Monterey 2024 de Mecum la vente approche à grands pas et la puissante maison de vente aux enchères américaine dispose d’un champ de 100 motos classic vente du 15 au 17 août. Avec tout au programme, des motos du début du siècle à une Ducati Lamborghini Streetfighter 2023, il y a beaucoup de choix, mais nous pensons que les trois tons suivants méritent que leur histoire soit racontée.
La Harley-Davidson VL de Jimmy « Daredevil » Washburn
40 ans avant que le Skycycle de Knievel ne termine une descente quelque peu décevante dans le Snake River Canyon, les cascades à moto prenaient une tournure quelque peu différente en Amérique. Les cascadeurs régionaux se sont fait un nom en grimpant sur le mur, en sautant sur des bobbers d’event et en franchissant des obstacles enflammés de manière spectaculaire. Étoile montante, parcourant les meilleurs websites de Californie, Jimmy « Daredevil » Washburn était certainement l’un des plus grands noms du deux-roues dans les années 1930.
En cueillant des pruneaux à 10 cents la boîte, Washburn a pu financer l’achat de sa première moto, une Harley-Davidson de 1917 qui lui a coûté 75 {dollars}. En 1925, il avait appris à conduire le vélo et faisait le tour des fêtes foraines locales pour un salaire de 2 {dollars} par jour.
Washburn était un coureur accompli et était à la tête d’une équipe entière de cascadeurs dans les années 1930, souvent appelée « Dare Satan Washburn’s Thriller Squadron ». Ses cascades de prédilection comprenaient des sauts par-dessus une berline à 112 km/h et des collisions à travers des murs en verre, en brique et en planches enflammées. En 1934, Washburn a sauté sur une distance de 20 mètres au-dessus de huit berlines. Washburn a fait des tournées dans toute l’Amérique du Nord, en Europe et en Australie, et a été la tête d’affiche des expositions universelles de Chicago et de New York. Ses cascades peuvent également être vues dans le movie de 1936 Crash Donovan.
Compte tenu de la nature brutale de ses exploits, il est surprenant que l’homme ait survécu pour en parler, mais il est encore plus étonnant que sa machine ait fait de même, automotive « Daredevil Washburn a bâti son héritage sur cette Harley-Davidson VL de 1932Le vélo a été acheté au milieu des années 30 pour seulement 200 $ et lui a servi de vélo de cascade principal pendant la majeure partie de sa carrière.
La VL d’event a été dépouillée et a reçu le traitement bobber normal avec un garde-boue arrière raccourci, un échappement mégaphone et tout l’équipement routier superflu retiré. La peinture triple diamant et les cocardes n° 7 reflètent le schéma le plus fréquemment utilisé par Washburn, et les barres de safety avant et le pare-brise qui ont rendu possibles ses cascades de collisions murales sont toujours en place.
Conservé par la famille Washburn pendant des décennies et accompagné d’une assortment de photographies et de souvenirs, le VL du Daredevil est une machine digne d’être exposée dans n’importe quel grand musée.
1922 Brough Superior Mark 1 90 alésage
Les motos Brough de William E. Brough ont connu un succès modéré au lendemain de la Première Guerre mondiale, mais son jeune fils George se faisait des illusions en développant un nouveau bicylindre à plat de 500 cm3 avec carters en aluminium, pistons et arbres à cames à roulements à billes. George imaginait une moto unique d’une qualité et de performances exceptionnelles, et il était prêt à se séparer de son père pour la construire.
George se lance à son compte en 1919, à l’âge de 29 ans, et investit sa participation dans Brough Bikes dans un terrain sur Haydn Street à Nottingham. Pendant que son nouveau magasin est en development, George travaille sur ses premières motos dans le storage de son père après avoir obtenu un inventory de moteurs vieux de six ans de JA Prestwick. Malgré ses humbles débuts, le génie des premières motos de George se fait sentir, et un vieux copain de beuverie plaisante en lui disant qu’il devrait donner un nom à sa société Brough SupérieurWilliam n’était pas du tout enthousiaste, mais le nom est resté.
George a fait la première publicité de sa Mark 1 Brough Superior en 1920, la qualifiant de « perturbatrice d’atmosphère » et affirmant clairement que sa nouvelle machine offrait des performances et une qualité inégalées. Les chèques d’acompte ont afflué et en 1922, Brough Superior construisait plus de 100 motos par an.
