Tout le monde aime un histoire d’opprimé, et en plus d’être l’une des motos les plus influentes de son style, ce side-car de course basé sur BMW est probablement le héros le plus inconceivable sur trois roues. Il a été construit et piloté par un corsaire allemand nommé Helmut Fath et a donné naissance à la prochaine génération de coureurs de side-car connus sous le nom de « kneelers ». Une sainte combinaison de pièces anciennes et d’idées nouvelles, Le side-car BMW RS de Helmut Fath a joué un rôle essential dans son ascension vers la notoriété dans les programs de side-cars et dans son renversement historique du règne du championnat BMW.
Né à Ursenbach le 24 mai 1929, Helmut Fath swimsuit les traces de son père en s’intéressant immédiatement aux motos. Une formation mécanique à l’Institut Max Planck et des années de formation chez BMW a renforcé sa fascination et Fath a trouvé son chemin sur la piste de course en 1949. On raconte que Fath a fait un tête-à-queue et a détruit Lorsch ce jour-là, vendant ensuite son bolide de 250 cm3. Cela semble être un précurseur idéal pour l’homme qui deviendra plus tard le roi des programs de side-car.
Peu de temps après, Fath a emprunté un side-car pour traverser la ville et s’est retrouvé séduit après avoir maîtrisé les bases. Il a rapidement acheté son propre véhicule et s’est retrouvé une fois de plus sur la piste de course, cette fois avec plus de succès.
Même s’il était évident pour les amis de Fath qu’il avait trouvé sa vocation, il n’était pas disposé à concourir à un niveau autre qu’un beginner. Fath a passé la saison 1952 à entretenir un moteur de course BMW de 500 cm3 pour un ami et, à la fin, le propriétaire du moteur a exhorté Fath à faire bon utilization du moteur. Peu de temps après, un shopper est entré dans son magasin avec un cadre et un side-car de course et Fath s’est retrouvé à courtroom d’excuses.
Le bras droit de Fath (littéralement dans ce cas) était Alfred Wohlgemuth, le propriétaire du side-car et du châssis susmentionnés, et ils ont immédiatement connu le succès ensemble à Lorsch. Malgré un lourd désavantage en termes d’équipement et d’expérience, les jeunes pilotes privés ont piloté leur création hybride jusqu’à une troisième place, et un document peu de temps après au Nürburgring. Un succès sturdy qualifierait le duo inconceivable pour une licence de compétition professional et les opposerait aux meilleurs pilotes soutenus par l’usine pour la saison 1954.
Alors que Fath et Wohlgemuth ont eu une introduction charmante au sport, c’était un pont trop loin pour supposer que leur première machine pouvait rivaliser avec les voitures de course d’usine de BMW, et Fath s’est ruiné en achetant une voiture de course BMW RS à un ami proche. C’est ici que le génie de Fath s’est montré, en équipant la moto de petites roues de 16 pouces et en construisant un side-car bas et profilé pour l’accompagner.
Cette nouvelle plate-forme était innovante à plusieurs égards, notamment en ce sens que le réservoir de carburant a été déplacé de la moto vers le side-car. Avec sa petite taille et son poids aussi proche que doable du trottoir, le vélo de course de Fath et Wohlgemuth a été le pionnier de la prochaine génération de « genoux », et le vélo s’est immédiatement révélé compétitif. Au cours des années suivantes, Fath développera un système d’injection de carburant exclusif, sera élu meilleur pilote privé d’Allemagne et dépensera son dernier greenback dans un nouveau moteur de course BMW pour remplacer l’unique usé.
Tous les éléments seront réunis pour Fath et Wohlgemuth en 1960, lorsque le duo monte sur le podium des GP de France, de Grande-Bretagne, de Belgique et d’Allemagne et est couronné champion du monde.en tant que corsaires, néanmoins. Deux hommes qui s’étaient rencontrés par hasard quelques années plus tôt se sont affrontés aux meilleurs pilotes d’usine et ont triomphé sur une machine construite maison.
L’histoire d’Helmut Fath était loin d’être terminée, mais le chapitre suivant de son histoire marquait un level bas. Un accident survenu au Nürburgring en 1961 a coûté la vie à Alfred Wohlgemuth et a coûté un pied à Fath. La convalescence de Fath a duré cinq ans et, pendant son temps d’inactivité, il a développé un moteur exclusif à quatre cylindres à haut régime avec l’aide du Dr Peter Kuhn. Avec l’ingénieur Horst Owesle aux commandes du side-car, Fath a piloté la moto construite en hangar jusqu’à un championnat du monde en 1968, marquant la première fois qu’une moto propulsée par BMW ne remportait pas le titre depuis 1953.
Alors que le palmarès des champions du monde de side-car abrite de nombreux Allemands, y compris des duos avec plus de victoires à leur actif, l’histoire d’outsider et l’héritage d’innovation autour d’Helmut Fath font de lui l’un des pilotes les plus importants de ce sport. Et ça fait Lot de Mecum S207 une étude passionnante.
Alors que Mecum n’a publié que quelques brèves puces sur la moto, ce side-car BMW RS 54 est issu d’une période capitale de la carrière de course de Fath. Nous savons grâce au passeport historique de la moto qu’elle a été utilisée par Fath de 1958 à 1960, et la traduction du doc révèle que le châssis provient d’un Sort R69 antérieur (utilisé de 1955 à 1960). Cela suggère que le lot S207 est la moto que Fath et Wohlgemuth ont pilotée lors de leur saison 1960, vainqueur du championnat, mais on pourrait penser qu’elle serait annoncée comme telle.
Pour découvrir la vérité, vous devrez probablement vous rendre sur le terrain chez Mecum. Vente de motos Las Vegas 2025 pour examiner la documentation qu’ils ont dans leur file. Quoi qu’il en soit, nous parlons d’un side-car de course de la plus haute significance, qui a été exposé à la Fondation BMW Automotive Membership of America en 2023.
Cette pièce inestimable de l’histoire des programs de side-cars est proposée sans estimation préalable aux enchères et traversera le bloc le samedi 1er février 2025.
Supply: Mecum
