Harley-Davidson a peut-être a retiré l’Evo Sportster de sa gamme, mais cela ne veut pas dire qu’il va disparaître de si tôt. L’« ancienne » Sporty reste l’une des plates-formes les plus polyvalentes jamais construites par Motor Co., comme en témoigne la myriade de façons dont elle a été personnalisée au fil des ans.
Ce Sportster personnalisé de Taiwan 2LOUD Personnalisé prouve notre level de vue avec type. Il a commencé sa vie en tant que modèle 2013 Harley Sportster Seventy-Two, une model douce des hachoirs classiques de type Frisco sortis de l’usine avec un réservoir d’arachides et des mini-barres de singe. Mais Ma ‘Max’ Yicheng de 2LOUD l’a habilement transformé en un lieu décontracté traqueur de rue.
La fee provenait d’un shopper qui avait hérité du Sportster après le décès de son père. En tant que personnalisateur car professionnel, il souhaitait que la Seventy-Two soit transformée en une machine personnalisée qu’il pourrait conserver pour toujours.
La configuration d’origine du Seventy-Two donne la priorité au type plutôt qu’au confort. L’objectif était donc d’améliorer l’ergonomie tout en apportant une touche moderne à l’esthétique du vélo. Compte tenu de l’amour du propriétaire pour les vehicles, Max a également intégré un petit type scorching rod au Sportster.
Max a peaufiné la place du Seventy-Two en remplaçant ses roues 21F/16R par un ensemble 19F/18R plus équilibré avec des jantes en aluminium. Ils sont chaussées de pneus Pirelli MT60 ; des articles double sport qui fonctionnent bien dans la rue, mais permettent une bonne adhérence sur le gravier. Les fourches avant d’origine restent, mais l’arrière est désormais calé sur des amortisseurs plus longs de la marque taïwanaise GJMS.
Un étrier et un disque de frein Beringer font leur travail à l’avant, l’étrier Harley d’origine saisissant la roue arrière. Le Sportster utilise toujours un entraînement par courroie, mais il se pare désormais d’une safety 2LOUD.
Passant à la carrosserie, Max a modifié le réservoir de carburant du Sportster pour le repositionner, puis l’a complété par un bouchon de remplissage escamotable. Un cordier et un coussin de siège de type rail plat sur mesure sont placés plus en arrière. Le réservoir et la queue s’harmonisent à merveille, tout en rendant doucement hommage à l’emblématique tracker plat XR750.
La part arrière se boulonne à une paire de languettes de montage qui se trouvent là où se trouvaient les entretoises de garde-boue arrière. À l’arrière se trouve un help de plaque d’immatriculation 2LOUD, équipé d’une paire de LED Motogadget qui font workplace de feux arrière et de clignotants.
Beaucoup de travail a été consacré au rangement du cockpit du Sportster. Il porte désormais un ensemble de guidons 2LOUD, équipé d’un nouvel accélérateur, de commandes Beringer et d’interrupteurs de type classic avec câblage caché. De nouvelles poignées, des rétroviseurs Oberon et des clignotants Motogadget sont également présents.
Un petit compteur Motogadget se trouve à l’avant et au centre, enfoncé dans la pince supérieure du guidon, tandis qu’un petit phare central est suspendu à un help fait à la most important à l’avant. Max a également abandonné les commandes au pied avant du Seventy-Two, les remplaçant par des éléments de machine CNC de Roland Sands Design.
Le moteur du Sportster est toujours de série, mais il respire désormais grâce à un filtre à air personnalisé. D’autres améliorations incluent un échappement deux-en-un de Two Brothers Racing et un ECM ThunderMax pour optimiser les performances.
Comme nous l’attendons de 2LOUD, les finitions du Sportster sont de bon goût et bien jugées. Le moteur chromé ressort fortement sur la peinture noire brillante, avec de délicates rayures argentées attirant l’œil du spectateur d’avant en arrière. Le revêtement perforé du siège lui confère une sensation car haut de gamme.
Aussi doux qu’une marée noire, le Sportster Seventy-Two de 2LOUD rappelle le potentiel du vénérable Evo Sporty. Si seulement Harley les avait construits aussi bien quand ils en avaient l’event.
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