Je veux être clair dès le départ. Je n’ai jamais été un passionné de voiture. Mon historique de conduite comprend une Volvo à la primary avec un trou dans les planches et une série de véhicules pratiques agressivement, y compris un VW Golf et un SUV Mazda dans lequel j’ai transporté ma famille pendant 12 ans. Ensuite, j’ai loué une voiture électrique BMW I4.
Qu’est-ce qui m’a attiré vers le I4? Contrairement à d’autres véhicules électriques, les BMW ne ressemblent pas à quelque selected des Jetsons; J’aime que ce sont des voitures discrètes qui sont électriques. J’ai aimé qu’ils soient beaucoup moins courants que les autres véhicules électriques du nord de la Californie. De plus, le I4 est disponible en quelque selected comme une douzaine de couleurs, y compris «Brooklyn Grey», qui – je sais que je semble ridicule – m’a ravi de la manière dont la poignée d’choices de Tesla ne pouvait jamais. J’avais lu en ligne que les premiers adoptants avaient des problèmes logiciels, mais avec des visions de ma nouvelle BMW dansant dans ma tête, j’ai commodément déposé ces informations. Ces premiers disques semblaient également exaltants. La voiture était magnifique, la balade était lisse et j’avais l’impression que nous allions dans des endroits.
Près de deux ans plus tard, je fais quelque selected que je n’aurais jamais pensé faire: attendre avec impatience la fin d’un bail sur une voiture de luxe parce que son logiciel est un désastre qu’il fait ressembler ma Volvo rouillée à un parangon de fiabilité.
Une histoire d’amour a mal tourné
Permettez-moi de compter les façons dont cette relation s’est trompée, en commençant par la fonction la plus élémentaire: entrer dans ma propre voiture. À plusieurs reprises, je me suis tenu dans des parkings, incapable de déverrouiller ses portes avec mon téléphone malgré la conception de la clé numérique BMW spécialement conçue à cet effet. Cela semble trivial jusqu’à ce que vous jonglez avec une fusion des produits d’épicerie tout en ayant l’air d’essayer de voler votre propre voiture.
Les problèmes clés numériques sont devenus si répandus que les propriétaires de BMW ont parfois partagé options de contournement en plusieurs étapes qui se lit comme des directions pour désarmer une bombe: «1. Ouvrez l’software BMW sur votre téléphone et utilisez-la pour déverrouiller la porte. 2. Connectez-vous avec votre ID BMW dans iDrive. 3. Placez votre iPhone dans le plateau de cost du véhicule. 4. Attendez la clé numérique pour réapparaître dans l’software de portefeuille. 5. Double-cliquez sur la voiture.
Le système de profil utilisateur est un autre exercice futilité. Je n’ai pas pu créer de profils d’invités sans être rétrogradé au bas de la hiérarchie de l’utilisateur. Ce que cela signifie en pratique, c’est que si quelqu’un d’autre conduit ma voiture – même une fois – le véhicule attrapera son téléphone et sa playlist au second où il est dans la gamme Bluetooth. BMW a sur-conçu leur système de profil au level où il nécessite des étapes de liaison explicites qui devraient vraiment se produire automatiquement.
Événement TechCrunch
San Francisco
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27-29 octobre 2025
L’intégration de la voiture de la voiture va des pauvres à activement dangereux. Les mises à jour logicielles rompent régulièrement la fonctionnalité CarPlay, nécessitant des redémarrages complets de son système d’infodivertissement IDrive. Le problème de la caméra de rétro-caméra est particulièrement exaspérant; Mettez la voiture à l’envers tout en utilisant la navigation CarPlay, et lorsque vous revenez en arrière, vous êtes jeté sur l’écran d’accueil au lieu de revenir à vos directions.
La caméra de sauvegarde elle-même est pratiquement inutile dans des circumstances de faible luminosité, et l’écran devient souvent brûlant chaud au toucher.
