Factors clés à retenir
- La Dacia Spring est une voiture électrique abordable, parfaite pour la conduite en ville, avec une autonomie décente et des coûts de fonctionnement frugaux.
- Malgré une conception et une qualité de fabrication basiques, la Dacia Spring offre la navigation par satellite tv for pc, la climatisation et la maniabilité.
- Disponible en deux finitions, la Dacia Spring démarre à 14 995 £, ce qui en fait une citadine économique dotée d’une technologie easy mais suffisante.
Les voitures électriques sont peut-être trop chères, mais cela va changer avec l’arrivée de la Dacia Spring. Il s’agit d’un véhicule électrique compact pour la ville, commercialisé en Europe depuis trois ans et qui arrive désormais au Royaume-Uni. Ses racines sont fermement ancrées sur le marché chinois, où il est également fabriqué, mais le principal attrait de la Spring est son prix. Elle coûte 14 995 £ (un peu plus de 19 000 $), ce qui est bon marché selon les normes de chacun.
Je suis tout à fait pour les véhicules électriques plus petits et plus compacts, qui ont beaucoup plus de sens que les SUV électriques dont le poids enlève instantanément leur attrait. La Dacia Spring est certainement compacte et pèse moins d’une tonne. Par conséquent, elle n’a pas de grosse batterie et n’en a pas vraiment besoin non plus, automotive c’est une voiture principalement conçue pour les petits trajets, plutôt que pour les longs trajets sur route.
Cela ne veut pas dire que la Dacia Spring n’a pas tout ce dont j’ai besoin pour un lengthy trajet. Elle dispose d’un système de navigation par satellite tv for pc through un écran d’infodivertissement compact, de la climatisation et d’un niveau de confort raisonnable. La batterie de 26,8 kWh offre également une autonomie de 225 km, tandis que les shoppers potentiels auront le choix entre un moteur de 44 ou 64 ch pour les accompagner sur la route. Sur le papier, la Dacia Spring semble donc avoir de nombreux atouts.
Recommandé
Dacia Spring
La Dacia Spring est une citadine compacte et 100% électrique qui fait quelques concessions en matière de confort. Cependant, pour l’utilization auquel elle est destinée, la Spring est excellente. Elle est bon marché, facile à conduire, frugale et amusante même dans les espaces restreints. Elle est moins adaptée aux longs trajets, mais étant donné qu’il s’agit d’une citadine, c’est regular.
- Grande maniabilité
- Spécifications décentes, compte tenu du prix
- Plage acceptable
- La path semble moins précise sur les autoroutes
- Suspension amusante et spongieuse et un sure roulis de carrosserie
- L’intérieur confortable pourrait être un peu trop petit pour certains
Prix, disponibilité et spécifications
La Dacia Spring est proposée en deux variations de finition. Le modèle de base Expression est proposé à partir de 14 995 £ avec un moteur de 44 ch. Une variante Excessive de 64 ch, qui coûte 16 995 £, offre un peu plus de puissance et des choices de finition plus raffinées. Un modèle intermédiaire Expression est proposé à 15 995 £.
Concevoir et construire
Mignon et compact
Je m’attendais à ce que la Dacia Spring soit compacte et raffinée, mais elle paraît encore plus petite lorsqu’on la voit en métal. Avec 3,7 mètres de lengthy et seulement 1,58 mètre de massive, elle est parfaitement adaptée à une utilisation en ville, avec une carrosserie qui n’a pas à se soucier de quoi que ce soit à chaque extrémité. En fait, les designers de Dacia ont veillé à ce que les sections avant et arrière semblent parfaitement à l’aise dans les espaces de stationnement étroits.
J’aime la façon dont Dacia a réussi à ajouter un sens du model et du plaisir au design de la Spring. Cette voiture est légèrement plus sophistiquée que les modèles précédents, plus spartiates, et il y a beaucoup de petites touches soignées qui donnent du caractère à la Spring. Il y a aussi des couleurs extérieures funky, ainsi que les jantes jazzy de 15 pouces sur l’édition Excessive que j’ai conduite. Une selected que j’ai remarquée cependant, c’est le son et la sensation légèrement fragiles lors de la fermeture des portes.
Je m’attendais à ce que la Dacia Spring soit compacte et bijou, mais elle semble en fait encore plus petite quand on la voit en métal.
Le coffre, qui offre un quantity décent de 308 litres, a également dû être claqué pour empêcher l’alerte « coffre ouvert » de s’allumer après le départ. J’aime la façon dont Dacia a placé le port de cost derrière une porte sur la calandre avant, ce qui signifie que cette voiture est très facile à atteindre jusqu’à une prise murale ou un chargeur business, contrairement à certains modèles qui nécessitent un stationnement prudent pour que le câble puisse y parvenir.
L’intérieur en détail
Confortable mais ajusté pour les trajets plus courts
Ne vous y trompez pas, l’intérieur de la Dacia Spring est un endroit confortable. Les sièges sont assez confortables, avec des appuis-têtes originaux intégrés aux sièges avant. L’espace pour la tête est également bon, même si les sièges arrière ne sont pas les meilleurs en termes d’espace pour les jambes. C’est parfait pour les personnes avec de jeunes enfants, même si quatre adultes pourraient avoir du mal à s’y installer confortablement.
J’aime la disposition du tableau de bord de la Spring, où tout tombe facilement sous la major. Le tout est complété par un écran d’infodivertissement compact avec navigation par satellite tv for pc qui a fonctionné sans problème lors de mon essai. Il y a la climatisation, ainsi que des vitres électriques avec des boutons de commande situés dans la console centrale. Cette façon de les utiliser demande un sure temps d’adaptation ; mon processus de réflexion naturel, comme la plupart des gens j’think about, me conduit vers les panneaux de porte. À ce propos, ceux-ci sont assez nus et basiques et ajoutent à la sensation de fragilité lorsque vous fermez la porte.
