Ducati DT : Un avenue tracker Ducati Multistrada 1000 DS de Suisse

Pierre Terblanche a a écrit d’innombrables motos au cours de sa carrière, mais il est surtout connu pour les 11 années qu’il a passées chez Ducati. À cette époque, le designer sud-africain est devenu célèbre pour avoir conçu des vélos qui étaient au début polarisants, mais qui ont ensuite connu du succès.

La carrosserie carrée et les phares superposés de la Ducati 999 ont bouleversé les puristes Ducati, mais elle a connu un énorme succès sur la piste de course. La Ducati Hypermotard s’écartait radicalement du tarif habituel de la marque italienne, mais elle était extrêmement populaire parmi les pilotes. Et le Ducati Multistrada La 1000 DS, bien que ridicule, est devenue l’une des gammes de modèles les plus réussies de Ducati.

Il y a une énorme différence entre la Multistrada 1000 DS et la Multistrada V4, haut de gamme actuelle, tant sur le plan esthétique que mécanique. Mais le temps a doté la 1000 DS d’un sure charme rétro maladroit. Regardez au-delà de son carénage divisé authentic et de son cordier en couches, et vous trouverez le fidèle moteur bicylindre en L desmodromique du début des années 2000 de Ducati, élégamment logé dans un cadre en treillis.

Bien sûr, si le design de l’ancienne Multistrada ne vous satisfait pas, vous pouvez toujours la déchirer et l’utiliser comme plate-forme pour votre prochain projet. C’est ce qu’a fait Didi Schweighauser, un passionné de moto suisse, avec des résultats époustouflants.

L’obsession de Didi pour les motos a commencé quand il avait 13 ans. Il comptait les jours jusqu’à son 14e anniversaire, date à laquelle il pouvait légalement commencer à conduire des cyclomoteurs. Puis il a mis la fundamental sur un Puch X30 et s’est rapidement retrouvé avec des démêlés avec la justice.

Les motos de Didi sont devenues progressivement plus grandes, puis il a eu 50 ans et s’est découvert une nouvelle obsession : les motos personnalisées. Il a coché le bobber case avec une BMW R65 personnalisée, puis coché la case café racer boîte avec une Moto Guzzi Le Mans 1000. Un plein d’entrain traqueur de rue était troisième sur la liste…

“J’ai longtemps été fasciné par les moteurs Ducati et leurs caractéristiques”, nous dit Didi, “j’ai donc acheté une Ducati Multistrada 1000 DS 2004 et j’ai commencé à planifier.”

« Les premiers pas ont été difficiles. Comme le réservoir, la selle et le carénage arrière de la Multistrada sont tous constitués d’une seule pièce de plastique, l’idée de remplacer le réservoir et d’installer une nouvelle selle était née. Mes amis passionnés de pétrole m’ont conseillé de vendre l’engin et de chercher une base plus facile à convertir, mais c’était là l’attrait.

Avec l’espace d’atelier prêté (et l’aide) de ses amis de Nation Highway Bikes dans le village suisse parfait d’Alpnach Dorf, Didi a démonté la Multistrada jusqu’à son cadre et son moteur et a commencé à déterminer ses prochaines étapes.

Il a rapidement trouvé un réservoir de carburant Honda VF750F adapté aux lignes du cadre Ducati. Armé du réservoir de carburant et d’une idée claire de ce à quoi il voulait que la part arrière ressemble, Didi a fait appel à son fabricant de confiance, Jimmy Iten, chez Jimmy’s Restore Store. Jimmy a massé le réservoir Honda pour qu’il s’adapte parfaitement à la Multistrada, avant de construire la partie arrière à partir de zéro.

Le réservoir de carburant et la selle s’emboîtent comme des pièces de puzzle, tandis que la bosse arrière cache la batterie de la moto. Un feu arrière à LED Highsider se trouve sous la lèvre arrière, tandis qu’un help de plaque d’immatriculation intégré plus bas héberge une paire de clignotants Motogadget. Toni Käppeli s’est occupé du siège élégant aux coutures en diamant.

D’autres pièces fabriquées à la fundamental comprennent la nacelle du phare, les ailes avant et arrière et un ensemble de panneaux triangulaires qui bloquent les espaces dans la partie avant du cadre. Le phare est une pièce Highsider et les clignotants avant proviennent de Heinz Bikes. Didi a conservé le guidon, le tableau de bord et les commandes OEM, mais a abandonné les rétroviseurs pour un seul élément d’extrémité de guidon Motogadget.

Une paire de silencieux Mivv est suspendue sur le côté droit de la moto, tandis que des caches transparents sur l’embrayage et les courroies créent une ambiance Ducati par excellence. La livrée cuivre, blanche et anthracite est aussi élégante que attainable, complétée par une multitude de pièces revêtues de poudre noire.

“Mon objectif avec la Ducati était de concevoir la moto avec des lignes épurées, de la construire aussi proprement que attainable et de cacher ou même de se passer de tout ce qui n’est pas nécessaire”, nous explique Didi. “Le vélo est 100% légal et le plaisir est 100% fou.”

Enfin, les logos « Ducati DT » sur la carrosserie, réalisés dans une police d’époque, font allusion au surnom de la moto.

« Pourquoi DT ? Pour moi, c’était un jeu de mots pour Didi Dandyou Grime Tracker. Ou, parce que la conversion de la Ducati m’a donné beaucoup de drive pendant mon divorce, Divorce Tracker.

Didi Schweighauser Fb | Motos de route de campagne | Photographs de Lennart van Dijk