Si ses modèles ultérieurs ont rendu Brough célèbre (la SS80 et la SS100), l’excellence de l’approche de Brough était immédiatement évidente dans la Mark 1. Le cadre était un robuste modèle à losange ouvert avec des fourches Brampton, les roues Enfield ou Webb utilisaient des rayons de calibre 10 et les freins de sort vélo étaient considérés comme plus que suffisants pour l’époque. Alors que la plupart des autres motos utilisaient des réservoirs angulaires sous le tube supérieur, la Mark 1 était dotée d’un réservoir profilé, formé à la predominant, sur le cadre, avec une finition nickelée magnifique.
Le moteur de la Mark 1 était un V-twin JAP à 50 degrés de 986 cm3, surnommé le « 90 Bore » en raison des dimensions de son cylindre (alésage de 90 mm et course de 77,5 mm), avec des pistons en aluminium à trois segments, des carters sablés, des soupapes plaquées et un silencieux en fonte d’aluminium poli. La Mark 1 pouvait rouler à 60 mph toute la journée, atteindre 80 mph à fond et était presque certainement plus rapide que tout autre véhicule sur la route.
On estime que Brough a construit environ 100 Mark 1 de calibre 90 entre 1919 et 1923 avant d’être remplacé par le légendaire SS80, et on estime qu’il n’en existe que quelques-uns aujourd’hui. Lot R112.1 de Mecum est un exemple spectaculaire de 1922, portant une restauration de concours digne des plus grands honneurs au Concours Motoroclassica d’octobre 2019.
1942 Indian 4 Modèle 441
Peu de motos (voire aucune) de l’époque peuvent égaler la présence sur scène de l’Indian 4, avec son élégant quatre cylindres en ligne, son châssis entièrement suspendu et ses garde-boue à jupe décorative. Facilement reconnaissable comme l’une des motos américaines les plus emblématiques et les plus désirables jamais construites, l’histoire a été terriblement clémente envers ce modèle compte tenu de son rôle dans le déclin de la marque.
La fiabilité et les prouesses sportives d’Indian ont fait d’elle la moto numéro un aux États-Unis, mais après avoir attribué la totalité de son inventory à l’armée pendant la Première Guerre mondiale (privant ainsi son réseau de concessionnaires), la marque s’est retrouvée à manger la poussière de Harley-Davidson. Des mouvements stratégiques en matière d’innovation et d’picture ont conduit à la création des modèles les plus réussis d’Indian, la polyvalente Scout et la Cheif à suspension intégrale, et Indian se rapprochait des ventes de Harley en 1940.
Alors, qu’est-ce qui a mal tourné pour Indian ? C’est une combinaison de facteurs qui a conduit à l’effondrement de l’entreprise après la guerre, mais on ne peut nier la contribution des quatre membres d’Indian aux difficultés financières de l’entreprise.
En 1927, Indian acquiert la Ace Motor Company, qui suggest notamment le dernier moteur à quatre cylindres de William G. Henderson, et rebaptise rapidement la moto sous le nom d’Indian Ace. La moto change d’année en année, devenant moins Ace et plus Indian avec un vilebrequin à cinq paliers plus solide, la fourche à bras oscillant et le ressort à lames quart-elliptique d’Indian. Malgré les améliorations, la demande pour les motos phares est très faible au plus fort de la Grande Dépression, automotive l’Indian 4 se vend au prix d’une berline familiale moyenne.
De 1936 à 1937, le 4 fut équipé d’une nouvelle culasse à admission sur échappement qui améliorait la vaporisation du carburant et augmentait la puissance, mais la conception dirigeait trop de chaleur vers le pilote, et la disposition précédente des soupapes revint pour 1938. Les derniers 4 étaient sans doute les meilleurs du groupe, bénéficiant désormais des mêmes garde-boue à jupe et de la même suspension arrière à piston que le Chief à partir de 1940.
L’investissement considérable d’Indian dans les modèles 4 ne s’est jamais concrétisé, avec environ 5 000 motos construites sur 15 ans, et la société a continué à boiter après la Seconde Guerre mondiale avec seulement le Chief et quelques motos étrangères rebadgées dans l’écurie.
Bien que l’histoire des quatre indiens ne soit pas un conte de fées, elle ne nuit en rien à la beauté stupéfiante de motos comme Lot R204 de Mecum—un modèle 441 42 entièrement restauré. Restauré de predominant de maître par 4th Coast Fours en 2023, le vélo se présente comme neuf avec 375 miles au compteur. À components égales de belle Americana et d’excellence artwork déco, cet Indian 4 va sûrement attirer des enchères à six chiffres et faire la fierté de la assortment de quelqu’un.
Supply: Ventes aux enchères Mecum
