La moto électrique Le débat fait rage depuis que Bike EXIF existe. Les critiques les plus courantes portent sur le fait que les vélos électriques sont comparés aux vélos traditionnels : autonomie, coût et absence de vibrations et de bruit. Mais que se passerait-il si nous les considérions comme des compléments à leurs homologues à essence, plutôt que comme des remplacements ?
Il suffit d’un coup d’oeil au parking à MOTO TERRESTRE à Cleveland, Ohio, aux États-Unis, pour constater que l’entreprise de mobilité électrique pense de cette façon. « Nous sommes tous des passionnés de moto chez LAND », explique le fondateur et PDG, Scott Colosimo. « Par beau temps, notre parking ressemble à un concessionnaire de motos avec tous les varieties de véhicules à deux roues. »
Scott est pragmatique et admet que l’électrification totale est encore loin d’être une réalité, citant la technologie des batteries et les infrastructures comme les principaux obstacles. LAND MOTO joue donc délibérément la carte du juste milieu en exploitant les meilleures caractéristiques de l’énergie électrique avec sa moto phare, la District.
« En ce qui concerne la coexistence des véhicules électriques et des vélos à essence, nous voyons des factors forts dans les deux applied sciences », déclare Scott. « Les véhicules électriques wonderful dans les environnements urbains et pour les trajets plus courts, tandis que les vélos à essence présentent toujours des avantages pour les longs trajets. Il y a certainement un chevauchement, et nous travaillons à étendre les domaines dans lesquels les véhicules électriques peuvent rivaliser et exceller. »
Conçu, développé et construit en interne dans les installations de 65 000 pieds carrés de LAND à Cleveland, le LAND District moto électrique Le Triumph Tiger arbore une esthétique compacte et minimaliste, à la fois futuriste et utilitaire. Un cadre en acier tubulaire angulaire forme le châssis, soutenu par des fourches inversées à l’avant et un amortisseur pneumatique Fox Float à l’arrière. Des jantes en alliage de 17 pouces mettent le caoutchouc à la route, tandis que les freins Magura offrent une puissance de freinage décente.
Un coup d’œil aux nombreux détails du District et il est clair que LAND est obsédé par le design. « Le design est au premier plan du District », confirme Scott. « Nous avons d’abord examiné le projet sous l’angle du design et tout le reste est venu en second plan. »
« Pour nous, chez LAND, c’est surtout une query de tradition, d’état d’esprit et de compétences ; nous devons nous assurer de creuser aussi profondément que potential tout en comprenant toutes nos choices », ajoute Evan Paint, cofondateur et designer industriel principal de LAND.
« Cela implique généralement un travail supplémentaire pour valider les idées, les ideas et les fonctionnalités, et contrôler autant que potential les processus importants. Cela se traduit par un produit ultimate de qualité supérieure, plus en part avec la conception globale, reliant les détails et créant une sorte de caractère, ou d’âme, à ce que nous créons. »
Cet engagement transparaît dans la façon dont chaque élément du District et chaque finition de floor bien choisie se complètent parfaitement. Le peu de carrosserie présente est soit fabriquée à partir d’un mélange PC-PBT, renforcé de fibre de verre, soit en plastique ABS formé sous vide. Le assist de batterie est une pièce en aluminium, tout comme le compteur de vitesse et le assist de phare monobloc.
Les détails usinés CNC incluent les fourches, les colliers de serrage et les repose-pieds. La selle est recouverte d’un revêtement en vinyle texturé et moulé, avec un feu arrière à LED fabriqué sur mesure niché à l’arrière.
Un moteur à flux radial IPM exclusif est dissimulé sous le assist de batterie, transférant la puissance by way of une courroie à un arbre intermédiaire, puis à la roue arrière by way of une chaîne. Cette configuration élimine le fléchissement de la suspension lors de l’accélération et simplifie considérablement les tâches de routine telles que le remplacement d’une courroie ou le changement d’un pignon.
Mais le détail le plus astucieux du District est celui que vous ne pouvez pas voir : sa polyvalence. Son moteur peut fonctionner selon quatre modes de conduite différents, offrant entre 750 W et 17 kW de puissance, avec des vitesses de pointe allant de 20 à 70 mph. Cela signifie qu’il peut être classé comme un vélo électrique, un cyclomoteur électrique ou une moto électrique, selon la façon dont vous le configurez.
« Nous avons délibérément choisi de positionner le District dans cette zone intermédiaire », ajoute Scott. « Cette flexibilité est essentielle pour nous : elle élargit notre marché potentiel et nous offre davantage d’choices en matière de conformité réglementaire. Il est également léger et très amusant à utiliser. »
À partir de 6 995 $, le District est disponible en variantes « Avenue » et « Scrambler », chacune disponible en trois couleurs commonplace. Les choices proposées comprennent des enjoliveurs de roue en plastique ABS de type aérodynamique, des choices de montage de bagages, un ensemble de protections de bas de caisse et un chargeur embarqué. Vous avez également le choix entre un pignon avant à 15 ou 19 dents ou une transmission par courroie en carbone Gates.
Plus vital encore, vous pouvez choisir la capacité totale de la batterie de votre District, en fonction de l’utilisation prévue du vélo. Le assist de batterie est conçu pour accueillir une ou deux batteries LAND de 1,8 kWh most, ou une de leurs batteries de 5,5 kWh most. Ces trois configurations offrent jusqu’à 40, 80 et 110 miles d’autonomie, ce qui porte le poids du District à 198, 226 et 230 livres.
En construisant un vélo léger, agile, amusant et adaptable, LAND MOTO a réussi à contourner toutes les discussions qui opposent les vélos électriques aux vélos à essence. Le District n’essaie pas d’engloutir les autoroutes ou de traverser les continents. Rue du District est là pour déchirer l’asphalte dans les rues étroites de la ville, et le District Scrambler est conçu pour des explosions rapides et projetant de la boue.
Quant à l’avenir de l’entreprise de Cleveland, elle est actuellement en practice de moderniser ses installations, en mettant l’accent sur l’enlargement de son système de batteries CORE. LAND ne se contente pas de fabriquer des batteries pour ses propres vélos : elle externalise également son experience, en fournissant des batteries et en partageant des données avec d’autres acteurs de la mobilité électrique.
Bloom, une entreprise basée à Détroit, gère la fabrication et la logistique pour les petites entreprises de véhicules électriques légers (LEV). Bloom bénéficie de la technologie de batterie de LAND, tandis que LAND bénéficie du fait que son produit a été testé et amélioré sur une multitude de plateformes.
« Le développement de notre propre technologie de batterie et la collaboration avec d’autres entreprises, comme notre partenariat avec Bloom, ont changé la donne pour notre R&D », déclare Scott. « Cela nous permet de voir notre technologie intégrée dans une variété d’functions, ce qui nous fournit des retours d’expérience et des données concrètes inestimables. »
« Cela alimente en permanence notre processus de développement, nous aidant à affiner et à améliorer notre technologie. »
Cette orientation vers l’avenir garantit presque que nous verrons d’autres offres de LAND MOTO dans les temps à venir. En attendant, la District Avenue et la District Scrambler constituent une sacrée salve d’ouverture.
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