Lewis Hamilton estime que les « zones grises » dans les règles de la F1 signifient que Max Verstappen « s’en est sorti pendant si longtemps » lorsqu’il a défendu sa place sur la piste, alors que les pilotes se préparent à se rencontrer vendredi pour discuter de l’incident du Néerlandais au GP des États-Unis avec Lando Norris.
La journée médiatique de jeudi avant le Grand Prix de Mexico de ce week-end a été dominée par le débat autour de l’incident au 52e tour de la course de dimanche dernier aux États-Unis, qui a vu Norris infliger une pénalité de temps perdant le podium pour un dépassement sur son rival au titre Verstappen après une course tardive. bataille pour la troisième place.
McLaren a depuis lancé une contestation du droit de révision dans le however d’annuler la décision avec une première viewers prévue vendredi à 21h30, heure du Royaume-Uni, sur l’Autodromo Hermanos Rodriguez.
Avec les directives de dépassement de la F1, ainsi que la cohérence des décisions et des sanctions des commissaires sportifs après plusieurs autres incidents controversés au cours du week-end d’Austin, sous les projecteurs, le septuple champion du monde Hamilton a déclaré que le sport devait « améliorer tous les domaines » de l’arbitrage. – et a suggéré que l’approche de son ancien rival pour le titre en matière de défense de la place ne soit pas autorisée.
« Cela a toujours été une zone grise », a déclaré Hamilton. « C’est pour ça qu’il s’en est tiré pendant si longtemps.
Lando Norris dépasse Max Verstappen pour la troisième place, mais semble être hors de la piste après qu’ils se soient tous deux écartés.
« Ils doivent probablement faire quelques ajustements, c’est sûr. De plus, il y a des incohérences dans les décisions, week-end après week-end, évidemment en fonction des stewards présents. »
« En tant que sport, nous devons progresser dans tous les domaines. Regardez les autres sports activities mondiaux, ils ont des arbitres à plein temps, et je suis sûr que ce ne serait pas une mauvaise selected pour notre sport.
« Je l’ai vécu à plusieurs reprises avec Max. Vous ne devriez pas être succesful de simplement lancer la voiture vers l’intérieur et d’être devant, puis de repartir tout en conservant la place. »
Photographs embarquées de la voiture de Max Verstappen lors de l’incident controversé avec Lewis Hamilton au GP de Sao Paulo en 2021.
Parler à Sky Sports activities F1Hamilton a établi un parallèle direct entre la controverse de dimanche dernier et ses féroces duels roue contre roue avec Verstappen lors de leur lutte pour le titre 2021 – et la course brésilienne de cette année-là en particulier.
« C’est intéressant que les gens en parlent maintenant parce que la même selected m’est arrivée en 2021 », a déclaré Hamilton.
« Si vous prenez le Brésil en compte, par exemple, au freinage, vous êtes en avance, mais ensuite la voiture (à l’intérieur) desserre les freins et ne franchit pas le virage et vous devez partir giant. Ensuite, ils diront vous êtes tous les deux sortis larges mais vous n’aviez pas le choix automobile vous deviez éviter une collision.
« Il faut absolument que quelque selected soit fait à ce sujet parce que cela arrive souvent maintenant. Vous ne devriez pas être succesful de desserrer les freins, de rouler plus vite, de sortir de la piste et de conserver votre place. »
Verstappen : « J’essaie toujours de prendre le virage »
Max Verstappen a donné son avis suite à la pénalité controversée de Lando Norris pour son dépassement à Austin la dernière fois.
Les commissaires sportifs d’Austin ont jugé que Norris avait « perdu le droit » de dépasser dans le virage 12 automobile il ne satisfaisait pas à l’side des directives de dépassement de la F1, qui stipulent qu’une voiture dépassant à l’extérieur, comme l’était la McLaren, doit avoir l’essieu avant au moins à côté de l’essieu avant de l’autre voiture au sommet du virage et à la sortie ».
