La moto personnalisée La scène est fermement dans son ère de equipment. Des ateliers de savoir-faire des entreprises ont réalisé qu’il y a beaucoup de demande de pièces qui peuvent transformer un vélo avec un minimal d’agitation. Les offres spéciales ponctuelles gouverneront toujours le perchoir, mais tout le monde n’a pas les compétences, le temps ou les fonds pour les construire.
Pour certains coureurs, il est plus logique de prendre l’un des innombrables classiques modernes actuellement sur le marché et de le personnaliser avec un smorgasbord de pièces sur mesure. Si c’est toi, le Triumph Scrambler 1200 est un sacré level de départ.
Cet écrivain a passé beaucoup de temps à bord du Scrambler 1200, et peut confirmer qu’il s’agit d’un tour de pressure – à la fois techniquement et esthétiquement. Il a l’air beau par la boîte, son moteur jumeau parallèle de 1 200 cm3 est une pêche, et sa grande roue avant et sa longue suspension de voyage ne sont pas uniquement pour le spectacle. Tout ce dont il a besoin est une personnalisation judicieuse.
C’est là que Motos tordus vient. Basé à Memmingen, en Allemagne, l’équipage a une formation en ingénierie et conception vehicle, et a mis cette expérience à utiliser la conception de vélos personnalisés nets depuis sept ans. Ils ont maintenant déplacé leur consideration vers les kits boulonnés – démarrant avec un nouvel ensemble de pièces chics pour le Triumph Scrambler 1200.
«Chez Crooked, nous avons construit plus de 70 vélos personnalisés pour les shoppers privés et commerciaux et les avons livrés à plus de 12 pays», explique le co-fondateur de l’atelier, Dominikus Braun.
«À la fin de l’année dernière, notre série Yamaha XS400 très réussie, dont nous avons construit une série limitée de 20 vélos, a été interrompue. Avec cette fin, une réflexion générale dans notre entreprise. Quelle est la prochaine? Où nous voyons-nous à l’avenir? Qu’est-ce qui nous rend vraiment heureux? Remark l’industrie de la moto se développe-t-elle?»
«Le monde de la moto n’est pas le plus easy dans lequel vous établir en tant qu’entreprise à lengthy terme, et les temps actuels ne sont certainement pas plus faciles. Cependant, il était clair pour nous que nous avons toujours vu un potentiel et que l’industrie de la moto pourrait certainement être rafraîchie.
La nouvelle stratégie de Crooked est de se concentrer sur des marques et des modèles de moto spécifiques, et de développer des kits de plug-and-play pour eux. Ils ont commencé avec le Triumph Scrambler 1200, qu’ils ont surnommé «l’édition Alps». Mais ils prévoient de développer au moins deux kits par an, ciblant une variété de vélos et de types.
«L’objectif de ces kits de conversion est de s’assurer que toutes les pièces peuvent être installées sur le vélo sans aucune modification», ajoute Dominikus. «Aucune compétence manuelle n’est requise, automobile tout est pré-assemblé de notre entreprise et peut être installé en quelques minutes. Les pièces sont livrées comme un système IKEA, avec les bons outils inclus.»
Crooked a conçu le equipment ALPS Version comme un bundle complet, mais les pièces individuelles sont également proposées. Le Brouilleur Vous regardez ici le prototype de la boutique – mais la plupart des pièces à ce sujet ne sont pas en distingue des pièces de manufacturing finales.
Comme vous vous en doutez, la conception d’un equipment plug-and-play est très différente de la development d’une moto sur mesure. Le level de départ de l’équipage tordonné était un Scrambler Triumph 1200 du inventory d’os, gracieusement fourni par Triumph Allgäu à une heure de route. Avec le vélo sur le banc, Crooked a créé des rendus numériques de la façon dont ils voulaient le transformer.
Ensuite, l’équipe a utilisé de la modélisation de l’argile pour apporter sa imaginative and prescient du carénage des phares dans le monde réel. Après plusieurs semaines de façonnage et de remontée, a tordonné le modèle d’argile, puis l’a divisé en deux et l’a reflété numériquement pour qu’il soit impeccable. Ils ont imprimé en 3D un moule à partir de là, l’utilisant pour façonner la dernière partie hors de la fibre de verre.
Associé à un garde-boue moderne de fashion enduro, le phare nacelle ajoute un soupçon de fashion de rallye néo-rétro au frontal du Scrambler 1200 tout en s’enroulant soigneusement autour du tableau de bord OEM. Il boucle directement vers le sign de virage d’origine du vélo et réutilise le phare LED d’origine. Il est illustré ici avec de minuscules clignotants à LED de fashion broche – mais la pièce finale utilise des clignotants sur mesure dans des boîtiers imprimés en 3D.
L’extrémité opposée du vélo arbore un aile arrière mince avec un feu arrière à LED intégré. Crooked a collaboré à la conception de l’avant arrière avec JVB-Moto Vom Brauck, qui a une vaste expérience de création de pièces boulonnées. (Encore une fois, le cordier prêt pour la manufacturing présente des clignotants sur mesure – pas les articles illustrés ici.)
Un level culminant majeur est la nouvelle unité de siège modulaire du Scrambler 1200. Crooked a de nouveau utilisé de la modélisation de l’argile pour se moquer, avant de se tourner vers la conception et l’impression 3D pour le faire passer. Le moule est construit à partir de deux moitiés, imprimé en 3D à l’aide d’un matériau en fibre de carbone résistant.
Sur la picture ici dans deux types d’ameublement extrêmement différents, les pads de millétures du siège d’Alps Version se déposent through un verrou de CNC pour révéler un porte-bagages en aluminium. Une base imprimée en 3D se trouve ci-dessous, conçue pour créer l’phantasm de l’avant arrière se poursuivant sous le porte-bagages. L’inspiration pour ce détail est venue des ailes arrière sur les vélos de rallye Dakar classiques.
Les détails subtils abondent. Le nouveau garde-boue avant comprend un canal pour diriger l’air vers le radiateur, qui est recouvert d’un garde en aluminium costaud. Il y a aussi un nouveau protecteur de puisard en aluminium costaud, un gardien de chaîne élégant et un petit coussin rembourré qui correspond à la couverture du siège et boucle au bouclier thermique d’échappement OEM.
Avec leur focus carrément sur le développement du equipment, Crooked a quitté la suspension Marzocchi réglable du Scrambler 1200 et les freins Brembo capables seuls. Ils n’ont pas non plus échappé l’échappement – libellé parce que les cônes jumeaux d’origine ont l’air bien, et parce que la plupart des systèmes de rechange n’interféreront pas avec le equipment.
Le prototype ALPS Version porte une livrée blanche nette avec un motif de carte topographique. Une multitude de finitions en noir et blanc sur certaines events dures complètent l’ambiance minimaliste. Le tout n’est pas un écart massif de la model d’usine du Triumph Scrambler 1200, mais cela a un grand influence avec un minimal d’agitation.
«En tant que très jeune équipe, nous essayons de rafraîchir le marché des motos – et, surtout, apporter la beauté de la moto aux jeunes générations», explique Dominikus.
«Nous voulons permettre aux nouveaux groupes d’affiner leurs vélos sans avoir besoin de connaissances spécialisées. Le design reste notre ardour et nous sommes très heureux d’avoir le soutien des fabricants qui sont également confrontés au défi de rendre la moto attrayante pour toutes les générations.»
Motos tordus | Fb | Instagram | Photographs Lukas Freudig / / Blitz Studio Allgäu