Ensuite, il y a le Problème des lumières. À moins que je ne me souvienne de verrouiller manuellement la voiture après m’éloigner, je remarquerai parfois plus tard que les lumières extérieures sont toujours en feu dans mon allée. J’ai pensé que ce pourrait être une erreur humaine la première fois que cela s’est produit. À la troisième fois, j’ai réalisé que c’est une «fonctionnalité» où l’i4 entre un «mode pseudo-sommeil» qui maintient les lumières et autres systèmes qui s’exécutent indéfiniment. Plusieurs propriétaires rapportent le même problème: garer la voiture, partir, revenir plus tard pour trouver leur véhicule illuminé comme une balise et vider la batterie.
Au-delà de la sensation au quasi-quotidien que la voiture a une amnésie, il y a des problèmes de sécurité légitimes. Le 2022 I4 était soumis à six rappels au cours de sa première année, dont un si grave que BMW a déclaré aux propriétaires que leurs voitures étaient des risques d’incendie lorsqu’ils ont été garés et leur ont conseillé de «cesser de conduire ce véhicule immédiatement». Depuis lors, Autres rappels ont inclus des unités de contrôle de la batterie qui peuvent provoquer une perte soudaine de puissance.
BMW publie des mises à jour logicielles pour l’i4 environ tous les quelques mois, mais le processus est chargé de problèmes. Les mises à jour rompent régulièrement les providers connectés, obligeant les propriétaires à perdre l’accès aux informations de trafic, aux données météorologiques, aux fonctions de stationnement à distance et même à la connectivité de l’software MYBMW.
Le système de mise à jour en direct n’est pas fiable, les propriétaires signalant des mises à jour qui sont coincées à différents pourcentages pendant des jours, forçant les voyages aux concessionnaires pour l’set up manuelle.
Ce qui est particulièrement exaspérant, c’est que BMW positionne ces véhicules comme des produits premium. Si vous achetez plutôt que la location, le I4 begin à plus de 50 000 $, avec des modèles bien équipés poussant 70 000 $ ou plus. Pendant ce temps, les propriétaires de véhicules moins chers, y compris les modèles Hyundais et Lexus, signalent une connectivité balayée et des expériences utilisateur transparentes.
Je ne dis pas que l’entreprise a précipité ces voitures sur le marché sans tester adéquatement leur écosystème numérique, puis a décidé de traiter leurs purchasers comme des testeurs bêta sans prendre en compte leur bien-être, mais je suis aussi pas ne dis pas ça.
Je voulais vraiment que cette relation fonctionne. Le I4 est magnifique, conduit magnifiquement et représente tout ce que je pensais que je voulais dans un véhicule électrique. Mais je ne peux pas continuer une relation où les fonctions les plus élémentaires – déverrouiller les portes, connecter mon téléphone, obtenir des instructions – nécessitent la endurance d’un saint. (Je n’ai pas la endurance d’un saint.)
Même mon mari averti en technologie, qui est généralement le premier à suggérer une erreur de l’utilisateur, a récemment émergé de la voiture après une fusion logicielle particulièrement frustrante et a annoncé qu’il devra «méditer un peu».
La possession de voitures ne devrait pas être une supply constante d’aggravation. Je ne devrais pas avoir à maintenir une base de données mentale de options de contournement pour les fonctionnalités qui devraient simplement fonctionner. Je ne devrais pas redouter les mises à jour logicielles automobile ils pourraient casser quelque selected qui était (surtout) fonctionnel.
Alors BMW, je l’ai eu. Vous avez fait une magnifique voiture, puis vous l’avez sabotée avec un logiciel si minable qu’il est presque comique. Je pensais que nous conduisions au coucher du soleil ensemble. Au lieu de cela, je ramène mon I4 chez le concessionnaire à mesure que mon bail est terminé. Je suis surpris de dire que je ne peux pas attendre.
