S’il y en a un Tendance que nous aimerions voir plus de cette année, c’est une simplicité conçue. Nous sommes des lisseries pour des vélos personnalisés ultra-nettoyés qui correspondent à l’esthétique intemporelle aux performances modernes. C’est une forme d’artwork dans laquelle Filippo Barbacane connaît bien – comme en témoigne ce Moto Guzzi California.
Filippo fonctionne Workplace rossopuro sur la côte adriatique italienne. Bien que l’atelier ne fonctionne pas seulement sur Moto Guzzi restomodesles v-twins italiens forment la majeure partie de leur manufacturing. Filippo connaît donc bien le catalogue du dos de Moto Guzzi – et, comme tout bien Guzzistal’homme a ses favoris.
«L’idée est venue du désir de créer un croiseur de sport basé sur un Moto Guzzi», dit-il à propos de ce projet. «La Californie est née en tant que croiseur, mais elle m’a toujours étonné en raison de sa ridicule par rapport aux autres croiseurs. Son cadre est dérivé d’un vélo de course, après tout. »
«Je voulais pousser ce idea plus loin, mais maintenir quelque selected d’un look de croiseur et non d’un Café Racer, ou quoi que ce soit d’autre. Le châssis et la rideabilité de la Californie sont légendaires, donc l’idée d’améliorer ce vélo, à la fois en termes de moteur et de châssis, était dans mon esprit depuis un sure temps. »
Offine Rossopuro a commencé avec une Moto Guzzi Guzzi California 1100 de Mannequin 2005, qui a été rapidement dépouillé de ses écrous et boulons. Filippo a nettoyé le cadre, mais ne l’a pas piraté ou modifié de manière significative. «Parce que le cadre californien est dérivé d’un design Tonti, il est déjà très minime», explique-t-il.
Le moteur de la Californie n’était pas aussi chanceux. Filippo l’a retiré, le remplaçant par le groupe motopropulseur de 95 chevaux à partir d’une Breva 1100. Il respire facilement through une boîte à air sur mesure et arbore des têtes à double éclatement, une ECU améliorée et des échappements de traînée de la masse.
Avec plus de puissance à la pointe, Filippo s’est tourné vers l’amélioration de la suspension et des freins de la Californie. Les fourches à l’envers sont des unités de marzocchi, améliorées avec des pièces Öhlins et Andreani. Ils sont maintenus en place par un ensemble de Yokes sur mesure, avec toute la frontale conçue pour améliorer la hauteur de conduite du vélo tout en maintenant l’empattement d’origine.
Les étriers radiaux Brembo jumeaux ajoutent de la puissance d’arrêt supplémentaire à l’avant, avec un étrier Brembo à double piston adapté à l’arrière. Filippo a également spécifié la Californie avec de nouvelles roues à rayons sans tube, mesurant 18 ”à l’avant et 17” à l’arrière, et les pneus pratiques Bridgestone Battlax. Les chocs de reportage réglables proviennent de Bitubo.
Toute la carrosserie de la Moto Guzzi est nouvelle, de la nacelle de phares et du garde-boue avant, au réservoir de carburant conique, à un spoiler du ventre, aux couvertures latérales et à la garde-boue arrière porteuse. «C’est la partie la plus créative et la plus amusante pour moi – la création de la carrosserie en aluminium, toutes fabriquées à la fundamental selon les methods traditionnelles de mise en forme des métaux, sans moules ou quoi que ce soit d’autre», dit-il. «La beauté de travailler seul dans l’atelier est qu’elle vous permet de créer sans contraintes ni limites, sans que personne n’intervienne sur le projet.»
«Je fais toujours et que je ne fais que des pièces uniques, donc j’étudie chaque projet individuel à mesurer, sans rien répéter, même sur demande. Après tout, le idea même de personnalisation, de personnaliser le vélo, perdrait son sens. Chaque shopper doit avoir une pièce distinctive dans le monde, sinon, il pourrait simplement acheter un vélo de manufacturing moins cher. »
La ardour de Filippo est claire dans la myriade de détails dispersés dans toute la Californie. Il y a une ligne organique claire qui s’écoule sur le réservoir et le siège, tandis que la ligne osseuse en dessous est parfaitement au niveau. L’avant du siège se pose soigneusement dans une récréation dans le réservoir de carburant, et le garde-boue arrière dispose d’un boîtier intégré pour le feu arrière.
Comme la carrosserie, le equipment de finition de la Californie est tout sur mesure. Les commandes du pied, la prise en cost du tableau de bord, les protecteurs de moteurs et les contrebats étaient tous usinés en CNC spécifiquement pour ce projet.
En un œil sur la fiabilité et la facilité de service, Filippo a également fait son chemin à travers le système électrique, en le réduisant jusqu’à l’essentiel nu. Il a également équipé un ensemble complet de lumières LED et un Speedo Acewell qui comprend les feux factice réguliers plus un capteur de niveau de carburant. Un guidon LSL étroit et grand ajoute un soupçon de model de croiseur à cette norme rétro bien rangée.
Respoldité dans une livrée sophistiquée rouge, argentée et noire, Moto Guzzi Guzzi California de Filippo incarne l’idée de la forme et de la fonction existant dans une parfaite harmonie. Plus de cela, s’il vous plaît.
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