angulaire qui s’amincissait rapidement dans la part médiane et une queue surdimensionnée en forme de guêpe qui reposait bien au-dessus de la roue arrière. Tout lien avec le fashion rétro ou classique était discutable et le look était rapidement démodé. Récemment, ces motos ont gagné quelques admirateurs, mais je ne partage pas ce sentiment. Il s’avère que nous ne sommes pas les seuls.
Cette Honda CB2004 400 personnalisée est l’œuvre de la centrale indonésienne des vélos personnalisés. Storage Katros. Dirigé par le chief et fondateur de l’atelier Andi Akbar, Katros réalise chaque année une série régulière de projets personnalisés uniques et cette petite CB est l’un de leurs derniers. Construit pour le propriétaire actuel de la moto qui en avait assez du look sobre de la CB400, sa demande était de donner à la Honda une refonte rétro inspirée de sa lignée emblématique.
L’approche de building néo-rétro adoptée avec ce projet a vu l’équipe Katros mélanger technologie moderne et fashion classique. C’est avant tout la carrosserie de la CB qui a dû être entièrement revue. Pour y parvenir, ils ont fabriqué un tout nouveau réservoir de carburant en acier avec une silhouette classique et lisse rappelant celle de la CB750 originale. Dans la foulée, l’unité de siège et de queue révisée a été à nouveau façonnée en acier. Le capot légèrement relevé repose sur un sous-châssis modifié qui resserre les proportions de la moto pour un look plus compact. Le tout est relié par un carénage de phare personnalisé qui garde les choses bien rangées à l’avant grâce aux guides de câbles intégrés.
À la longue liste d’améliorations de fashion s’ajoute un nouvel ensemble de caches latéraux portant la marque Katros sur des inserts en aluminium usiné. Les deux ailes sont uniques, l’arrière longeant l’intérieur des longerons du cadre pour empêcher la saleté de pénétrer sur les quatre cylindres en ligne de la Honda. Les commandes centrales de la moto ont également été remplacées par des ensembles arrière en alliage usiné et le guidon par un ensemble inférieur qui souligne cela. Le café racer de Honda ambiance.
Côté éclairage, Katros a opté pour une refonte complète des LED. À l’extrémité pointue, il y a un phare Daymaker de 7 pouces, à l’arrière une bande LED à double fonction et les clignotants avant sont des éléments rétro de fashion balle avec des éléments internes à LED.
Andi rapporte que les roues représentaient le plus grand défi de cette building complète. En plus de remplacer les jantes coulées par des cerceaux à rayons classiques, son équipe a dû masser un jeu de gros pneus Shinko SR777 dans le bras oscillant. Le travail supplémentaire a clairement porté ses fruits puisque les grosses roues confèrent à ce 400 une attract musclée bienvenue.
Les positive aspects de performances importants n’ont jamais été au centre de ce projet, les améliorations ont donc été limitées à l’admission et à l’échappement. Des filtres à dosettes sont suspendus aux glucides réajustés qui permettent au quatre cylindres en ligne de respirer facilement. L’échappement 4 en 2 est un système sur mesure fabriqué en interne par l’équipe Katros qui se termine par une paire de silencieux Katros sur mesure.
Le résultat de tout cela est un travail acharné et une parfaite exécution de leur mission. Katros a transformé le JDM CB400 en un café racer élégant sur lequel nous serions heureux de jeter un coup d’œil.
