Le SR400 bien-aimé de Yamaha a peut-être cessé sa manufacturing en 2021, mais il reste l’un des favoris des constructeurs personnalisés au Japon. Sorti pour la première fois en 1978, le SR400 « facile à utiliser » a connu un succès instantané. Dès la sortie du modèle Yamaha Le designer Atsushi Ishiyama a attribué au XS650 une affect majeure sur le design. Cette moto a été influencée par les motos britanniques des années soixante, la SR a donc hérité d’un type classique intemporel. Le moteur monocylindre de 400 cm3 de la moto était également conforme aux lois sur les licences JDM de petite capacité, moins chères. Ces facteurs et un prix abordable ont fait du SR400 une proposition attrayante pour la jeunesse japonaise. En conséquence, Yamaha les vendit en masse et le succès continu de la SR fut tel qu’elle resta en manufacturing pendant plus de quatre décennies.
La jeunesse japonaise a lancé la tendance SR Customized et il n’a pas fallu longtemps pour que les marques du marché secondaire prennent le prepare en marche. Il existe aujourd’hui d’innombrables ateliers répartis dans tout le pays spécialisés dans la personnalisation des SR. Parmi eux se trouve Sweet Motorbike Laboratory, un atelier de 2 personnes situé à 40 minutes à l’est du centre de Yokohama.
Spécialisé dans tout ce qui concerne Yamaha SR, Sweet MC Lab suggest tout, de la upkeep aux constructions personnalisées de base. Une lecture rapide de leur portefeuille révèle qu’ils ne sont limités à aucun type et, d’après l’apparence de ce vélo, ils s’attaqueront avec plaisir à tout idea SR proposé par leurs purchasers.
Pour ce projet, le shopper de Sweet MC Lab souhaitait le café racer SR ultime ; une moto néo-rétro élancée et agile, remplie de pièces de efficiency et dotée de suffisamment d’attrait visuel pour faire tourner d’innombrables têtes.
Avant tout, une consideration particulière a été accordée au comportement du SR. Ceux qui connaissent l’ingénierie du SR400 remarqueront la configuration arrière radicalement modifiée de ce vélo. Plutôt que la configuration classique à double amortisseur, Sweet MC Lab a installé un bras oscillant Professional Arm unilatéral et le mono-amortisseur qui l’accompagne provenant d’un dernier modèle Ducati Hypermotard. Ces changements ont été rendus possibles grâce à la fabrication d’un nouveau sous-châssis qui a considérablement réduit les proportions de la moto. Pour compléter la suspension arrière révisée, l’avant a également été remplacé par des fourches Showa USD. L’set up des fourches a nécessité la fabrication d’un nouveau collier supérieur qui abrite un minuscule compteur de vitesse numérique Motogadget.
En raison de l’set up d’un bras oscillant unilatéral, cette SR400 porte une roue arrière personnalisée. Pour conserver l’esthétique classique de la moto, Sweet MC Labs a opté pour un cerceau à rayons du fabricant italien Borrani relié à un moyeu personnalisé. L’ajout de l’arrière de la Ducati a amélioré la puissance de freinage grâce au frein à disque Hypermotard. Sweet MC Labs a poussé encore plus loin l’amélioration de la puissance de freinage en remplaçant le disque avant de 298 mm par une various de 320 mm portant un étrier et un maître-cylindre Brembo.
Pour le type ultime de leur café racer SR, Sweet MC Labs a renoncé à toute la carrosserie d’usine. À sa place, vous trouverez un réservoir de carburant OEM d’une BMW R100 qui a été rétréci et équipé d’un bouchon de remplissage en alliage de type Monza et de cocardes Sweet MC Labs. Le réservoir rétréci repose parfaitement sur les rails du châssis SR et à l’arrière, il est accueilli par un siège distinctive recouvert de daim et doté d’un revêtement classique à coutures en diamant.
Le moteur respirant désormais à travers une pile de vitesse, la boîte à air et les couvercles latéraux n’étaient plus nécessaires. Pour utiliser l’espace disponible, Sweet MC Labs a fabriqué un boîtier de batterie en aluminium qui maintient tous les éléments électriques disgracieux hors de vue. Pour alléger davantage la cost, tout l’éclairage de l’usine a également été remplacé par des options LED. Le phare est une lampe LED de sort projecteur dans un seau traditionnel tandis que le feu arrière est une bande intégrée dans l’arceau arrière. Les clignotants sont des broches Motogadget Mo.Blaze discrètes montées sur les extrémités de la barre et le faux-châssis.
Aucun projet de café racer n’est complet sans au moins quelques modifications du moteur, mais cette SR n’en manque pas. En tête de liste se trouve une capacité accrue de 534 cm3 grâce à un nouveau haut de gamme et des pistons de efficiency de 90 mm. En interne, il y a également un vilebrequin Yamaha SR500 d’origine et des cames ST-1. À l’extérieur, un carburateur FCR de 41 mm fournit le carburant nécessaire pour alimenter le célibataire le plus affamé et l’évacuation des émissions through un échappement en acier inoxydable personnalisé doté d’un silencieux suspendu pour maintenir des niveaux de bruit acceptables.
Le résultat remaining est une moto qui démontre à quel level le thumper bien-aimé de Yamaha est versatile. C’est vraiment dommage qu’ils aient arrêté de les fabriquer.