Les deux pilotes sont ensuite sortis de la piste à la sortie du virage, mais Norris s’est vu infliger une pénalité de cinq secondes pour « avoir quitté la piste et avoir pris un avantage sturdy » alors qu’il y revenait devant la Purple Bull dans un acquire de place.
S’exprimant jeudi au Mexique, Norris a réitéré son level de vue selon lequel c’était Verstappen qui avait eu tort, déclarant : « Je pense que le fait de lâcher les freins pour obtenir juste la décision d’être en avance au sommet, quelle que soit la largeur de votre route. courir à la sortie, c’est incorrect et je ne pense pas que ce soit ainsi que devrait se dérouler la course. »
Karun Chandhok de Sky F1 estime que les règles doivent être clarifiées quant à ce qui constitue un dépassement équitable suite à l’incident entre Max Verstappen et Lando Norris au Grand Prix des États-Unis.
Verstappen, cependant, a nié les recommendations selon lesquelles il jouait avec les règles.
« C’est assez impressionnant que les gens puissent lire dans mes pensées », a déclaré le Néerlandais, qui mène Norris de 57 factors au championnat du monde.
« J’essaie toujours de prendre le virage. Je ne voulais pas chercher de raccourci.
« Je ne sais même pas quoi répondre à ces gens. »
Les pilotes discuteront de la controverse et des décisions des commissaires vendredi
Suite à l’incident controversé de Max Verstappen avec Lando Norris lors du Grand Prix des États-Unis, Charles Leclerc de Ferrari affirme que le Néerlandais a toujours été « à la limite » du règlement.
George Russell de Mercedes, directeur de l’Affiliation des pilotes de Grand Prix, a déclaré que les 20 pilotes de la grille discuteraient de l’incident Verstappen-Norris et des différents factors de vue à ce sujet ainsi que d’autres controverses récentes lors d’une réunion planifiée vendredi à Mexique. soir après leur briefing régulier des pilotes avec le directeur de course de la FIA.
« Entre les pilotes, nous allons de toute façon nous asseoir après le briefing des pilotes », a déclaré Russell.
« C’était en fait prévu avant le week-end d’Austin. Et bien sûr, il se passe beaucoup de choses en ce second, notamment avec la state of affairs de jurons (pour lesquels Verstappen a été puni au GP de Singapour).
« Je suppose qu’entre nous, nous parlerons avec la FIA et comprendrons d’abord leur level de vue, et ensuite nous pourrons juger. »
Alors que Russell a déclaré que les commissaires de la F1 avaient un travail difficile à accomplir, il se demandait également si les responsables permanents amélioreraient la cohérence dans la prise de décision.
« En fin de compte, les commissaires font du meilleur travail qu’ils peuvent », a-t-il ajouté. « Ils font de leur mieux.
« Ils ont suivi un ensemble de lignes directrices. Mais peut-être en avons-nous besoin… nous avons parlé de cohérence dans le passé. La seule façon d’avoir de la cohérence est d’avoir les mêmes commissaires sportifs à chaque week-end de course. .
« Pour le second, ils sont très expérimentés, mais ils sont ici presque bénévoles. Ce n’est pas un travail rémunéré par des professionnels. Si vous prenez le soccer par exemple, même s’il y a encore des controverses, les arbitres sont des professionnels et c’est leur temps plein. «
Parler à Sky Sports activities F1Russell a déclaré à propos du rôle des pilotes dans l’élaboration des règles d’engagement en course : « Nous pouvons certainement nous impliquer et on nous a toujours demandé notre level de vue et nos opinions.
« Vous ne pouvez jamais envisager tous les scénarios possibles, sinon vous vous retrouverez avec un ensemble de réglementations de 100 pages. Vous devez vivre et apprendre de ces expériences. Je pense que d’une manière générale, les réglementations sont bonnes. Peut-être qu’il faut être un petit ajustement ici et là.
