En tant que photographe, Je suis toujours à la recherche de choses étranges et obscures à tirer. J’avais entendu parler de cet endroit à Brooklyn appelé Jane – une boutique qui avait des motos personnalisées, du café spécialisé et des vêtements – et en tant que passionné de moto, j’ai dû le vérifier. Ce que j’ai trouvé à l’intérieur était l’une des incarnations les plus intéressantes d’une ducati que j’aie jamais vue.
Cela ressemblait à un avion de chasse Mustang P-51 de l’ère Se-51 sur deux roues. Des blocs lumineux de peinture colorée constituaient la carrosserie alors qu’il était orné de détails complexes d’or. C’était audacieux, impétueux et horny.
Adam et Alex, les propriétaires de Jane, n’avaient pas beaucoup d’informations au-delà du fait que le vélo était en consignation pour le propriétaire actuel, qui voulait rester anonyme.
En passant plus de temps là-bas, je les ai finalement convaincus de me laisser sortir. Je voulais prendre des photographs de model de vie impromptues, et Alex a eu la gentillesse de monter le ducati pour les photographs que vous voyez ici. Mais les pictures ont posé plus de questions que de réponses. J’ai envoyé quelques compositions aux magazines et aux blogs curieux pour voir si quelqu’un avait des informations. Personne ne l’avait déjà vu ni ne connaissait les constructeurs qui le connaissaient. Sans aucun détail, les publications hésitaient également à faire quoi que ce soit avec le vélo. J’étais dans une deadlock.
Je savais que j’avais quelque selected d’exquis, mais je ne pouvais pas le comprendre. C’était comme errer dans les bois et se produire sur une sculpture Andy Goldsworthy. Remark cette selected s’est-elle retrouvée à Brooklyn?
Pas moins de trois mois plus tard, un jeune enfant est entré dans la boutique pour une tasse de café et s’est retrouvé attiré par le mystère Ducati comme moi, mais pour une raison complètement différente.
«Mon père a construit ce vélo!»
Alex m’a appelé immédiatement avec les coordonnées de l’enfant. Après avoir tendu la essential à plusieurs reprises pour prendre une avance sur d’où elle venait, je n’ai reçu aucune réponse. Mes encouragements se sont dissipés à la déception et à la frustration.
Un autre mois s’est écoulé jusqu’à ce que l’enfant revienne prendre un café. Alex a obtenu son e-mail une fois de plus et s’est rendu compte que l’adresse était désactivée par une lettre.
J’ai finalement atteint Henry – le fils du constructeur – et il m’a donné l’adresse e-mail pour la femme de son père Laura. Elle m’a ensuite connecté avec son mari, et en quelques jours, il m’a envoyé un courriel en confirmant qu’il était en effet le constructeur du vélo sur les photographs. Son nom était Jon Aesoph. Son surnom était «Einstein».
Lorsque nous avons finalement pu parler, Einstein était un fait de faire, bien qu’il ne soit jamais prétentieux. Au lieu de cela, il était presque distant de ses propres capacités. J’apprécie qu’il n’était qu’un bricoleur dans les bois faisant des trucs étranges. Les motos se trouvaient juste l’une d’entre elles.
«Je suis un artiste, qui travaille principalement dans le dessin et la peinture. J’adore les machines et j’essaie de les faire aimer. Autant que j’apprécie ce que les fabricants nous offrent, j’ai vraiment besoin de le faire.
Le mystère Ducati était un «S» sportclassique qu’Einstein a acheté nouveau à l’automne 2009 auprès de Skagit Motor Sports activities à Mount Vernon, Washington. Le «S» signifiait qu’il était venu avec le carénage avant, contrairement à d’autres dans la ligne SportClassic.
Einstein, un professeur d’artwork à la retraite vivant sur l’île Whidbey au massive des côtes de l’État de Washington, dit qu’il n’a monté que de shares pendant quelques mois.
«J’aime bien connaître un vélo au quotidien; cela m’aide à choisir une path. Je voulais quelque selected d’un peu différent, tout comme mon modus operandi habituel, et j’ai décidé de changer la queue en un« Don Vesco Huge Butt »à partir de la carrosserie AirTech. Cela a immédiatement pris le vélo. Au-dessus de cela.
«Bien que la combinaison globale du siège et de la queue soit venue d’AirTech, j’avais besoin de réplatier des events de celui-ci pour m’adapter. Je l’ai allongé près de trois pouces et je l’ai moulé pour s’adapter à la forme du réservoir à l’extrémité avant. Tout cela a par conséquent nécessité mon déplacement du feu arrière, qui était une pièce ronde tout à fait acceptable, et j’ai mis des clignotants à LED flexibles, qui ont été moulés dans les côtés de la queue.
«Quelques mois plus tard, j’étais assis dans la boutique en le regardant (c’est une activité qui offre une gaieté et une confusion sans fin à ma charmante épouse). J’ai décidé que le grand espace ouvert à l’arrière serait mieux si je déplaçais les tuyaux d’échappement de bas sur le côté à la place sous le siège, aboutissant à une apparition avec une perspective.
En 2011, les yeux d’Einstein se sont déplacés vers un autre vélo – la BMW S1000RR – provoquant la nécessité de déplacer les Ducati de sa boutique pour faire de la place. Afin de vendre le vélo, il devait apporter des modifications qui plairaient à plus d’acheteurs.
«Nous avons tous vu les agriculteurs que les coureurs de café ont faits sur notre scène de moto contemporaine, même au level de les produire, sans vie. Assis et dans une session a attiré mon plan de pulvérisation, ne suivant pas un vélo classic en particulier, mais en désirant un résultat qui donne à les gens de la serrer dans ses bras. Angle très sérieuse, elle a commencé à adopter. »
«J’ai toujours aimé la propension de Ducati à percer des trous partout où ils peuvent les installer. Ils appellent cela« éclair », mais admettons-le: c’est aussi une autre grande tactique de design. Une fois que j’ai fini, je l’ai mise en vente, et elle s’est vendue en deux jours, à un gentleman au Texas.
Malgré un bloc de temps manquant dans la durée de vie de cette ducati, le mystère de sa naissance a été résolu. Bien que tout cela puisse vivre sur une fiche de spécifications sur les mises à niveau, les statistiques de efficiency et les spécifications mécaniques, il s’agit vraiment d’un photographe, de deux propriétaires de magasins, d’un fils, d’une femme patiente, d’un constructeur excentrique, et enfin un éditeur prêt à raconter l’histoire. L’histoire de cette seule machine – chassée de New York à l’île Whidbey à travers un cercle emmêlé et entrelacé – est démêlé et finalement complet.
Cet article est apparu pour la première fois dans le numéro 20 de Fer et air Journal, et est reproduit ici sous licence | Mots et pictures de Stan Evans | stanevansphoto.com | janemotorcycles.com
