Construit avec des pièces provenant de motos s’étalant sur six décennies, cet hommage au puissant XR750 témoigne des prouesses du Sportster en tant que plate-forme de personnalisation.
Hier encore, nous avons salué la Harley Sportster comme l’une des vélos les plus personnalisables sur la planète, citant comme raisons sa disposition easy et un vaste marché secondaire. Aujourd’hui, nous examinons un Sportster classic qui illustre ce level avec une touche nostalgique (comme si nous avions besoin d’être convaincus).
Vous avez devant vous non pas un, mais deux Sportster classiques : une Harley-Davidson XLCH de 1966 Tête de fer moteur associé à un cadre XLS 1000 Roadster 1979 fortement modifié, soutenu par une gamme diversifiée de pièces Harley, KTM et Ducati recyclées.
Ce glorieux Sportster bitsa est l’œuvre de Michael Middeldorff, qui opère à Munich, en Allemagne, sous le nom de Motonaut, une référence effrontée aux Argonautes dans la mythologie grecque. Surnommée « Iron Maiden », cette moto est son hommage personnel à la légendaire Harley XR750. piste plate racer, réinterprété avec une poignée de détails uniques.
À première vue, l’Iron Maiden ressemble à un vélo de course d’usine d’antan soigneusement restauré. Mais ne vous laissez pas tromper par son ambiance délicieusement minimaliste : il se passe beaucoup de choses ici.
Le projet a commencé avec le cadre XLS, qui a été démonté, tronqué à l’arrière et doté d’une nouvelle colonne vertébrale et d’un nouveau manche de route. Un jeu de fourches réplique Ceriani GP de 35 mm se trouve à l’avant, équipé d’un package de cartouche offrant un réglage complet, tandis que des amortisseurs YSS sur commande soutiennent l’arrière. Les fourches provenaient de CR-Suspension, qui a également fourni un jeu de fourches ultra-larges.
Les roues sont mixtes, avec un cerceau Harley Hydra-Glide de 2,5 x 19 pouces à l’avant et une jante avant V-Rod de 3,0 x 19 pouces à l’arrière. Le moyeu avant est une pièce Harley de 1974, l’étrier de frein avant a été retiré d’une Harley-Davidson Avenue 750 modèle 2018, et le maître-cylindre et le levier proviennent d’un vieux quad KTM. Un étrier KTM LC4 Brembo des années 1990 fait son travail à l’arrière, déclenché par un maître-cylindre Ducati 916 et une pédale sur des helps personnalisés.
En ce qui concerne le moteur, Michael a opté pour la fiabilité plutôt que pour les performances pures. La centrale électrique XLCH, vieille de 59 ans, a été reconstruite et modernisée avec un allumage électronique et une batterie au lithium. Un carburateur NOS Screamin’ Eagle des années 80 a été installé, ainsi qu’une paire de simples drag pipes ; le couvercle du filtre à air, le couvercle principal et les tuyaux d’échappement étaient tous recouverts de céramique.
La carrosserie du Sportster est un classique du tarif Harley Flat Tracker. Michael a accroché une part en fibre de verre et une queue, les éclaboussant dans une livrée orange intemporelle. Le réservoir d’huile et la sangle ont été fabriqués de toutes pièces, avec un ami prêtant main-forte pour la soudure.
Le cockpit comprend un guidon LSL, des poignées HD d’époque, des micro-interrupteurs Motogadget et un Motogadget numérique. mini compteur motoscope. Michael a également tout ce dont il a besoin pour conduire le Sportster dans la rue, y compris un phare à clipser et des feux arrière et clignotants à LED Kellermann.
Michael a boutonné l’Iron Maiden à temps pour la présenter lors d’un événement très spécial : le 10e Flat Observe Invitational au VR46 Motor Ranch de Valentino Rossi à Tavullia, en Italie, en présence des légendes américaines du flat monitor Scott Parker et Invoice Werner.
« C’était une première courte, automobile j’ai perdu l’étincelle après seulement quelques excursions », se souvient-il, « mais c’était la meilleure façon attainable de piloter la moto pour la première fois. »
Instagram des motonautes | Photos par et avec merci à, Marc Holstein
