Honda CB650R 2022 | Honda CB650R ABS 2021 | Honda CB650R ABS 2020
UPS
- Moteur quatre cylindres en ligne distinctive dans la catégorie
- Châssis secure associé à une distribution de puissance fluide
- Ajustement et finition Honda
Des bas
- La concurrence devient de plus en plus impolite chaque année
- Technologie limitée
- Le PDSF se rapproche de la barre des 10 000 $
Verdict
Honda a prouvé à maintes reprises sa capacité à construire des motos customary pratiques et maniables qui répondent à tous les critères, et la CB650R ne fait pas exception. Il s’agit d’une moto qui n’offre peut-être pas toutes les performances de conduite dans les canyons que certaines de ses concurrentes pourraient offrir, mais qui mérite des éloges pour sa fiche approach bien équilibrée. Le seul inconvénient de la CB650R est le faible écart de prix entre elle et ses concurrentes très compétentes.
Aperçu
Les moteurs à quatre cylindres en ligne sont un élément essentiel de la gamme Honda depuis La 750 4 a fait ses débuts en 1969Avance rapide de 50 ans jusqu’en 2019, lorsque la CBR650F de Honda et CB650F Les poids moyens ont été fortement révisés et ont reçu le suffixe R pour mieux correspondre aux performances sportives de la moto. La CB650F sortante de model streetfighter a été remplacée par une nouvelle conception nu poids moyen qui représente désormais ce que Honda appelle son phase Neo-Sports activities Café. Ce nouveau model, qui rappelle la Hornet de la fin des années 90/début des années 2000/Honda 599est seen dans la CB650R d’aujourd’hui, modernisée avec une peinture noire et des détails en bronze bruni.
Aujourd’hui, la CB proceed de faire vivre l’esprit classique à haut régime de ses flamboyants prédécesseurs avec son moteur de 649 cm3 refroidi par liquide. La CB650R revendique une place distinctive dans la catégorie actuelle des poids moyens en étant l’une des seules motos 650 cm3 équipées d’un moteur quatre cylindres en ligne, à moins que votre définition de « poids moyen » n’inclue le GSX-S750 ou Z900.
La CB de taille moyenne est une moto idéale pour les débutants ou pour une réintroduction à la conduite. Son moteur, son ergonomie confortable, ses performances de freinage solides et sa qualité supérieure reçoivent des notes élevées qui, pour ceux qui sont intéressés, peuvent contrebalancer la suspension quelque peu déséquilibrée et le prix élevé.
Mises à jour pour 2023
Si ce n’est pas cassé, ne le réparez pas. La CB650R 2023 reste inchangée pour 2023, mais avec une augmentation de prix de 100 $ et une peinture gris métallisé mat (au lieu de noir métallisé mat). Les observateurs attentifs remarqueront quelques petites différences supplémentaires, comme le ressort d’amortisseur rouge qui remplace le ressort jaune de l’année dernière.
La dernière mise à jour majeure de la CB650R remonte à 2021.
Tarifs et variantes
La CB650R est disponible en une seule finition, pour 9 399 $.
Concours
La catégorie des motos dénudées de poids moyen ne manque pas d’choices, chaque constructeur proposant quelque selected d’un peu différent. L’utilisation prévue et l’expérience joueront un rôle vital dans le choix de la moto qui vous convient, et la Honda CB650R se situe quelque half au milieu de la concurrence.
Les principaux prétendants dans cet espace incluent le Triumph Trident 660 (8 595 $), Yamaha MT-07 (8 199 $), Suzuki SV650 (7 399 $) et Kawasaki Z650 (7 749 $). Ceux qui recherchent des performances de haut niveau pourraient se tourner vers le Aprilia Tuono 660 (10 699 $) ou Aprilia Tuono 660 Manufacturing unit (10 999 $).
Gardez à l’esprit que les motos nues de plus grosse cylindrée ne sont pas loin de la CB650R. La Avenue Triple R de Triumph (9 995 $) et Avenue Triple RS (12 595 $) pourraient être envisagés, ainsi que La MT-09 de Yamaha (9 799 $) et MT-09 SP équipé de moteurs Öhlins (11 499 $). Les choices bicylindres comprennent le Suzuki GSX-8S (8 849 $), KTM 790 Duc (9 199 $) et 890 Duc R (12 949 $), plus Ducati Monster Plus (12 995 $) et spécifications supérieures Monstre SP (15 595 $).
Groupe motopropulseur : moteur, transmission et performances
Le cadre à double longeron abrite le même groupe motopropulseur que celui de la CBR650R, un quatre cylindres en ligne DOHC de 649 cm3 à refroidissement liquide. Le moteur de la CB est réglé pour les régimes élevés, comme en témoignent ses chiffres de puissance de pointe et son caractère réaliste. Comme on le voit dans Le monde du vélotake a look at au dynamomètresa puissance maximale de 81,9 ch est atteinte à 10 870 tr/min et son couple de 42,97 lb-pi à 7 960 tr/min. À 7 000 tr/min, on perçoit quelques vibrations ; au-delà de 8 000 tr/min, les vibrations s’atténuent. Dans tous les cas, la conduite est passionnante. Dans une revue récentenous avons noté que « les pilotes agressifs seront divertis par la possibilité de le pousser à haut régime et d’extraire davantage de son énergie rauque, mais la manière linéaire dont la puissance est délivrée signifie que la moto est également accessible aux pilotes qui grimpent dans les rangs de cylindrée. »
Une easy rotation de la poignée d’accélérateur récompense les pilotes avec une réponse précise de l’accélérateur et des sons d’admission et d’échappement addictifs. Deux conduits d’air de chaque côté du réservoir de carburant dirigent l’air dans la boîte à air pour produire un grondement formidable ; un gros tuyau d’échappement de 1,5 pouce d’alésage fait retentir le son de l’échappement.
