La terre légale dans la rue Le monde de la moto est l’un des plus grands modérateurs de la scène motocycliste, et si vous ne me croyez pas, cela fait un second que vous n’êtes pas venu sur les boards. Vous avez économisé quelques sous pour vous permettre d’acheter la moto, mais maintenant, tous les autres propriétaires insistent pour que vous ayez besoin d’un échappement complet, d’un programmateur de carburant et de vos amortisseurs revalorisés. Cela vous coûtera cher, et trop souvent, les propriétaires investissent dans une gamme complète de pièces coûteuses et mettent la moto en vente avant la deuxième vidange d’huile.
Nous ne sommes clairement pas contre les mods ici chez Bike EXIF, mais il existe de nombreuses façons de tirer le meilleur parti de votre moto sans encourir de relevés de carte de crédit à trois chiffres. Que vous cherchiez à préparer un stocker pour les sentiers ou à renouveler votre dernière trouvaille sur le marché, voici quelques-uns de nos mods de moto tout-terrain économiques préférés.
Des graphismes frais Les motos tout-terrain sont conçues pour être abandonnées, et si vous n’avez jamais eu à secouer la saleté d’un repose-pied et à brosser les plastiques, vous ne conduisez pas correctement. Ces déversements commencent à apparaître après un sure temps, et les lignes de stress et les graphismes creusés sont les caractéristiques d’une moto qui a été utilisée. Le remplacement de ces éléments par des pièces d’origine devient rapidement coûteux, mais il existe une choice abordable pour renouveler une moto d’event et lui donner un peu d’éclat.
Au lieu de partir de zéro, pensez à ajouter un ensemble de décalcomanies personnalisées pour une fraction du coût. graphiques de moto tout-terrain entreprise comme OMXGraphiques aura des centaines de modèles en inventory pour votre vélo, et OMX offre une personnalisation gratuite avec tous leurs modèles.
Ajoutez votre nom, un numéro ou des sponsors, et ils vous permettront même de peaufiner les modèles vous-même avec des couleurs différentes et même du vinyle holographique frappant. Chaque design est imprimé à partir d’une usine de haute technologie basée aux États-Unis Médias de substanceet surpassera sûrement les graphiques OE.
Vendus à 179 $ pour un ensemble complet, les kits OMXGraphics sont très abordables et incluent toutes les personnalisations souhaitées. L’set up peut être réalisée en moins d’une heure et, à half quelques canettes de Maxima SC1vous auriez du mal à transformer votre vélo plus rapidement.
Nouveaux crampons Les pneus à utilization mixte ont une vie difficile, automotive on attend d’eux qu’ils soient raisonnablement sûrs sur la chaussée tout en étant constamment comparés aux pneus de motocross spécialement conçus pour le tout-terrain. Compte tenu de la nature de leur utilisation, attendez-vous à trouver les barres d’usure plus tôt que prévu, et les crampons usés sont aussi inesthétiques qu’ils ne sont pas sûrs.
À moins d’investir dans un deuxième jeu de roues (et de prendre le temps de les changer), vos choices légales se limitent aux pneus certifiés DOT lorsque votre moto roule sur la chaussée. Toujours un compromis, les pneus à double utilization sont généralement décrits en termes de capacités tout-terrain par rapport à leurs performances sur route. Par exemple, un pneu 90/10 est conçu pour une utilisation à 90 % hors route et à 10 % sur chaussée. Comme je préfère de loin m’écraser sur la terre, j’opte pour un pneu plus performant sur chaussée que ce dont j’ai besoin.
Pour une utilisation strictement tout-terrain, vous serez en assez bonne forme avec n’importe quel pneu de spécification intermédiaire dans la plupart des situations, et vous pouvez aller encore plus loin en prêtant consideration aux composés de caoutchouc et à l’espacement des crampons. En termes simples, un pneu plus souple adhère mieux aux rochers et aux surfaces lisses, tandis qu’un pneu plus dur s’enfonce mieux dans la terre. De plus, vous aurez besoin d’un pneu avec plus d’espace entre les crampons si vous roulez sur des surfaces meubles et du sable.
Même si cela demande un peu d’huile de coude et de gros mots, il n’y a aucune raison pour que vous ne puissiez pas le gérer. changer les pneus à la maisonSelon le caoutchouc que vous choisissez, un changement de pneu vous coûtera entre 200 et 300 {dollars}, et il existe peu de meilleurs investissements que là où le caoutchouc rencontre la route.ou son absence.
Obtenez une pince En général, nous ne prêtons pas consideration aux housses de siège de nos motos tout-terrain, à moins qu’elles ne soient déchirées, décolorées ou inesthétiques, mais si vous vous promenez dans les stands lors d’un événement de motocross AMA, vous ne verrez pas de housses de siège d’origine. Les execs savent qu’il y a quelque selected à gagner en selle, et cela pourrait aussi vous rendre plus rapide.
Les constructeurs ne mettent pas beaucoup d’efforts dans leurs housses de siège, et elles sont souvent fabriquées à partir d’un matériau fin qui n’adhère pas en cas d’accélération brutale. Chaque fois que vous glissez vers l’arrière sur le siège, vous utilisez vos bras pour revenir en place, ce qui contribue à la pompe des bras et vous ralentit au fil du temps. Une bonne housse de siège vous permet de mieux saisir la moto avec vos jambes et possède des caractéristiques améliorant l’adhérence sur le dessus pour garder vos fesses plantées lorsque vous tournez l’accélérateur à la sortie d’un virage.
Regardons OMXGraphics housses de siège de moto tout-terrain personnalisablesvous pouvez voir les différentes façons d’ajouter de l’adhérence à votre selle. Le matériau antidérapant sur le dessus et les côtés de la selle vous offre plus de prise, et vous pouvez ajouter plus d’adhérence avec une conception à nervures complètes ou à trois nervures sur le dessus. Déterminez simplement la zone où vous souhaitez plus d’adhérence et c’est parti.
