Nu, supermotard, streetfighter, café racer, tremendous nu – peu importe remark vous voulez l’appeler (nous penchons vers tremendous nu) – cette KTM RC8 2008 qui a récemment sorti de Deus Ex MachinaLe storage de est austère, sans compromis et musclé. Là où la RC8 d’origine est une superbike entièrement carénée, bien qu’avec un caractère angulaire hargneux, c’est une moto de course de bout en bout. C’est plutôt un escrimeur – un marqueur, pour ainsi dire. «Le Scrappier», comme on appelle notre vélo vedette, est un combattant en cage – moins sur les chiffres que sur l’expérience.
Lorsque la moto a atterri dans le magasin, l’intention de Michael « Woolie » Woolaway, le constructeur interne de Deus, était de transformer cette superbike prête pour la piste en une supermotard « roidée » avec la saveur personnalisée distinctive de Deus. Ce n’était pas une tâche facile, automobile la géométrie et le however d’une superbike sont très différents de ceux d’une supermotard. Une supermotard est presque toujours construite à partir d’une base de moto tout-terrain avec un débattement de suspension suffisant et souvent un moteur de petite cylindrée. Une superbike fait très bien une selected : accélérer et manœuvrer sur le tarmac.
Un supermotard doit tout faire bien – ou aussi bien que attainable compte tenu de son kind de « touche-à-tout, maître de rien » dans la vie. Les supermotos sont comme les enfants ADD de la moto. Cela n’a pas empêché Woolie de prendre le relais.
Bien que le nom du vélo soit The Scrappier, ce n’est pas le vélo poubelle méli-mélo que son surnom pourrait suggérer. Vous ne trouverez pas ici de pièces de rebut, de déchets bon marché ou de composants égarés. Non, nous devrons passer au sens secondaire du mot pour découvrir ce que Woolie et son équipe pensaient lorsqu’ils ont nommé le vélo : « déterminé, argumentatif ou pugnace », dit le dictionnaire. Nous sommes d’accord : c’est comme un combattant qui jette ses gants.
Avec 151 ch, le moteur bicylindre en V de 1 150 cm3 développe suffisamment de puissance pour punir toutes les routes qu’il pourrait rencontrer. Et bien que la RC8 puisse sembler un spécimen particulier pour une itération de supermotard, les critiques élogieuses pour ses performances globales époustouflantes sont différentes. De toute façon, il ne verra probablement pas de plateaux de 30 pieds – même si avec le bon pilote, nous ne serions pas surpris s’il poussait des ailes juste pour prouver un level.
Bien que The Scrappier soit un animal, certains de ses éléments de conception les plus brutaux et irréguliers ont été lissés, lui donnant une esthétique plus sensuelle mais tout aussi agressive. Le réservoir, les carénages de radiateur et la queue ont tous été fabriqués à la principal en aluminium. Là où le réservoir est un clin d’œil à des formes plus classiques, l’autre carrosserie ne fait que vaguement écho à cette philosophie, optant plutôt pour un look plus organique et non moins contemporain que celui qu’elle a remplacé.
Le siège est une caractéristique remarquable qui, à première vue, semble surprenante et un peu gênante avec un espace entre le cadre et la base du siège. Mais une fois votre regard habitué, les lignes commencent à fonctionner, et les deux ressorts deviennent un élément visuel complémentaire. La peinture « pomme empoisonnée » présente une approche multicouche qui passe du rouge au violet foncé en passant par le noir en fonction de l’environnement, rappelant la façon dont ses dad and mom supermotards s’adaptent à leurs terrains variés. Le résultat est familier mais frais, radical mais sobre.
Le Scrappier est le produit de lui-même, mais son cœur est toujours là quelque half, battant comme un colibri carnivore déchirant d’une pompe à essence à l’autre. Là où la supermotard est un mélange de programs sur route, de motocross et de flat monitor, on a le sentiment que ce cousin supermotard ne fera pas beaucoup de lutte dans la boue. Mais et si The Scrappier avait une aversion pour la saleté sous ses ongles ? Avec un vélo aussi cool et performant, qui compte les factors ?
Cet article est paru pour la première fois dans le numéro 024 de Fer et air Revueet est reproduit ici sous licence.
Mots de Gregory George Moore | Photos de Nevin Pontious
