Richard Pollock a Construisez des motos depuis avant l’existence du vélo. Avec un tel mandat vient une mesure de la cohérence; L’homme derrière le Moto Le surnom ne déçoit jamais.
Bien que Mule soit surtout connu pour ses trackers Harley Flat impeccables, il le fait aussi bien avec d’autres Marques. Son dernier projet est un KTM 525 Exc 2005 avec une trame de fond erratique et une sacrée perspective.
«Cela a commencé comme un vélo de path« bien utilisé »qui a été plaqué dans la rue», explique Mule. «Je l’ai acheté il y a deux ans, avec l’intention de le transformer en mon motocross personnel. Ensuite, j’ai reçu un appel d’un shopper pour lequel j’avais précédemment construit un Harley XR1000 pour; il voulait une building de supermoto de rue.»
«J’ai construit le vélo avec des tonnes de nouvelles pièces – elle a pris au moins un an et demi. Une fois que j’ai livré le vélo, il a décidé qu’il n’était pas si satisfait de la hauteur du siège Supermoto pour un blasttin quotidien – il l’a donc expédié pour tracker de rue refaire. »
Dans la garniture en inventory, le KTM 525 EXC est un monstre respirant du feu avec un poids de trottoir ridiculement bas et un couple suffisant pour retirer vos bras de leurs prises. Mais lorsque Mule a mis la most important pour la première fois sur celui-ci, c’était, selon ses mots, «un chiffon usé». Une reconstruction obsessionnelle complète était sur les cartes.
Le moteur a été dépouillé et remis avec un cylindre et un piston de 566 cm3 à des moteurs construits, des joints de tête et de base surdimensionnés, et un vilebrequin KTM 866 (comme utilisé dans le KTM 790 Duke et le 1390 Tremendous Duke R Evo). Il a également été traité avec un travail de soupape à cinq angles et un portage mineur.
Mule a également mis à niveau le glucides vers un FCR Keihin de 41 mm, avec une nouvelle botte d’admission pour correspondre au plus grand glucides et un filtre Ok&N en deux pièces. Ensuite, il a fabriqué un nouvel en-tête d’échappement en acier inoxydable à deux into, se terminant par un silencieux rénové à partir d’un KTM Enduro plus récent.
Les autres nouveaux articles incluent les vannes, les vis de réglage des soupapes, les guides, les joints de guidage, la chaîne de got here, le réglage de la chaîne de got here, les plaques d’embrayage, les bras de culbuteur, les plaques d’embrayage, and so on. Chaque dernier joint, joint, joint torique et roulement a été remplacé. Le 525 arbore également de nouveaux radiateurs et tuyaux surdimensionnés, et de Cerakote frais de couleur titane sur le stator et des couvertures d’embrayage.
Mule a bactré la carrosserie de KTM 525 EXC, avant de commander un ensemble complet de plastiques de remplacement et un nouveau réservoir de carburant pour habiller le vélo. Le siège provient du catalogue KTM PowerParts. L’ensemble du equipment a l’air en inventory, avec des graphismes de mule audacieux pour vous rappeler que ce n’est pas le cas.
Cacheter sous la nouvelle carrosserie est un métier à tisser de câblage construit à rayures, avec un stator à haut débit, un régulateur de rigidity réglable, une nouvelle bobine et un nouveau capuchon de fiche. La batterie est un numéro de lithium-ion léger, aidant à raser plus de poids sur l’exc déjà léger.
Dans le cockpit, vous trouverez un nouveau guidon KTM, équipé de poignées Renthal, d’un nouvel accélérateur, d’un maître-cylindre de frein Brembo et de commutateurs réduits. Un tableau de bord numérique de Path Tech se trouve à l’avant et au centre, juste au-dessus d’un phare de model Bates avec des internes LED. De minuscules clignotants LED et un feu arrière LED de model OEM complètent l’ensemble.
Les mises à niveau plus subtiles incluent des lignes de frein tressées en acier inoxydable à partir des performances de la couronne, un câble d’embrayage mis à jour et un equipment de ventilateur thermostatique. Sans plastiques pour cacher les bits qui se cachent normalement près du phare, Mule a adopté une approche en champ gauche pour monter le baril d’allumage et la corne.
Le cadre principal du KTM est devenu non anéré, mais le sous-châssis a été abandonné en faveur d’une unité en aluminium. Tout a été dépouillé et enduit de poudre, puis remis avec de nouveaux roulements. Un help côté chromole du catalogue de Mule maintient le vélo debout lorsqu’il est stationné.
Les fourchettes d’origine et les chocs arrière sont toujours en jeu, mais ils ont été révisés et abaissés. Les yokes billets proviennent d’un modèle ultérieur KTM, mais le help en aluminium qui contient le phare, le garde-boue avant et le information du tuyau de frein est une partie faite à la most important. Les petites pièces sur mesure et les bits d’usine KTM brillants sont parsemés de ce 525.
Enfin, Mule a reconstruit les roues de KTM 525 EXC pour correspondre à la demande de son shopper pour un prêt pour la rue tracker plat. Les hubs et les jantes de 19 pouces sont de Warp 9, avec des rayons de Buchanan assis entre eux. Des pneus Dunlop DT aux étriers de frein reconstruits, des plaquettes de frein, du rotor avant, de la chaîne, des sprockets et des boulons de chain de chaîne, il n’y a pas un pouce de ce KTM qui n’est pas des formes en file d’opération.
Le KTM 525 Exc Road Tracker de Mule est un glorious exemple de fonction de forme suivante – et une autre plume dans le capuchon de l’un des meilleurs constructeurs de motos personnalisés de la scène.
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