Ils sont fabriqués à partir d’un matériau antidérapant sturdy et résistant à l’eau, et comme leurs graphismes, chaque panneau et chaque nervure du siège peuvent être personnalisés selon vos préférences, et cela est inclus gratuitement. Le remplacement de votre vieille housse sale par une housse antidérapante normal vous coûtera 55 $, et les sièges à cinq nervures et à adhérence totale coûteront 75 $.
Si vous l’aimez, protégez-le La casse de pièces peut mettre fin à votre journée plus tôt que prévu, il est donc judicieux d’investir dans une petite safety pour les events les plus vulnérables de votre moto, généralement le moteur, les radiateurs et les tuyaux. Si vous n’êtes pas sur une piste MX, nous considérons que les plaques de safety et les protections sont obligatoires.
Les rochers, les arbres tombés et autres terrains accidentés mettent en hazard votre cadre et votre carter moteur, et c’est une facture que vous ne voulez pas payer. Bien que votre moto soit probablement équipée d’un cache en plastique de base sur le dessous du moteur, ne le confondez pas avec une véritable plaque de safety.
Abandonner la pièce d’origine et opter pour une plaque de safety pleine longueur est l’un des meilleurs investissements que vous puissiez faire pour la longévité de votre vélo de randonnée. Évitez celles en aluminium, automotive elles sont lourdes, résonnent à grande vitesse et peuvent plier les factors de montage de votre cadre. Nous trouvons que les choices en polyéthylène sont plus légères et meilleures à tous factors de vue.
Une fois le cœur de votre moto protégé, pensez à d’autres composants coûteux comme vos radiateurs, automotive ils peuvent être percutés par des bâtons et des pierres, ou se tordre si vous laissez tomber la moto. Les protections en aluminium coûtent dans certains cas la moitié du prix d’un nouveau radiateur, et elles garantiront que votre journée ne se termine pas avec du liquide de refroidissement par terre.
Un autre élément indispensable pour la plupart des pilotes tout-terrain est un ensemble de protège-mains ou de protège-aboiements, et un ensemble décent peut coûter aussi peu que 50 $. Les barres en aluminium nu protégeront vos mains des arbres et sauveront vos leviers si la moto tombe. Les protections en plastique supplémentaires offrent encore plus de safety et un peu d’éclat visuel également.
Gardez le contrôle Le confort est la clé pour gagner en confiance sur votre moto, et comme les fabricants construisent des motos pour le grand public, un réglage précis du guidon, des leviers et des commandes au pied selon vos préférences peut faire toute la différence. Cela peut être aussi easy que d’ajuster vos perchoirs de levier et votre levier de vitesse pour un accès plus facile, mais si vous avez un peu d’argent à dépenser, le guidon est le meilleur rapport qualité-prix.
La première fois que vous utiliserez votre moto pour un utilization tout-terrain, vous constaterez rapidement que les guidons OEM et de remplacement bon marché sont le maillon faible de votre moto tout-terrain. Ils sont souvent fabriqués en acier avec une barre transversale soudée de faible épaisseur, se pliant comme une nouille même avec une légère chute. Il y a également de fortes possibilities que la géométrie du guidon d’origine ne convienne pas à vos dimensions et à votre model de conduite, ce qui nuit à votre ergonomie et vous épuise plus rapidement.
Tester la configuration d’un ami peut vous aider à identifier les zones problématiques, automotive vous pourriez préférer moins de courbure ou avoir besoin de plus de hauteur pour s’adapter à votre taille. Les guidons de moto tout-terrain diffèrent beaucoup en fonction de la hauteur, de la courbure, de la zone de serrage et de la largeur, mais armé de ces mesures, vous êtes sûr de trouver une courbure qui vous convient.
Vous pouvez dépenser une fortune pour des barres surdimensionnées ou amortissant les vibrations (et ce sont certainement des pièces sympas), mais des barres en aluminium de marque peuvent être obtenues pour 50 à 75 $.
Gratuit : Ajustez déjà votre suspension C’est probablement la plus grande amélioration que vous puissiez apporter à la maniabilité de votre vélo, et cela ne vous coûte rien. Si votre vélo est équipé d’une suspension réglable, jouez avec les clickers pour régler l’affaissement, le rebond et l’amortissement en compression. La suspension réglable est censée être ajustée, et comme chaque cycliste (et chaque vélo) est différent, il y a beaucoup à gagner en faisant en sorte que le vélo se comporte parfaitement dans les bosses et dans les airs. Il suffit d’un peu d’essais et d’erreurs.
L’écrou lâche derrière les barreaux Votre moto est plus performante que vous ne le pensez à sa sortie d’usine, mais il est indéniable que certains composants de votre moto tout-terrain homologuée pour la route sont installés dans un souci de coût et de conformité. S’attaquer à ces maillons faibles et démarquer votre moto du lot est une expérience enrichissante, mais pas une expérience qui nécessite de se ruiner.
Vous pourriez dépenser seulement 750 $ avec ces modifications de moto tout-terrain à petit prix, et ce sans lésiner sur la qualité ou risquer une amende pour réparation dans la rue. Vous ne pouvez pas en dire autant de ce collecteur méga-bombe en titane et de ce slip-on à embout en carbone sur lesquels vous avez jeté votre dévolu, n’est-ce pas ?
Notre level de vue est qu’il vaut mieux investir son argent judicieusement et consacrer plus de temps à la development de selles. Automobile à moins d’avoir optimisé et maîtrisé votre configuration actuelle, plus de puissance n’est probablement pas la resolution.
