Garé à l’extérieur du Le musée Harley-Davidson de Milwaukee est une statue en bronze de l’un des coureurs les plus influents de Motor Co. -‘Smokey ‘Joe Petrali. Joe était une pressure avec laquelle il faut compter dans les années 20 et 30, en concurrence dans tout, des programs de la terre et du plancher aux événements Hillclimb. Mais il est surtout connu pour le file de vitesse terrestre de moto qu’il a établi en 1937.
Joe a envahi le sable de Daytona Seaside à 136,183 miles par heure, établissant un file qui se tenait pendant plus d’une décennie. Son vélo était une spéciale d’usine de Harley-Davidson – une vanne aérienne de 61 pouces cubes Articulations avec carrosserie Streamliner et aucune suspension arrière. L’histoire raconte que le carénage de queue du vélo l’a rendu instable dans les programs initiales, donc Joe l’a retiré et a remporté une victoire.
L’héritage de Joe a été l’inspiration derrière ce svelte 1973 Harley Shovelheadconstruit par Minoru Watanabe à Fatech à Tokyo, au Japon. Le mémoire a appelé pour une Harley des années 1970 avec type des années 30 – alors Watanabe-san a ruminé à quoi pourrait ressembler un spécial de Joe Petrali des années 70.
Minoru a lancé les choses avec un cadre à queue de Paughco, qu’il a beaucoup modifié. Le manche de path a été abaissé et incliné, les plaques d’essieu arrière ont été raccourcies et les tubes ont été massés pour créer une silhouette super-sano.
En allant encore plus profondément, Minoru a rétréci la zone autour du moteur de pelle, éliminant tout air vacant au-dessus des culasses pour souligner la centrale électrique classique en V. Il a également réduit le cadre sous le siège avant de remplir l’espace avec un réservoir d’huile fait à la most important. L’effet nervuré sur le réservoir d’huile a été créé à la most important, en utilisant une approach appelée courbe inverse – un processus qui a duré Minoru 60 heures.
Le moteur lui-même bénéficie d’un allumage Dynatek Dyna 2000, de nouvelles cames et d’un S&S Cycle Tremendous E Carb avec un nettoyant d’air en larme classique. Il expire through une paire de tuyaux de traînée de coupe de barre indirect, arborant un mod Fatech signature: un changement de diamètre à la part médiane de chaque tuyau qui améliore le couple et crée un grondement plus profond. L’alimentation est envoyée à la roue arrière through un entraînement primaire de ceinture de 3 pouces ouvert et un entraînement remaining de chaîne.
Les fourchettes larges de la glissade de Harley-Davidson abaissées à l’avant, connectées à une roue de 21 ”enveloppée dans du caoutchouc Avon. Une roue à tire de 16” se trouve en arrière. Les deux roues portent des couvertures inspirées du vélo de plage de Daytona de Joe Petrali.
Les housses de roue arrière sont des articles commonplace, mais les couvercles avant devaient être fabriqués à partir de zéro. Plutôt que de simplement gifler un disque d’aluminium plat de chaque côté de la roue, Minoru a pris le temps de marteler une élégante forme convexe dans chaque moitié.
Les réservoirs à gaz fendu sont également son travail. Conçus comme des variations plus minces des réservoirs de Harley classic, les deux moitiés sont séparées par une bande centrale artisanale qui héberge également un speedo de motogadget encastré. Minoru a fabriqué la part centrale avec une côte au milieu, portant ce thème jusqu’à l’aile arrière sur mesure.
Cette pelle qui s’échappe avec des détails intelligents. Le siège plissé, rembourré par la cerise de l’atelier, est entaillé à l’arrière pour exposer la côte de garde-boue. Et les helps de garde-boue arrière intègrent un système de montage qui les fait apparaître comme s’ils flottaient.
Le guidon Fatech orne le cockpit, coupé pour aider le propriétaire de la Shovelhead à naviguer dans les rues bondées de Tokyo. Les contremarches et les commutateurs sont également des produits FATECH, tandis que les commandes du pied sont des pièces personnalisées qui utilisent des chevilles classic modifiées. Une pédale d’embrayage et un levier de vitesses de jockey sont assis sur le côté gauche du vélo.
Les touches de finition comprennent un phare chromé et un uncommon feu arrière BLC des années 30. Ensuite, il y a le travail que vous ne pouvez pas voir – comme le câblage enveloppé en tissu à code couleur que Minoru traite toutes ses constructions classic.
Le travail de peinture verte luxuriante a été géré par le consumer de Minoru, qui se trouve être un peintre vehicle expérimenté. Minoru a appelé le collaborateur régulier Shakin ‘Velocity Graphix pour faire les rayures et les détails des broches, y compris les graphiques de réservoir Sharp.
Surnommé «Galaxy Bullet», Harley Shovelhead de Fatech possède des miles de type sizzling rod tout en mélangeant habilement certaines des meilleures époques de Harley-Davidson.
Fatech | Instagram | Pictures par et merci à, Kazuo Matsumoto
