Harley-DavidonLa nomenclature de est sa propre langue. Savez-vous pourquoi le FXST représente une révolution par rapport au FLH ? Heureusement, The Motor Firm utilise également des conventions de dénomination qui font référence au langage ordinaire utilisé par les pilotes fidèles. Le Softail Le nom a été appliqué à pratiquement tous les varieties de motos imaginables. Mais chaque Softail a une selected en commun : ils ont une suspension arrière conçue pour ressembler à un vélo semi-rigide ou à cadre rigide. Après, tout est potential.
En 1982, au milieu des négociations pour racheter l’AMF, Harley-Davidson avait besoin de motos modernes qui faisaient le lien entre patrimoine et innovation. Invoice Davis, un passionné et ingénieur basé à Saint-Louis, avait conçu un bras oscillant en porte-à-faux, similaire au bras oscillant classique. Vincent motocyclettes. Les tentatives de vente à HD ont échoué en 1976, mais en 1982, un nouveau modèle Davis a été vendu à HD, comprenant un level de pivotement monté sur le dessus et des amortisseurs montés sous le cadre. Au lieu de se comprimer, l’amortisseur s’étendrait tandis que les ressorts se compresseraient through des helps transversaux aux extrémités du ressort. En 1984, le FXST Softail a fait ses débuts avec un nouveau Moteur bicylindre en V Evolution niché à l’intérieur.
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Il s’agit de préserver le mythique triangle semi-rigide avec son sommet distinctif au niveau de l’essieu de la roue arrière. En d’autres termes, donnez-lui un side personnalisé et old-school, mais avec une suspension et une maniabilité modernes. Le Softail est sans doute l’une des raisons pour lesquelles Harley-Davidson croiseurs existe aujourd’hui. Associé au moteur Evo, il a contribué à rendre la HD à nouveau pertinente (et rentable). Vous n’aviez pas à choisir entre le hardcore et le civilisé. Vous pourriez tout avoir. Quoi de plus américain que ça ?
Maintenant que nous avons réglé la leçon d’histoire, parlons des Harley-Davidson Softail disponibles aujourd’hui. Voici votre gamme Softail 2024.
Tout start avec le Harley-Davidson Softail Customary, ou FXST. Les paperwork du concessionnaire ne diraient jamais cela, mais c’est le niveau d’entrée Softail. C’est le prix d’entrée, mais cela dit, c’est le modèle parfait pour commencer à construire votre Softail personnalisé. À seulement 14 999 $ PDSF, vous obtenez un Moteur bicylindre en V Milwaukee-Eight 107ci, un siège solo et une suspension arrière réglable. Et il te reste de l’argent pour en faire ton Softail. Pensiez-vous quitter la concession sur un Softail en os ? Sacoches, rétroviseurs, barres Sissy, cache-moteur, and so forth. : commencez une liste de programs. Quelle que soit la manière dont vous construisez votre chef-d’œuvre, vous obtenez un croiseur classique. Ou comme pourrait le dire le matériel du concessionnaire, un croiseur de boulevard.
Le Harley-Davidson Avenue Bob 114 est le niveau suivant. Fini tout le chrome et la sobriété, remplacés par des accents et des garnitures noircis et menaçants. Bien que les roues soient moulées et à six rayons comme la norme ci-dessus, elles sont noircies et portent désormais un nom : Annihilator Wheels. Un siège passager et des repose-pieds, une jauge numérique et un éclairage LED sont livrés de série, mais le principal différenciateur est le plus gros moteur Milwaukee-Eight 114ci. Dans l’esprit des mises à niveau, il existe quatre choices de couleurs et de livrées : Billiard Gray, Vivid Black (350 $ de plus), Baja Orange (525 $ de plus) ou Blue Burst (650 $ de plus). Et bien sûr, il existe une myriade d’choices pour tout. Carénage de quart Vivid Black, ça vous dit ? Le PDSF est de 16 999 $. Oh, et le nom approach du modèle est FXBBS.
Le Harley-Davidson Low Rider S apporte un fashion West Coast au jeu Softail. Le PDSF de 19 999 $ indique que les choices ne sont plus facultatives. En plus du moteur Milwaukee-Eight 117ci, vous bénéficiez d’un régulateur de vitesse, d’un carénage en forme de balle, de garnitures noires, d’un traitement différent du brand du réservoir (similaire aux Low Riders de 1977 et aux coureurs de 1917) et de barres plus basses et plus agressives montées sur des élévateurs. En parlant de 1977, c’est à cette époque que le premier FXS Low Rider a fait ses débuts, basé sur le Dyna plate-forme. D’innombrables cyclistes avaient abaissé leur vélo, ajoutant eux-mêmes des commandes avancées et des barres de traction. Mais maintenant, au lieu de demander à « l’ami d’un ami » de personnaliser votre vélo, de vrais ingénieurs et ouvriers d’assemblage de HD l’ont fait pour vous. Le nouveau Low Rider S est officiellement connu sous le nom de FXLRS.
