Le Yamaha RD56 s’est cimenté dans les annales de Course de moto L’histoire start lorsqu’elle permet à Phil Learn de remporter le tout premier titre de champion de Grand Prix de Yamaha en 1964. Mais ce n’est pas la seule distinction de la RD56 cette année-là ; c’est aussi la moto sur laquelle la pilote canadienne Michelle « Mike » Duff a remporté sa première victoire en Grand Prix.
Duff a remporté une autre course la saison suivante, terminant deuxième au classement général du championnat du Grand Prix 250 cc de 1965 derrière Learn. Ils ont pris leur retraite quatre ans plus tard, mais restent le seul pilote motocycliste canadien à avoir remporté un Grand Prix. Et c’est cet héritage qui a inspiré le Canadien Matt Wieckowski à créer cette réplique nostalgique de la Yamaha RD56.
« J’ai été inspiré après avoir relu le livre Make Haste Slowly de Michelle Duff, qui raconte son expérience (elle s’appelait alors Mike) en tant que pilote d’usine Yamaha au début des années 60 », nous dit Matt. « C’est d’ailleurs une excellente lecture pour tous ceux qui aiment la course de moto. »
Basé à London, en Ontario, Matt personnalise et entretient des motos sous la bannière de Huge Dream Bikes. Il pilote également des motos classiques, donc les projets de ce style sont tout à fait dans ses cordes.
Surnommée « RD256 », la réplique de course rétro de Matt a commencé avec le cadre, le bras oscillant et la majeure partie du moteur d’une Yamaha RD250 de 1974 deux tempsLe cadre et le bras oscillant ont été démontés, désolidarisés et renforcés, et le bras oscillant a été allongé et modifié pour accueillir un pneu arrière plus massive.
Ensuite, Matt a massé les fourches, les fourches et l’étrier de frein avant Brembo d’une Cagiva Mito 2001 pour les mettre en place. « Cela s’est fait étonnamment facilement. À half cela, j’ai dû fabriquer et installer une nouvelle tige de course et vérifier les roulements de la tête de course », dit-il.
Le châssis roulant a été complété par des amortisseurs arrière personnalisés de Race Tech et un jeu de roues supermoto KTM de SM Professional au Royaume-Uni. Matt a monté un étrier avant Brembo d’une autre KTM pour le frein arrière, en le reliant à un maître-cylindre Nissin d’une Yamaha YZF450. Les disques de frein sont des pièces Goldfren.
Le moteur de la RD250 était loin d’être opérationnel lorsque Matt a mis la primary dessus, alors il s’est mis à le reconstruire de fond en comble. Parmi les factors forts, citons un allumage Vape, un vilebrequin reconstruit, des couvercles extérieurs modifiés, des culasses polies et un système de soupapes à clapet VForce modifié d’une Yamaha YZ80. Matt a fait la plupart du travail lui-même, à l’exception du travail sur les cylindres, qui a été confié à un ami, Tanner de Sib’s Efficiency Machine.
Le moteur fonctionne avec du carburant de course, alimenté par des carburateurs ronds Mikuni de 34 mm. Pour l’échappement, Matt a d’abord fabriqué des chambres d’enlargement qu’il qualifie de « sans silencieux ». Celles-ci se sont clairement révélées trop bruyantes, automotive le système d’échappement se compose désormais de chambres et de canons de rechange Yamaha RZ350.
Passant à la carrosserie, Matt a passé commande chez Ragged Edge Racing pour un ensemble de pièces de répliques de RD56. Ils ont fourni le carénage, le sabot moteur, la partie arrière et le pare-brise, tandis que le réservoir de carburant en fibre de verre fabriqué à la primary provenait d’un fournisseur de Toronto.
« Une fois que j’ai eu toutes les pièces, j’ai procédé lentement et péniblement à leur montage sur la moto », nous raconte Matt. « J’ai fabriqué un help de carénage avant qui maintient également le compte-tours, ainsi que tous les autres helps et helps pour maintenir le tout dans leur place appropriée. »
« Mon objectif était de rester aussi fidèle que doable au RD56 en termes de look. Cela impliquait de faire certaines choses que je n’avais jamais faites auparavant, comme fabriquer des caches de fourche à partir de tubes en aluminium et polir l’anodisation des sommets de fourche pour donner l’apparence de fourches conventionnelles, même si elles sont inversées. »
Matt a terminé la carrosserie avec le garde-boue avant d’origine de la RD250, qu’il a raccourci pour l’adapter à la building. Il a ensuite pris un compte-tours Koso, l’a démonté et a ajouté le emblem Yamaha pour un look d’époque. Le equipment de finition comprend également des poignées Movement Professional, un levier et un perchoir d’embrayage YZ250, un maître-cylindre de frein avant Suzuki GSX-R600 et des commandes reculées HVC Cycle.
Une fois tout en place, Matt a démonté la Yamaha pour la peinture et les finitions. Le cadre et le bras oscillant ont été confiés à Chris chez Crashburn Cycles pour une nouvelle couche de peinture en poudre, tandis que Blair chez Fibernew a ajouté de la mousse et du rembourrage au siège brut.
« La carrosserie et le réservoir de carburant ont été confiés à un autre de mes amis, Mike Murray, qui a fait un travail remarquable », ajoute Matt. « Je suis arrivé avec une carrosserie inachevée, un réservoir de carburant en fibre de verre brut et quelques pictures d’un RD56. Tout est revenu en parfait état. »
« J’ai passé beaucoup de temps à concevoir ce vélo, mais j’ai aussi eu la likelihood d’avoir un groupe de personnes formidables sans qui je n’aurais pas pu y arriver. Je tiens également à remercier mon soudeur, Doug Cloutier. »
La réplique de la Yamaha RD56 de Matt est un hommage parfait à l’une des meilleures époques de la course moto. Mais même si elle a l’air trop belle pour être salie, il nous guarantee qu’elle n’est pas la reine du storage. « Même si je ne la sors pas autant que je le voudrais », ajoute-t-il, « elle passe du temps sur la piste lors d’un événement annuel que j’aide à sponsoriser, appelé le Grand Bend Pageant of Velocity. »
Que ne donnerions-nous pas pour voir cette gracieuse machine conduite avec colère.
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