La débrouillardise est un grâce aux junkmen les plus prolifiques, mais le terme déchet Cela semble moins approprié quand on parle d’un homme qui possédait probablement plus de Porsche que n’importe quel autre en Californie. Il s’agit de Rudi Klein, un émigré allemand arrivé à Los Angeles dans les années 1950. Après une série de petits boulots, Rudi a fondé l’une des collections de voitures étrangères les plus impressionnantes d’Amérique.
Il est désormais probablement clair que la assortment de Rudi est différente de la plupart des autres, dans le sens où elle se compose principalement de voitures accidentées – principalement des Porsche – mais toutes sortes d’exotiques étrangers sont passés par son jardin. L’entreprise de Rudi était Porche Overseas Auto (Rudi a omis le « s » après que Porsche a menacé de poursuites judiciaires il y a des années), qu’il a exploité de 1967 jusqu’à son décès en 2001, et son storage restera dans l’histoire comme l’un des secrets and techniques les mieux gardés d’Amérique. .
Rudi a acheté et démoli toutes les voitures exotiques accidentées sur lesquelles il a pu mettre la major, de Maserati, Mercedes-Benz, Audi, Ferrari et plus encore, avec leurs composants coûteux mis dans des sacs, étiquetés et rangés sur les étagères. Des boîtes-ponts aux carburateurs, le secteur des pièces cars a commencé à rapporter de sérieux dividendes dans les années 1970, et Rudi a élargi sa assortment personnelle pour inclure des Lamborghini Muiras, des Iso Grifos, une véritable 300 SL Gullwing à carrosserie en alliage et une Mercedes-Benz 500 gagnante du concours. Ok Coupé.
La valeur des voitures personnelles de Rudi se chiffre en thousands and thousands, et c’est sans compter l’inventaire régulier du chantier de démolition. L’ensemble est vendu par RM Sotheby’s dans un vente aux enchères en direct et un vente en ligne également à partir du samedi 26 octobre. Les voitures personnelles de Rudi sont étonnantes, mais la véritable magie de la casse c’est la camelote– des voitures incroyablement précieuses réduites à des coquilles récupérées – nous rappelant que même les voitures les plus précieuses ne sont encore que des voitures. Étant donné que les joyaux de la assortment apprécieront certainement leur passage sous les feux de la rampe, faisons un bref tour d’horizon de certains de nos débris préférés dans le enchères.
De Tomaso Pantera Mélange brillant mais imparfait de design italien et de puissance V8 américaine, la DeTomaso Pantera est l’une des voitures les plus horny du début des années 70. Sa carrosserie monocoque en acier a été conçue par Ghia et accueillait un V8 Ford 351 Cleveland de 330 chevaux et une boîte-pont ZF à cinq vitesses. La première Pantera passait de 0 à 60 mph en 5,5 secondes et pouvait atteindre environ 170 mph à plat.
DeTomaso a battu les voitures ensemble à Modène, et Ford a fourni les moteurs et les outils supplémentaires pour améliorer la fabrication, et la majorité des premières voitures de manufacturing ont été vendues par l’intermédiaire des concessionnaires Lincoln-Mercury aux États-Unis. Malgré sa building quelque peu de mauvaise qualité et une expérience de conduite inconfortable et maladroite, les premières Panteras sont incroyablement recherchées, mais pas celle-ci.
La Pantera de la casse est si difficile que RM Sotheby’s n’a même pas pris la peine de dire de quelle année il s’agit, et on peut difficilement leur en vouloir étant donné qu’il n’y a presque rien à récupérer. Que diriez-vous des deux roues Campagnolo en magnésium ? Non, ils sont tous les deux arrêtés. Et même si le 351 Cleveland est toujours présent, un buisson y pousse, de sorte que le bloc peut dépasser quelques manches.
Je ne suis pas un knowledgeable Pantera, mais les premiers pare-chocs et les badges Ghia sur les custodes me font penser à 1971 ou 1972, et étant donné que les roues avant sont toujours enveloppées de pneus Goodyear Polyglas, je doute que cette Pantera ait parcouru de nombreux kilomètres avant d’être naufragé. C’est certainement un sujet de dialog et il se vend sans réserve.
Ferrari 330 GTC 1967 par Pininfarina Il y a les voitures GT, et puis il y a Voitures Ferrari GTet si vous êtes assis dans le siège conducteur d’une Ferrari grand tourisme à moteur V12, vous voyez ce que je veux dire. Les intérieurs sentent le vieux cuir, le tableau de bord abrite un assortiment impressionnant d’devices Veglia et la roue Nardi cerclée de bois a une power magnétique contre vos paumes. Spacieuse, puissante et suffisamment confortable pour un lengthy trajet, une Ferrari grand tourisme est la voiture dans laquelle vous voulez être vue.