Ne vous y trompez pas, l’intérieur de la Dacia Spring est un endroit douillet.
Le bruit du vent est également perceptible lorsque vous roulez et il semble provenir principalement des portes et des fenêtres. Mais tout va plutôt bien et je pense que l’intérieur correspond parfaitement à la description de cette voiture.
La panne technologique
Les spécifications de base ont toujours tout ce dont j’ai besoin
Il n’y a pas grand-chose à dire sur la technologie à bord de la Spring. Bien que la voiture n’ait obtenu qu’une étoile au check de sécurité européen NCAP, elle répond aux normes de sécurité de l’UE. De plus, Dacia suggest toutes les fonctions rudimentaires d’aide à la conduite que l’on attend. Heureusement, vous pouvez facilement désactiver les alertes gênantes through un bouton sur le tableau de bord.
En plus de cela, il y a l’écran d’infodivertissement de 10 pouces qui a une résolution décente et qui regroupe toutes les fonctionnalités habituelles. Un tableau de bord numérique de 7 pouces m’a donné des informations utiles sur l’efficacité, et c’est une bonne selected à regarder, même s’il souffre d’un peu d’éblouissement dans des situations de lumière difficiles. Ailleurs, les ports USB, les capteurs de stationnement arrière et le régulateur de vitesse ajoutent de la valeur, tout comme le verrouillage centralisé à distance, qui fonctionne avec le même claquement légèrement agricole que j’obtiens lorsque je conduis des fourgons.
Batterie, autonomie et performances
Des performances modérées mais une autonomie solide
Ce que j’aime vraiment dans la Dacia Spring, c’est sa simplicité. Les véhicules électriques sont déjà simples à conduire, mais cette petite voiture est encore plus facile à conduire sur la route. Comme pour la plupart des voitures électriques, cela est principalement dû à la transmission automatique à une seule vitesse de la Spring. Vous sélectionnez le mode de conduite through un petit levier entre les sièges avant. Bizarrement, cette voiture n’a pas de place « P » ou de stationnement pour le levier de vitesses, donc lorsque je voulais qu’elle reste motionless, je devais sélectionner le level mort et tirer le levier de frein de stationnement physique à l’ancienne.
Ce qui est encore moins conventionnel pour un véhicule électrique, c’est que la Dacia Spring est équipée d’une véritable clé de contact, au lieu d’un bouton de démarrage. Ainsi, lors de mon premier essai, j’ai dû insérer la clé pour mettre tout sous stress, puis sélectionner la marche arrière à l’aide du levier de vitesses. J’ai réussi à m’intégrer sans problème dans cette voiture, mais en la partageant avec un autre conducteur, il était facile de voir que l’espace à l’intérieur de l’habitacle pouvait être un défi pour toute personne de grande taille. À cela s’ajoute un manque de polyvalence dans la place du siège conducteur, seuls des réglages de base étant possibles.
J’ai réussi à m’intégrer sans problème dans cette voiture, mais en la partageant avec un autre conducteur, il était facile de voir que l’espace à l’intérieur de l’habitacle pouvait être un défi pour une personne de grande taille. À cela s’ajoute un manque de polyvalence dans la place du siège conducteur, seuls des réglages de base étant possibles.
Dacia m’a offert un grand choix d’itinéraires sur lesquels conduire la Spring, allant des autoroutes et chemins secondaires aux rues étroites des villages avec beaucoup de choses à parcourir, y compris les piétons qui traversent la route et les véhicules garés au hasard. La Spring excelle dans les endroits étroits et j’ai trouvé la path légère brillante pour me frayer un chemin entre les camionnettes de livraison et les touristes distraits. Un autre éloge devrait être adressé au fantastique rayon de braquage, qui m’a permis de faire tourner la Spring en un rien de temps. Il y a aussi une caméra de recul si nécessaire.
La Spring est moins impressionnante sur l’autoroute. Pour commencer, ce n’est pas une voiture rapide, donc il faut du temps pour prendre de la vitesse. Elle ne m’a pas non plus donné envie de tenter des dépassements. Et, alors que la path fonctionne si bien en ville, elle devient moins pratique à grande vitesse et le volant est parfois un peu mou dans mes mains. Cela, combiné à un sure roulis dans les virages, les carrefours et les ronds-points, signifie que la Spring procure un peu de plaisir ainsi qu’un peu d’incertitude sur les longs trajets.
Cette autonomie de 140 miles semble cependant assez précise, d’après le temps que j’ai passé avec la voiture et la model plus puissante est livrée avec une cost CC à 30 kW. Cela me permettrait de passer de 20 à 80 % en 45 minutes environ. Cependant, la Spring est principalement destinée aux personnes qui la brancheront à domicile sur une alimentation secteur domestique de 7 kWh, ce qui prend environ cinq heures. C’est tout à fait acceptable.
Faut-il acheter la Dacia Spring ?
Dans sa model Excessive, un peu plus stylish, la Dacia Spring semble toujours être un bon rapport qualité-prix à 16 995 £ (environ 21 500 $) et je pense qu’il vaut la peine de dépenser un peu plus pour obtenir quelques touches supplémentaires qui rendent le voyage un peu plus agréable. Bien sûr, certains facets de cette voiture peuvent devenir un peu fastidieux sur les longs trajets, comme l’accélération lente et le roulis de la carrosserie. Cependant, la Spring n’est pas conçue pour traverser les pays et ce qu’elle fait avec brio, c’est me permettre de me déplacer en ville sans problème. Sur cette base, je pense que les designers de Dacia ont réussi le coup avec la Spring.
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