Il y a une formule Pour sortir une moto en édition spéciale de nos jours, c’est un choix paresseux. Prenez une moto existante de votre gamme de modèles, donnez-lui des graphismes fantaisistes et une poignée d’accessoires brillants, et appelez-la un hommage à quelqu’un qui a pu ou non avoir un lien imprecise avec votre marque à un second donné. Mais cela n’a pas toujours été le statu quo.
Il fut un temps où les éditions spéciales étaient vraiment spéciales, comme l’emblématique Ducati 900 MHR. Basé sur le Ducati 900 SupersportLa « réplique de Mike Hailwood » a célébré le retour légendaire du pilote au TT de l’île de Man en 1978 avec une carrosserie de réplique de course et des améliorations recherchées comme des carburateurs Dell’Orto plus gros, des freins Brembo et des silencieux Conti. Elle s’est vendue comme des petits pains.
Quelques années plus tard, la Ducati MHR Mille est arrivée, avec un moteur amélioré de 973 cm3 développant 76 chevaux, un démarreur électrique, un embrayage à commande hydraulique et toute une série d’autres améliorations. Alors que plus de 7 000 MHR ont été produites entre 1979 et 1985, seulement 1 100 étaient des exemplaires de la MHR Mille. Cela, et le fait qu’il s’agissait du dernier bicylindre à arbre conique produit par Ducati, rend la MHR Mille remarquablement uncommon.
Alors, qui sur Terre serait assez audacieux pour en personnaliser un, et pourquoi ? La réponse est Benjie Flipprboi et son équipe chez Les Café Racers de BenjieEt la raison est que son consumer le lui a demandé.
« Oui, je sais que c’est historique, mais je veux quelque selected d’distinctive », a déclaré Benjie, citant son consumer. « C’est mon vélo, mon argent. Les puristes, ça va se faire foutre. »
Malgré l’héritage de la moto, l’équipe du BCR était plus que prête à s’y mettre à fond. Et si l’idée de découper une Ducati MHR Mille vous fait encore un choc apoplectique, rassurez-vous, la moto donatrice avait grand besoin d’être sauvée. Victime d’une tentative de restauration dans les années 90, elle portait une peinture décolorée, des plastiques bon marché, des pneus fissurés et présentait une montagne de défauts mécaniques et électriques.
La Ducati MHR Mille de 1985 était une icône de l’esthétique des motos de course de la fin des années 70 et du début des années 80, mais Benjie a imaginé un look plus contemporain et épuré pour cette moto de sport vieillissante. BCR a démonté la moto jusqu’à son cadre, la construisant avec une nouvelle carrosserie qui montre des traces du brillant design de la Ducati MH900e de 2001 de Pierre Terblanche.
Tout comme le MH900e, les nuances du MHR Mille sont toujours présentes dans la réinvention de BCR. « La forme du réservoir d’origine est distinctive », explique Benjie, « l’une des plus emblématiques de l’histoire de la moto. Nous avons conservé sa forme générale, mais nous avons ajusté les dimensions pour de meilleures proportions. »
BCR a créé un modèle du nouveau réservoir, qui a ensuite servi de base à un moule. Ce moule a ensuite été utilisé pour fabriquer une coque extérieure en fibre de carbone, avec un réservoir de carburant en aluminium sur mesure monté en dessous.
Plutôt que de faire référence à la MHR Mille pour la nouvelle partie arrière de la moto, BCR a laissé la forme du réservoir de carburant dicter la conception. Un prototype de la partie arrière a été fabriqué en acier, avant d’être recréé en fibre de carbone et traité avec une sellerie en daim.
L’arrière repose sur un sous-châssis en acier inoxydable fabriqué sur mesure, placé à un angle prononcé pour créer une silhouette agressive. Les doubles amortisseurs arrière de la MHR Mille ont disparu ; BCR a élargi et renforcé le bras oscillant d’origine et installé un mono-amortisseur à la place.
BCR a également installé un jeu de suspensions inversées Showa à l’avant, automobile, comme le dit Benjie, « la suspension obsolète des années 1980 devait disparaître ». Le practice de roulement a été encore amélioré avec un jeu de superbes (et légères) roues en fibre de carbone de BST, ainsi que des freins à double disque modernes et des pneus Michelin Pilot Road Radial. (Un pignon avant décalé garantit que la chaîne s’aligne parfaitement avec la roue arrière plus massive que celle d’origine.)
Le carénage avant étroit de la Ducati MHR Mille est une autre œuvre d’artwork bien pensée. BCR a une fois de plus commencé avec un modèle en acier avant de passer à la fibre de carbone, dans le however d’obtenir un design allongé qui s’harmoniserait parfaitement avec le réservoir. Il est maintenu en place par des helps de carénage classiques, avec une lunette en aluminium au look élégant qui abrite le phare bas.
Un barillet en aluminium similaire maintient le compteur de vitesse juste derrière le pare-brise. Le cockpit est également doté de commandes de frein et d’embrayage Brembo et de nouvelles poignées Domino.
Le moteur bicylindre en L de la MHR Mille, autrefois négligé, semble désormais suffisamment propre pour être consommé, alimenté par une paire de carburateurs FCR robustes. Les gaz sortent through un système d’échappement double asymétrique parfaitement proportionné, fabriqué en acier inoxydable découpé en forme de tarte. Avec un silencieux conique sortant le lengthy du bras oscillant et l’autre encadrant la selle, c’est le kind de système qui ne déparerait pas sur une Ducati SportClassic bien équipée.
La carrosserie à elle seule est un tour de drive, mais la nouvelle livrée de la Ducati la propulse dans la stratosphère. La fibre de carbone brute domine la development, ponctuée de graphismes verts et blancs qui rendent hommage aux graphismes MHR d’origine. Une couche de gris métallisé sur le cadre lie l’ensemble.
Si vous devez personnaliser une moto aussi spéciale que la Ducati MHR Mille, prenez exemple sur BCR et faites-le correctement. Nous aimons la MHR autant que n’importe qui, mais il n’y a pas un seul fake pas dans cette réinvention inspirée.
Si vous avez toujours envie d’une MHR Mille originale, il y a un exemplaire d’un mile à vendre sur Motos emblématiques en ce second, pour la coquette somme de 53 500 $. Imaginez garer les deux dans votre storage…
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