L’une des Honda Les motos les plus durables sont également l’une de ses plus incognito. La Honda CG125 – un petit banlieusard monocylindre – est en manufacturing constante depuis 1976, remportant les cœurs et les esprits grâce à sa durabilité et à son abordabilité. Même s’il n’est plus en manufacturing au Japon, il vit dans des pays comme le Pakistan, le Brésil et la Chine, fabriqués par diverses filiales et partenaires de Honda.
Cette Honda CG125 Peppy est un modèle de fabrication chinoise, construit sous l’étiquette Wuyang-Honda. Il a été magistralement modifié par Jesse Liu de Kicker Storage, influencé par le populaire type de grenouille Établi par le légendaire Go Takamine.
La délicieuse simplicité du CG125 de Kicker dément la quantité de travail que Jesse a versée dedans. Grâce à une multitude de changements subtils, mais bien jugés,, il a transformé l’humble vélo de banlieue en une belle trémie de café.
En commençant par le châssis, Jesse a coupé et bouclé le cadre arrière, puis a soulevé la queue avec un ensemble de chocs réglables plus longs que les accumulations. Les fourches avant sont en inventory, mais les jantes sont nouvelles. Jesse a conservé les pôles de cuisson de tambour OEM, mais les a lancés à 19F / 18R, optant pour un design classique en forme de H.
En passant à la carrosserie, Jesse a échangé le réservoir de carburant du CG125 pour une unité CB100 classique. Ensuite, il a remplacé les couvertures latérales triangulaires du vélo pour un ensemble plus pétillant, ajoutant plus de type classic au vélo. Avec la boîte aérienne de la Honda, il n’y a pas grand-chose derrière les couvertures – mais Jesse les a quand même adaptés, afin que le vélo ne soit pas trop maigre.
Pour l’éclairage, Jesse est délibérément allé avec un tarif classic assez customary. Un phare de 5,75 pouces avec une lentille jaune est à l’avant, avec un feu arrière de type Lucas perché au sommet d’un garde-boue de type essai à l’arrière.
Le triangle du cavalier dispose d’un ensemble de guidon de type Seagull, d’un mini-LOAF SEAT et des commandes d’origine Honda Foot. Les barres sont équipées de poignées fraîches et de micro-interrupteurs, avec tout le câblage caché à l’intérieur. Un speedo customary chromé se trouve à l’avant et au centre.
Sous le capot, Jesse a reconstruit le moteur du CG125 et a abandonné l’injection de carburant en faveur d’un glucide de Keihin. Un en-tête d’échappement fait à la predominant est assorti à un silencieux de cône de rechange élégant.
En ce qui concerne la livrée, Jesse s’est installé sur un travail de peinture rouge métallique intemporelle pour le réservoir de carburant. Mais bien qu’il ait été inspiré par la teinte traditionnelle de Honda, ce n’est pas un match actual. «Les purchasers aiment toujours Honda Crimson», explique-t-il, «mais Honda Crimson est toujours associé aux taxis de moto localement – donc« Soul Crimson »de Mazda a été utilisé à la place.»
La couche de base rouge est cassée par des pétoncles blancs avec un rayon d’or. Les couvercles latéraux sont enveloppés dans un motif de drapeau à carreaux brillants – un ajout effronté, compte tenu de la taille du moteur du CG125.
La Honda CG125 personnalisée de Kicker ne va pas battre les data de vitesse terrestre, mais il a du type sur des kilomètres. Et avec nulle half pour mettre un passager, il ne risque pas d’être confondu avec un taxi.