Ce particulier Ferrari 330 GTC est un modèle ’67 très recherché à deux phares, fini en argent Grigio Notte sur un intérieur en cuir Connolly Arancia (orange) très uncommon. Si elle n’avait pas connu une disparition prématurée au milieu des années 70, elle aurait probablement coûté 700 000 $.
Malheureusement, la 330 GTC est détruite de tous les côtés, seule une partie du côté passager et du coffre conservant encore la forme souhaitée par Pininfarina. Bien qu’il ait probablement survécu indemne à l’épave, le V-12 Colombo de 4,0 litres et le reste de la transmission ont été retirés, potentiellement utilisés pour réalimenter un ancien compagnon d’écurie il y a bien longtemps.
N’importe quelle voiture peut être réparée si vous en avez les ressources, mais je ne suis pas sûr qu’une restauration soit envisagée pour cette voiture en particulier. Les ossements sont là, ainsi que les très importants marquages VIN de l’usine, mais les restaurer aujourd’hui serait une tâche insensée. Peut-être un jour.
Deux sièges Recaro La plupart des articles de la assortment Rudi Klein nécessiteront une remise à neuf importante avant de pouvoir être réutilisés (pour le dire à la légère), mais vous ne pouvez pas en dire autant de cette superbe paire de Godets Recaro. Au-delà d’un nettoyage en profondeur, ces Recaros semblent prêtes à rouler, et elles conviendraient parfaitement à toute Porsche ou BMW classique des années 80 qui a besoin d’un effet époustouflant à l’intérieur.
RM Sotheby’s n’offre pas d’autres détails sur le lot, à half qu’ils ne sont pas en réserve, mais une petite recherche sur Web suggère qu’il s’agit probablement du modèle Recaro Idealseat-C, un millésime du milieu des années 80. Le coloris distinctive et l’état vraisemblablement non restauré des sièges suggèrent qu’ils pourraient valoir quelques milliers d’euros une fois la poussière de la grange enlevée.
Calandre Ferrari 275 GTS Les gens nous accusent souvent, nous, les réducteurs, d’être difficiles à acheter – une suggestion injuste à mon avis. S’il y a un gars de l’vehicle dans votre vie qui a été très bon cette année, ne cherchez pas plus loin que cette amende Calandre Ferrari 275 GTS. C’est le style de pièce autour de laquelle vous pouvez concevoir une pièce et la pièce maîtresse parfaite pour n’importe quel magasin ou caverne d’hommes.
Un bon Spyder Ferrari 275 GTS vaut environ un million, alors il y a fort à parier que cette pièce ne sera pas bon marché, mais imaginez le sourire le matin de Noël lorsqu’ils déballeront une calandre Ferrari emblématique en forme de caisse à œufs. À mon avis, ça vaut le coup, mais prenez cela avec précaution : je suis moi-même un peu un paumé.
Porsche 356 C 1600 Coupé 1964 par Karmann Il existe peu d’expériences de virage plus raffinées sur quatre roues qu’une Porsche 356. Ses commandes sont désuètes – une vraie Porsche de la vieille école – et les maigres 95 ch de son quatre cylindres à plat de kind 616/15 exigent que votre changement de vitesse et votre poussée sur la pédale soient effectués de manière experte. exécuté pour atteindre son véritable potentiel.
Les constructions Outlaw 356 font fureur, et les dizaines de carrosseries Porsche antérieures à la 911 de la assortment Rudi Klein alimentent le réducteur pour sauver un vieux morceau de fer. Il y en a des dizaines parmi lesquels choisir, mais celui-ci 1964 356 C Coupé pourrait être l’un des plus récupérables.
Ses spécifications n’ont rien de spectaculaire, juste une voiture banale aux spécifications américaines de la première année de manufacturing de la 356 C. Elle était à l’origine rouge sign sur un intérieur en cuir noir et portait des roues chromées lors de son achat neuf chez Competitors Motors de John Von Neumann à Culver Metropolis, en Californie. Rudi a acheté la voiture en 1969, ses jours de destruction de Los Angeles ont donc duré moins de cinq ans.
À half une cargaison de bosses et un capot plié, ce n’est pas si grave et la peinture Sign Crimson d’origine dépasse à travers une vieille peinture. Des éléments importants de garniture, des poignées de porte, des pièces intérieures et une partie du verre subsistent également.
Certaines manœuvres légales sont nécessaires, automotive cette voiture est vendue pour pièces uniquement, mais j’aimerais voir cette 356 sur un prepare de roulement neuf avec les bosses martelées et une nouvelle vie. Le style de projet qu’un gars moyen pourrait entreprendre dans le hangar et avoir une vieille Porsche badass et miteuse avec un finances assez restreint. Si seulement nous pouvions tirer les ficelles…
Photographs parRobin Adams | RM Sotheby’s