« Mais mon level de vue personnel est que s’il y avait un bac à gravier à la sortie de ce virage, ou de l’herbe, ou quelque selected comme ça, aucun des deux pilotes n’y va et nous n’avons pas cette dialogue, et cela a été le cas depuis de nombreuses années maintenant. » «
Les règles de course de la F1 doivent-elles être révisées ? Les chauffeurs ont leur mot à dire…
Pierre Gasly, Alpin : « Je pense qu’Austin a souligné qu’il y a définitivement quelque selected qui doit être changé. Je pense qu’il y a la règle telle qu’elle est écrite et qu’il y a davantage de bon sens sur la façon dont vous voulez aborder la course.
« Je pense qu’il y a actuellement cette zone grise qui nous permet, à nous, pilotes, de bénéficier de la réglementation d’une manière en quelque sorte injuste d’aborder la course. Et je pense que c’est quelque selected sur lequel nous sommes tous d’accord et sur lequel nous travaillerons avec le La FIA sur la façon d’améliorer les choses parce qu’il y a eu quelques incidents qui nous ont mis en désaccord ou avec des sentiments mitigés sur la décision qui en a découlé. Je pense que nous avons tous besoin d’un peu de clarté et de règles un peu mieux écrites pour améliorer la course. pour l’avenir.
Nico Hülkenberg, Haas : « Je pense que cela dépend aussi un peu de la piste et, évidemment, Austin est, vous savez, en particulier le virage 12, chaque année, c’est l’un des factors chauds où cela se produit souvent et facilement. Ouais, je ne sais pas. Je veux dire, Parfois cela fonctionne pour vous, parfois non. Cela fait partie de la course et nous verrons à l’avenir ce que nous proposerons.
Sergio Pérez, Purple Bull : « Je pense qu’Austin est vraiment le pire en termes de tracé de piste. Le virage 1, le virage 12 et même le virage 11 peuvent être assez difficiles à cet égard. Alors oui, cela peut jouer en votre faveur ou contre vous. Et je pense qu’ici , par exemple, ce ne sera pas un problème. »
Charles Leclerc, Ferrari : « Je veux dire, Max a toujours été à la limite des réglementations, mais c’est ce qui rend la course avec Max si excitante. Et c’est aussi pourquoi j’aime vraiment avoir ces combats avec lui, c’est que vous savez qu’il ne vous laissera jamais de place. et ce sera toujours à la limite de la réglementation.
« Et c’est ce qui rend ces combats très excitants. Cela dit, j’ai l’impression qu’il y a peut-être certaines choses à Austin que j’ai vues et dont nous devrons peut-être discuter avec la FIA parce que j’ai l’impression que les pénalités étaient parfois un peu trop lourdes. dur et nous devons nous assurer que nous sommes tous alignés, la FIA et nous, les pilotes, afin de nous assurer que ce que nous pouvons faire et ce que nous ne pouvons pas faire est clair. »
Calendrier en direct du GP de Mexico de Sky Sports activities F1
vendredi 25 octobre
19h : Essais 1 du GP de Mexico (début de la séance à 19h30)
21h : Le Salon F1
22h45 : Deuxième entraînement du GP de Mexico (début de la séance à 23h)*
Revenez sur certains des moments les plus dramatiques du Grand Prix de Mexico
samedi 26 octobre
18h15 : Troisième entraînement du GP de Mexico (début de la séance à 18h30)
21h00 : préparation des {qualifications} du GP de Mexico*
22h : {Qualifications} GP de Mexico*
dimanche 27 octobre
18h30 : Dimanche Grand Prix : préparation du GP de Mexico*
20h : LE GRAND PRIX DE MEXICO*
22h : Drapeau à damier : réaction du GP de Mexico
*également en direct sur Sky Sports activities Essential Occasion (préparation de la course dimanche à partir de 19h30)
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