La coutume japonaise La scène a ses principales lumières; Des constructeurs de famous person avec des curriculum vitae qui incluent des trophées convoités et des collaborations OEM de haut niveau. Mais il y a aussi des artisans hautement qualifiés qui parviennent à voler sous le radar, comme le constructeur de cette captivante Harley Electra Glide Bobber, Shintaro Kido.
Kido-San dirige sa boutique à homme, Child Customized Manufacturing unit, de Fukuoka – une ville portuaire située sur la rive nord de l’île de Kyushu. Il a commencé sa carrière dans une usine qui a construit des voitures de formule à Suzuka, avant de tourner son consideration vers des motos personnalisées. Il fonctionne déjà en tant que coutume pour enfants depuis 17 ans, mais c’est la première fois que son travail traverse notre bureau.
«Les machines de Shintaro ne sont nullement flashy», explique le photographe Kazuo Matsumoto, qui nous a apporté cette histoire. « Cependant, si vous les regardez de près, vous pouvez voir l’artisanat complexe partout, comme de belles œuvres d’artwork. Bien sûr, il a un niveau élevé de connaissances et de compétences avec les moteurs, donc ces machines sont également très amusantes à rouler. »
Shintaro est tout aussi habile à personnaliser les machines modernes et classic, mais ce projet particulier prévoyait une touche classique. Le vélo donneur était un Glide Harley-Davidson Flh Electra 1979, et l’inspiration est venue directement du consumer. «Shintaro voulait que la machine ait une ambiance calme et mature – pas extrême – parce que les regards gentleman du propriétaire», explique Kaz.
Pour lancer les choses, Shintaro a dépouillé le vélo à rien d’autre que son cadre et Pelle moteur. Il s’est d’abord concentré sur le châssis, le convertissant en un empattement avec un empattement qui est presque un pouce plus court docket que le inventory (un petit changement qui a fait une grande différence dans la place de Harley). Une inspection plus approfondie révèle une multitude de détails plus fins, comme le gousset de cou de course creux.
Les fourchettes avant sont des unités Harley-Davidson FX correctes de 35 mm, mais elles ont été largement modifiées. Shintaro a tourné la fourche vers le bas sur un tour pour leur donner un look plus lisse, tout en usinant un joug sur mesure sur un morceau d’aluminium. L’idée était de créer une ambiance européenne classic pour le front-end – comme si le vélo dirigeait un équipement de Ceriani classique.
Shintaro a également raccourci les fourches de deux pouces pour compléter la part arrière abrégée. Les roues sont des articles «sept étoiles» de rechange morte, à l’origine fabriqués par Asahi au Japon. Ils mesurent 19 ”à l’avant et 16” à l’arrière et sont enveloppés dans des pneus Bates Baja.
Un petit étrier de frein Harley-Davidson poli, un seul disque avant, avec un étrier Girling ralentissant la roue arrière.
Toute la carrosserie de la vieille pelle est sur mesure. Shintaro s’est inspiré de l’emblématique Sportster pour la conception du réservoir de carburant, mais a mis sa propre tournure dessus. Une part encastrée en haut accueille un panneau en cuir, tandis que les sections latérales gonflées ajoutent une touche de model supplémentaire.
L’extrémité effilée du réservoir de carburant a une sensation moulée, «enveloppe» autour du rail de cadre lorsqu’il rencontre le siège. D’autres détails incluent un bouchon de carburant sur mesure et des badges de réservoir en bois qui portent le surnom de Shovelhead. «Shintaro voulait que la machine ait un look raffiné qui conviendrait à une vieille ville anglaise», explique Kaz, «alors il a décidé de nommer la machine Chester, après une ville historique de château en Angleterre.»
Un garde-boue côtelé flotte au-dessus de la roue arrière, avec des côtés évasés qui correspondent aux côtés du réservoir de carburant. Il est maintenu en place par une paire de séjours Fender incurvés qui témoignent de l’consideration obsessionnelle des détails de Shintaro. Chaque pièce est polie, avec une part centrale encastrée qui arbore une finition rugueuse – une caractéristique qui est répétée sur le assist de l’étrier arrière et les helps de repasse.
Une selle faite à la primary chevauche l’espace entre le réservoir de carburant et le garde-boue arrière. Tourné par l’ami de Shintaro et le gars de siège, BA Customary Leather-based, il porte un motif tamponné sophistiqué.
Il y a un autre morceau de carrosserie – un réservoir ovale, monté sous le siège. La moitié contient de l’huile, tandis que l’autre moitié contient une batterie, des composants de câblage clés, le canon d’allumage et quelques commutateurs.
Une primaire à ceinture ouverte se trouve juste en dessous, avec un feu arrière à faible monté et un assist de plaque d’immatriculation placé plus loin en arrière. Les clignotants avant sont bas sur le cadre, avec les unités arrière fixées au triangle arrière rigide; Les deux ensembles sont boulonnés dans des onglets sur mesure.
Dans le cockpit, le guidon rétréci est maintenu en place par des contremarchés sur mesure qui sont profondément encastrés dans le joug supérieur. Ils portent des poignées Biltwell Inc., des buts à primary, des commutateurs intégrés, un accélérateur interne et un levier de frein Kustom Tech. UN Motoscope de motogadget minuscule Speedo se trouve entre le réservoir et les barres, avec un tacho monté plus loin, juste au-dessus du moteur sur le côté droit.
Les repères et les helps sont des pièces faites à la primary et comprennent une pochette à pied. Les décalages d’équipement sont effectués à la primary, by way of un changement de jockey qui utilise un système de liaison personnalisé. Shintaro voulait que le levier de changement de vitesse ressemble à une poignée de couteau en bois traditionnelle – il a donc étudié les methods de fabrication de couteaux et les a utilisées pour fabriquer la pièce.
En passant au travail de peinture, Shintaro a appelé un autre collaborateur régulier – Makoto chez FFF. Le propriétaire avait demandé Inexperienced (en signe de tête à la marque de son entreprise), donc Makoto a posé une base de flake métallique verte luxuriante, complétée par des étriches, des détails en aluminium brossé et juste un soupçon de filigrane.
Enfin, Shintaro s’est appuyé sur son expérience en construisant des voitures de course pour fabriquer un système d’échappement élevé, donnant à la pelle par ailleurs élégante un bord sportif. Le carburateur est une partie du cycle S&S, tandis que le couvercle du nettoyant d’air coulé est de Fork Japan.
Mélangeant habilement des sensibilités modernes et rétro, cette glisse Harley Electra Glide bobber est la marque d’un artisan au sommet de son jeu. Franchement, nous sommes un peu gênés qu’il nous ait fallu si longtemps pour découvrir Child Customized Manufacturing unit.
Child Customized Manufacturing unit | Instagram | Pictures par, et avec nos plus sincères merci à, Kazuo Matsumoto