Le Harley-Davidson Low Rider ST (FXLRST) intègre un demi-carénage monté sur le cadre et ajoute des sacoches rigides pour emmener le Low Rider sur le territoire du tourisme sportif. En tant que tel, il est livré avec le moteur Milwaukee-Eight 117ci familier, un siège solo profond amélioré, une prise d’air révisée et un échappement à haut débit. Et il est également livré de série avec l’ABS et le contrôle de traction, tout comme ses frères Low Rider S. Trois couleurs mentionnées précédemment (Billiard Gray, Vivid Black (550 $ de plus) et Crimson Rock (750 $)) sont disponibles, ainsi qu’un ensemble remarquable Tobacco Fade avec des rayures et un brand de réservoir révisé pour 1 900 $ de plus. Tout start avec un PDSF de 23 399 $.
Le Harley-Davidson Breakout 117 ramène les choses à Chopper-Ville. Les tuyaux et garnitures chromés sont de retour, tout comme cinq choix de couleurs et de livrées. White Onyx Pearl et Alpine Inexperienced (tous deux 650 $ de plus) sont introduits dans le mélange, tout comme des roues en aluminium moulé à 26 rayons, de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière. L’avant est incliné à 34 degrés, mais preserve la traînée de 5,7 pouces. Tout cela est associé au moteur haut de gamme Milwaukee-Eight 117ci, avec une prise d’air révisée et un échappement à haut débit. Oh, et un pneu arrière géant de 240 mm. Le premier Breakout était un spécial CVO (Customized Automobile Operations) en 2013., et a migré vers la gamme Cruiser de H-D peu de temps après. L’ABS et l’antipatinage sont de série. Le PDSF est de 22 499 $ et la désignation correcte du modèle est FXBR.
Ce même PDSF vous offre un Softail complètement différent : le Harley-Davidson Héritage Classique 114, alias le FLHCS. Bien que vous n’obteniez pas le Milwaukee-Eight 117, vous obtenez une garniture noire discrète, du chrome de bon goût, des sacoches souples scellées verrouillables, des marchepieds et un pare-brise monté sur le guidon et amovible. Et comme son nom l’indique, le Classique du patrimoine 114 chaînes Charme et nostalgie des années 50. La suspension arrière devient un monoamortisseur, pour un réglage facile à la volée. Et dans un autre signe que vous êtes arrivé, deux niveaux de finition sont proposés : Chrome et Noir (1 000 $ de plus). Deux nouvelles choices de couleurs/livries rejoignent également le mélange, Crimson Rock/Vivid Black (850 $ de plus) et Atlas Silver Metallic (650 $ de plus).
Le Harley-Davidson Fats Boy 114 apporte une autre variante d’angle à la programmation. Des roues Lakester en fonte d’aluminium et une nacelle de phare chromée confèrent au Fats Boy sa place de bouledogue distinctive. Les planches de plancher et les couvre-fourches bien-aimés en forme de « canette de bière » aident également la trigger. Un mono-amortisseur coilover offre un réglage sans outil et l’ABS est livré en customary. Les roues pleines (ou quasi-solides) sont une constante depuis l’introduction du Fats Boy en 1990 (lire le Ce sont les meilleures motos Harley-Davidson que vous pouvez obtenir à bas prix article pour plus de recommandations). Et où était le Gros garçon imaginé? Dans Daytonabien sûr. Willie G. et son collègue designer Louie Netz ont construit un prototype pour la Bike Week de 1988 et 1989. Fait amusant : jusqu’en 2017, le Fats Boy était officiellement le FLSTF, FLFB ou FLFBS. Mais aujourd’hui, il n’y a que le FLFBS.
Enfin, un modèle Softail se démarque par son absence. Pour 2024, le Harley-Davidson Fats Bob 114 a été interrompu en Amérique du Nord. Se distinguant par ses tuyaux 2-1-2 relevés, son guidon inspiré de la drague et sa barre lumineuse LED horizontale, il y a des spéculations sur Web sur son éventuel retour. Mais au second de mettre sous presse, il n’y a aucun mot dans un sens ou dans l’autre. Une fois que nous le saurons, vous le saurez.
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