Manutention
En 2021 Honda a remplacé la fourche Showa Separate Perform de la CB par une fourche Showa Separate Perform Fork Massive Piston. Cette fourche est reprise sur le modèle 2023 et confère à la CB de poids moyen une qualité de conduite sportive et ferme. Cette rigidité aide la moto à aborder les virages, mais les bosses ont leur mot à dire.
De l’autre côté, l’amortisseur Showa absorbe mieux les routes accidentées, même si le réglage du rebond et de la compression aiderait à équilibrer la conduite. Les 200 kilos du vélo sont bien supportés, ce qui est agréable dans les virages sinueux.
Freins
Le freinage est assuré par des étriers Nissin aux deux extrémités. Les deux unités à quatre pistons montés en radial à l’avant fonctionnent particulièrement bien avec les deux disques flottants de 310 mm ; le freinage est réactif et géré par une easy traction du doigt sur le levier. L’étrier à piston distinctive de l’arrière saisit un disque de 240 mm. S’arrêter est easy, comme il se doit.
Consommation de carburant et MPG dans le monde réel
Pendant Le monde du véloLe temps passé sur le vélonous avons parcouru en moyenne 47 mpg.
Ergonomie : confort et utilité
Le guidon de la CB a été incliné vers l’avant dans le cadre des modifications apportées au modèle 2021 et la portée est confortable, tandis que la place reculée du repose-pieds rend le triangle de path complet quelque peu sportif. Honda a réussi à garder la moto assez étroite, ce qui est impressionnant compte tenu de la présence d’un moteur quatre cylindres en ligne.
La hauteur de selle de 32 pouces est raisonnablement accessible, d’autant plus que la CB300R de Honda, adaptée aux débutants, n’est que quelques fractions plus basse.
Électronique
Bien que la CB ne dispose pas de modes de conduite, elle dispose d’aides à la conduite telles que le contrôle de couple sélectionnable Honda (ou contrôle de traction) et l’ABS à deux canaux. Le HSTC peut être désactivé.
L’écran LCD blanc sur noir est assez moderne, même s’il start rapidement à être en retrait par rapport aux unités TFT couleur. La taille des polices a été augmentée dans la dernière mise à jour de la CB et l’angle d’affichage a été légèrement modifié pour améliorer la visibilité en plein soleil.
Honda maintient tout l’éclairage de la CB aux normes modernes ; les LED se trouvent dans le phare, le feu arrière et les clignotants.
Couverture de garantie et d’entretien
La garantie transférable de Honda comprend une couverture d’un an avec kilométrage illimité. Le plan de safety HondaCare est disponible pour prolonger cette couverture.
Qualité
Tout comme la CB1000R, la CB de poids moyen bénéficie d’une finition soignée. Les détails minimalistes s’accordent parfaitement avec le look épuré de la moto, pour un design easy mais efficace.
Honda CB650R 2023 : spécifications annoncées
| PDSF : | 9 399 $ |
|---|---|
| Moteur: | 649 cc, DOHC, quatre cylindres en ligne refroidi par liquide ; 4 soupapes/cyl. |
| Alésage x course : | 67,0 x 46,0 mm |
| Transmission/transmission finale : | 6 vitesses/chaîne |
| Le monde du vélo Puissance mesurée : | 80,55 ch à 11 000 tr/min |
| Le monde du vélo Couple mesuré : | 42,14 lb-pi à 8 160 tr/min |
| Livraison de carburant : | PGM-FI avec corps de papillon de 32 mm |
| Embrayage: | Humide, multiplaque |
| Gestion du moteur/allumage : | Entièrement transistorisé |
| Cadre: | Cadre à double longeron en acier et diamant |
| Suspension avant: | Fourche inversée Showa SFF de 41 mm ; débattement de 4,7 pouces |
| Suspension arrière: | Amortisseur Showa, précharge réglable ; débattement de 5,0 po |
| Frein avant: | Étriers hydrauliques Nissin à 4 pistons montés radialement, disques flottants de 310 mm avec ABS |
| Frein arriere: | Étrier à 1 piston, disque de 240 mm avec ABS |
| Roues, avant/arrière : | Fonte d’aluminium, 17 po/17 po |
| Pneus, avant/arrière : | 120/70-17 / 180/55-17 |
| Râteau/Sentier : | 25,0°/4,0 po |
| Empattement : | 57,0 pouces |
| Garde au sol : | 5,8 pouces |
| Hauteur du siège : | 31,9 pouces |
| Capacité de carburant: | 4,1 gal. (0,8 gal. de réserve) |
| Le monde du vélo Poids humide mesuré : | 445 livres |
| Contact: | sportsmoteurs.honda.com |
