Les motocyclistes forment un une vaste église, composée d’innombrables factions, sous-ensembles et niches au sein de niches. De la route à la terre, des cruisers aux abuseurs, en passant par plus de variations qu’aucun d’entre nous n’a le temps de cartographier, nous sommes avant tout un équipage éclectique. Rares sont ceux qui en savent plus sur les sous-cultures du motocyclisme ou qui ont fait plus pour les célébrer que Gary Inman.
Créateur du journal Sideburn et des événements sauvages Grime Quake, Gary a élargi les horizons de chaque publication de motocyclisme pour laquelle il a écrit (c’est-à-dire à peu près toutes). C’est l’homme qui a testé sur route une Benelli 1130 TNT en traversant le désert du Sahara. Alors quand il lance un cri de ralliement à une confession motocycliste, celle-ci l’écoute.
C’est ainsi qu’un dimanche, dans une église désaffectée vieille de 120 ans, à la périphérie de Leeds, en Angleterre, une remarquable congrégation de motos s’est rassemblée pour le premier Worship Moto Present. Selon les mots de Gary : « Une vitrine pour les motos personnalisées hautes performances, le style de quatre cylindres en ligne japonais cracheurs de feu qu’on appelait autrefois « spéciales ». »
Construite en 1907, l’église de la rive gauche a cessé de fonctionner comme église au milieu des années 90, avant de devenir un lieu artistique et événementiel. Gary avait le idea du spectacle avant de lui donner un nom, jusqu’à ce qu’il découvre ce lieu. Avec sa façade imposante, sa nef à colonnes épaisses et son autel gothique, c’était l’endroit idéal pour vénérer un autre kind de divinité.
Les machines ont commencé à rouler au cours d’une matinée nuageuse, décrite par Gary comme « le muscle japonais ; Tremendous promotions de rue ; Survivants de la dalle ; Hyperbikes turbo ; Coureurs de rêve d’argent ; Restomods ; Harris ; Spondon ; GPZXR1GSXRCBRXFZ KatanaNinjaBlades. Une assemblée tout aussi aveugle d’humains dévoués les accompagnait ; la ruche du savoir presque aussi alléchante que le métal.
Les conversations entendues ont révélé des ingénieurs et des penseurs de gauche du plus haut calibre, ainsi que des moto-historiens au savoir encyclopédique. Vous êtes-vous déjà demandé combien de Yoshi Busas avaient été fabriqués ? Le meilleur râteau et le meilleur sentier pour la stabilité au nord de 250 mph ? Ou remark mesurer la hauteur du centre de gravité ? Les murs de la Rive Gauche le savent.
Les sourires des exposants et des bénévoles se répandirent tandis que les machines à rêves se succédaient sur leurs socles pour attendre la file d’attente toujours croissante. Dernier arrivé avant l’ouverture des portes, Man Martin et sa bête de chasse à 300 mph. L’anticipation et l’excitation bouillonnaient lorsque le soleil faisait enfin son apparition et que les portes de l’église s’ouvraient pour accueillir ceux qui avaient fait le pèlerinage.
Au whole, une quarantaine de vélos ont été présentés. Dans un pari divertissant, chaque visiteur a reçu un autocollant et a été invité à le fixer sur le socle de sa machine remarquable, générant ainsi un prix « Punter’s Selection ». On pouvait voir l’angoisse de ce choix sur les visages de nombreuses personnes, suivie d’un élan d’engagement et de satisfaction de l’avoir trouvé.
À la tête de l’église se trouvait « Scud », le Suzuki Bandit turbo de Icon x Sticky’s Pace Store. Avec un bloc billette, un bras oscillant en treillis de Steelheart Engineering et des graphismes de Ryan Roadkill, il a récolté de nombreux autocollants et a établi une norme de performances monstrueuses.
Depuis les imposants vitraux, l’un des trois extraordinaires Race Part Growth x Racefit Kawasaki Z1 a finalement mérité mon autocollant. Ensuite, à travers les bancs du chœur, devant une garde de GS (pas ces GS), un duo italien shock attendu sous la forme d’une Desmosedici de Demise Spray Customized et d’une Aprilia à route centrale et déconcertante. Ce qui leur manquait en termes de pertinence géographique, ils le compensaient largement par leur caractère distinctive.
Dans l’auditorium, les rangées de Kawasaki et de Suzuki ont fait rougir leurs compatriotes japonaises par leur manque de représentation. Jamais auparavant autant de bouchons de remplissage n’avaient orné aussi peu de motos. Slabshot de Haxch Moto brillait sous la chaire, suivi par le lengthy Hayabusa « Rents Go Racing », se moquant des proportions du socle.
Parmi les spéciales encadrées par Harris et Spondon en nombre pour les faire paraître presque banales, enfin, la belle Neate Racing Harris RSC1000 avec un échappement Co-Constructed a battu le drapeau de Large Crimson. Pendant ce temps, la XJR1300 de DeBolex a préservé la dignité de Yamaha.
Sur une police près de l’avant, à côté du vélo de dash nu de Man, se cachait un autre Italien sous la forme de « Arfa » de Sticky’s Pace Store (ci-dessus) – l’un des huit vélos présents du constructeur prolifique. Ses origines ont peut-être manqué le transient supposé, mais son fashion de building a frappé dans le mille. Des offres spéciales comme celles-ci sentent l’excès.
Aux côtés des éléments methods sur mesure se trouvent les pièces de course et les marques les plus recherchées ; Nitron, Yoshimura, AP, Marzocchi, Astralite, Dymag, Stack, Scitsu, Harris, Racefit, Mikuni, Keihin, Moriwaki, Ohlins, ISR, et plus encore. C’était un style de conservation, chacun construisait un assemblage des trésors préférés du propriétaire, combinés en un tout précieux.
Au décompte last, le choix du public est allé à ‘Godzilla‘ (au-dessus de). Pas un Spondon ou un Harris comme beaucoup (moi y compris) le pensaient au départ, mais un étonnant tube spécial fait maison abritant une GSXR1100 Turbo. Ce qu’une seule personne peut réaliser dans un storage ou un hangar ne cessera jamais de m’étonner.
Les boissons chaudes et froides coulaient à flots et le rythme des conversations résonnait tout au lengthy de la journée, avant qu’en cinq petites heures, elle ne soit terminée. Alors que la foule se dispersait et que les vélos franchissaient le seuil, le ciel s’est effondré pour signaler leur déception.
« L’espoir est que Worship aide à allumer un feu sous ce kind de vélos, de la même manière que Sideburn et Grime Quake l’ont fait avec les trackers de rue et le flat monitoring », conclut Gary. « La scène est très développée au Japon, mais je suis ravi de voir une nouvelle génération de constructeurs de motos inspirés pour voir ce qu’ils peuvent faire avec des motos de sport abordables des années 80, 90 et 2000. Cela n’aurait pas pu mieux se passer, grâce à toutes les personnes impliquées.
« Le culte reviendra certainement dans cette église en 2025, et peut-être dans d’autres à l’avenir aussi. » C’est sûr, tous ceux qui étaient là pour la première édition seront de retour pour l’amour de Go_.
Spectacle de moto de culte | Instagram | Pictures de Gareth Charlton
