Le R27 est apparu dans l’écurie avec l’aimable autorisation de notre bon ami et artiste Christopher Myott. C’est une DeLorean, une machine à voyager dans le temps sous-alimentée qui ne pourrait pas atteindre 88 mph si ma vie en dépendait. Et même si les information montrent une vitesse de pointe de 81 mph, j’ai réussi à atteindre 70 et c’était atteint. Étant donné qu’il a 54 ans et 250 cm3, s’attendre à ce qu’il fasse bien plus que maintenir une vitesse de 55 mph est beaucoup demander, et il l’a fait sans se plaindre. En fin de compte, mon expérience du vélo est plus un respect qu’une critique. Ce qui lui manque en termes de puissance et de performances globales, il le compense par son caractère et son charme, qui transparaissent de manière inattendue.
Au fil du temps, j’ai commencé à réellement apprécier son monocylindre surchargé de 18 ch. Cela m’a permis de me concentrer sur la conduite en supprimant complètement de l’équation ma tentation de m’amuser. N’ayant rien à prouver, j’allais d’un level A à un level B au rythme de la R27, et comme me montrer n’était pas une choice, j’ai pu me détendre et ajuster mes attentes non seulement à l’égard de la moto, mais aussi de moi-même.
Les caractéristiques du R27 sont originales, contre-intuitives et étrangement rassurantes. Bien que la moto soit (et semble) sous-alimentée, elle ne manque pas d’ingéniosité appliquée et elle me fait sourire à chaque coup d’accélérateur acharné.
Mots de Gregory Moore | Cet article est paru pour la première fois dans le numéro 024 de Fer et air Revueet est reproduit ici sous licence.
Objet du side-car : BMW R27 de 1962Moteur: Châssis: Dimensions et poids : Significance: La BMW R27 de 1962 a marqué une étape dans la gamme BMW en tant que dernier modèle monocylindre, combinant une ingénierie raffinée avec des fonctionnalités telles qu’un moteur monté sur caoutchouc pour réduire les vibrations, marquant la fin d’une ère dans les motos de tourisme monocylindres de la marque. |
